Pse aeroplanët nuk mund të ngrihen në nxehtësi ekstreme. Çfarë ajri mund të fluturojë çfarë ajri mund të fluturojë
Aviacioni civil dikur filloi me balona: aeroplanët dhe helikopterët ishin si të ecnin në Hënë dhe njerëzit filluan të fluturonin me balona në shekullin e 18-të. Sot do t'ju tregojmë se si ndodh në datën 21: Shkova në Kapadokia - një rajon në Turqinë qendrore - ku fluturime masive bëhen pothuajse çdo ditë; Ka disa dhjetëra balona në ajër në të njëjtën kohë, dhe, në përputhje me rrethanat, disa qindra pasagjerë.
Pak fizikë. Si fluturon një tullumbace me ajër të nxehtë
Një balonë moderne pasagjerësh quhet saktë një balonë me ajër të nxehtë, ose balonë me ajër të nxehtë, sipas vëllezërve Montgolfier, të cilët bënë fluturimin e parë me një avion të këtij lloji në 1783. Si pjesë e zëvendësimit të importit, historia u bë e njohur se në fakt balona e parë e ajrit të nxehtë u ndërtua gjysmë shekulli më parë nga shpikësi rus Kryakutnoy, por ky është vetëm një mashtrim i krijuar pas fluturimit francez dhe i promovuar në kohën sovjetike.
Parimi i fluturimit me balonë me ajër të nxehtë është shumë i thjeshtë: brenda guaskës së tij ka ajër, temperatura e të cilit është më e lartë se temperatura e ajrit përreth. Meqenëse dendësia e ajrit të ngrohtë është më e ulët, sipas ligjit të Arkimedit, ai priret lart nën ndikimin e forcës lëvizëse. Në të njëjtën kohë, vetë guaska dhe ngarkesa tërhiqen nga Toka (predha me përmasa afërsisht 25x15 m me një shportë dhe të gjitha pajisjet peshojnë 400-500 kg, plus pasagjerët: kishte rreth njëzet njerëz në shportën tonë). Barazia e këtyre forcave lejon që balona të "rri pezull" në ajër në një lartësi të caktuar.
Si të kontrolloni një tullumbace me ajër të nxehtë
Elementi kryesor i kontrollit të balonës së ajrit të nxehtë është një djegës gazi i vendosur nën guaskë dhe i drejtuar lart. Ai djeg një përzierje të propanit dhe butanit, i cili merret në bord në cilindra të ngjashëm me ata që shumë banorë të verës kanë në kuzhinat e tyre. Me ndihmën e zjarrit, ajri në guaskë nxehet; temperatura rritet, topi ngrihet. Në varësi të vëllimit të guaskës (2-5 mijë metra kub ajër), ngarkesës dhe temperaturës së ambientit, temperatura brenda është 50-130 gradë Celsius. Ajri në guaskë ftohet vazhdimisht dhe topi fillon të zbresë, kështu që ju duhet të "shtoni nxehtësinë" periodikisht për të mbajtur një lartësi konstante. Në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë: më shumë zjarr - ngrihemi, më pak zjarr - ruajmë lartësinë, pak, pak, pak, pak, pak zjarr - zbresim.
Megjithatë, për të zbritur, nuk duhet të prisni derisa ajri të ftohet: në pjesën e sipërme të guaskës ka një valvul që mund të hapet dhe mbyllet me litarë. Nëse e hapni, një pjesë e ajrit të ngrohtë do të dalë dhe topi do të fluturojë poshtë.
Ata marrin me vete të paktën dy cilindra gazi (njëra kryesore, tjetra rezervë) - kjo është e mjaftueshme për rreth një orë fluturim, një variometër për matjen e shpejtësisë vertikale dhe një telekomandë për komunikim me pilotët e balonave të tjera dhe automjeteve të shoqërimit. (më shumë rreth tyre më poshtë). Dhe, më e rëndësishmja, nuk ka thasë me rërë. Ato përdoren si çakëll në balona me gaz (me helium dhe gazra të tjerë të ngjashëm brenda), dhe nuk nevojiten për një balonë me ajër të nxehtë.
Valvula e sipërme është e hapur dhe tullumbace është shfryrë. Kushtojini vëmendje numrit. Në Turqi, topat regjistrohen si TC-Bxx, për shembull, TC-BUM. Në Rusi, ata janë të regjistruar në regjistrin e përgjithshëm të aviacionit dhe kanë numrat RA-xxxxG. Çdo balonë ka një certifikatë të aftësisë ajrore, gjithçka është ashtu siç duhet.
Ku po shkon tullumbace e ajrit të nxehtë?
Ne mund të kontrollojmë vetëm shpejtësinë vertikale të balonës. Horizontalisht, fluturon aty ku e mbart era. Kjo është arsyeja pse një tullumbace me ajër të nxehtë është e papërshtatshme si një automjet i plotë: në fund të fundit është një avion kënaqësie. Pavarësisht kësaj, fluturimet me balona rregullohen nga autoritetet e aviacionit jo më pak se fluturimet me aeroplan. Çdo balonë është e regjistruar në regjistrin e avionit dhe ka një numër përkatës në bord, dhe pilotët (janë dy) kanë licencë. Fluturimet kryhen sipas rregullave të fluturimit vizual, domethënë me shikueshmëri të mirë, parakusht është edhe mungesa e erës së fortë. Problemi është se ju mund të fluturoni vetëm herët në mëngjes në agim ose, anasjelltas, në perëndim të diellit: gjatë ditës, rrymat në rritje të ajrit nga sipërfaqja e tokës e ngrohur nga dielli i bëjnë fluturimet të pasigurta (dhe në mëngjes ka rryma lart e poshtë, thjesht jo aq i fortë). Kështu që ju mund të përballeni lehtësisht me një situatë ku keni mbërritur, por nuk keni fluturuar askund - planifikoni për disa ditë menjëherë për çdo rast!
Çdo tullumbace ka mjetin e vet shoqërues: një xhip me një rimorkio me shtrat të sheshtë në madhësinë e një koshi. Jeep - sepse topi ka shumë të ngjarë të ulet në rrugën e gabuar. Aerobatika përfshin uljen direkt në një platformë; shumë më i ftohtë se zbarkimi i një luftani në një aeroplanmbajtëse.
Nëse topat përplasen me njëri-tjetrin në ajër, atëherë... asgjë nuk ndodh, ata thjesht zmbrapsen njëri-tjetrin dhe fluturojnë më tej. Në përgjithësi, është mjaft e vështirë që topat të përplasen: në fund të fundit, era i bart ato në të njëjtin drejtim.
Si është një fluturim me tullumbace?
Së pari ju sillen në balonën tuaj. Në këtë moment, ai është ende i shtrirë në tokë, koshi është në anën e tij dhe me ndihmën e një ventilatori të fuqishëm guaska mbushet me ajër, ndërsa njëkohësisht e ngroh me një djegës. Në një moment, topi i çalë bëhet elastik dhe ngrihet lart. Shporta është kthyer, pasagjerët ulen në të, duke u ngjitur anash. Brenda ka rripa me dy pika, të cilët, megjithatë, pak njerëz i përdorin, si dhe litarë që do t'ju duhet t'i mbani gjatë uljes. Informimi para fluturimit, në fakt, është se kur zbarkoni ju duhet të uleni dhe të mbani litarët, pasi ka një probabilitet të lartë që koshi të kthehet: kjo do të shmangë dëmtimet.
Përgatitja për fluturim
Piloti jep më shumë zjarr dhe... topi ngrihet pa probleme lart dhe anash. Ndjehet si të hipësh në një rrotë Ferris, vetëm shumë më lart. Dhe në të njëjtën kohë nuk ka zhurmë ose dridhje, kështu që edhe aerofobet e kalitur nuk kanë frikë. Dhe edhe ata që kanë frikë nga lartësitë (dhe topi ngrihet në 1500 m me një lartësi mesatare fluturimi prej rreth 500) nuk kanë frikë: për shkak të anës së lartë (rreth 1.5 metra) të koshit është e pamundur të biesh prej saj. , dhe poza në këmbë provokon të shikoni jo poshtë, por anash. Bukuri e papërshkrueshme! Tatooine e vërtetë! Pilotët turq përpiqen të fluturojnë në atë mënyrë që të afrohen me shkëmbinjtë, "oxhaqet" dhe t'u japin atyre mundësinë t'i ekzaminojnë; ata zbresin pothuajse në çatitë e shtëpive në fshatrat e lashtë - natyrisht, gjithçka mund të fotografohet dhe filmohet. , gjëja kryesore është të mos e lëshoni kamerën.
Lartësia e fluturimit arrin 1500 m
Nga rruga, nuk ka erë në lartësi - ose më saktë, nuk ndihet, sepse ju po fluturoni së bashku me këtë erë!
Si të fluturoni në një balonë me ajër të nxehtë
Kapadokia, siç e keni kuptuar tashmë, është një vend ku fluturimi me balonë është një formë e zhvilluar dhe popullore e rekreacionit. Ju do të duhet të shkoni në qytetin e Urgup, i cili është 70 km nga Kayseri, ku ndodhet aeroporti më i afërt civil (ASR). Ka disa fluturime ditore nga Stambolli (IST dhe SAW) në Kayseri nga linjat ajrore lokale: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines, etj. Fluturimi është rreth një orë e gjysmë. Sigurisht, shumë linja ajrore të ndryshme fluturojnë deri në Stamboll - nga Aeroflot dhe Turkish Airlines në Onur Air dhe Pobeda. Blerja e dy biletave të veçanta për në Stamboll dhe Kayseri mund t'ju ndihmojë të kurseni shumë (dhe në të njëjtën kohë të kaloni disa ditë në Stamboll).
Kalim i ulët mbi mal - një nga manovrat aerobatike në balona me ajër të nxehtë
Ka më shumë se një duzinë linja ajrore me balona me ajër të nxehtë në Urgup; Ju gjithashtu mund të blini një fluturim përmes partnerëve të tyre rusë thjesht duke shtypur kërkesën e duhur në Google - i përshtatshëm nëse nuk dini turqisht dhe dëshironi të planifikoni gjithçka paraprakisht, ose mundeni direkt në hotelin në Urgup, por këtu gjithçka varet nga Hotel. Mbani në mend se kostoja e një fluturimi një orë është 13,000 rubla për person, duke përfshirë transferimin nga hoteli juaj dhe mbrapa dhe një mëngjes modest në afërsi të pikës së fillimit (çaj, kafe, simite).
Video (konferencë para fluturimit, kalim në lartësi të ulët, ulje në një aeroplanmbajtëse, pastrim i balonës).
çfarë lloj ajri mund të fluturojë
Përshkrime alternativeLëvizja horizontale e ajrit në raport me sipërfaqen e tokës
Lëvizja e ajrit në raport me sipërfaqen e tokës
Qeni leh... vesh “”, fjalë
Dhe fllad dhe simoom
Lëvizja, rrjedha e ajrit në drejtim horizontal
Filmi nga A. Alov
. "..., ..., ti je i fuqishëm, ti largon tufat e reve"
. "Valët janë shuar ..." (Strugatskys)
. "Ai që mbjell... do të korrë një shakullimë"
. "Kush gumëzhin në oxhak në dimër?" (mister)
. "Vetëm... epoka e gurit troket në portën e zezë"
Zhvendosja atmosferike
Tramp atmosferik
Drafti atmosferik
Bora, Zephyr ose Nord
Duke hedhur fjalë në...
Era është lëvizje, rrymë, rrjedhë, rrymë, rrjedhje ajri. Sipas fuqisë së saj, era mund të jetë: uragan, kaukaz. bora: stuhi, furtunë (zakonisht stuhia dhe shiu kombinohen me stuhi), e fortë, e fortë, erë: mesatare, e dobët, erë ose erë e qetë, erë, erë, erë; sipas qëndrueshmërisë së forcës: i njëtrajtshëm, i rrëmbyeshëm, i përulur ose i stuhishëm, erë me frymë, hark.; sipas drejtimit konstant: tregtimi i erës ose shiritit; i përhershëm, vonduluk; e ndryshueshme, e lëkundshme ose kalimtare; tornado, shakullimë ose shakullimë, pra rrethore. Sipas drejtimit në përgjithësi, erërat quhen pika kardinale, për të cilat ovidi ndahet në pjesë, përgjatë boshteve në katërshe (shih busull, mitër). Në grykëderdhjet e lumenjve, përgjithësisht ka dy lloje kryesore të erërave: detare, moraine, mbingarkuese, hundore dhe bregdetare, materoi, goriç, e thatë, sgon, kullotë, hipur. Era ruse, nga Rus', hark. jugore, sib. perëndim. Era frynte nga Rusia. Era ruse solli ngrohtësi. Në Detin e Bardhë erërat quhen: siver, veri, verë, verë, letnik, lindje. perëndim, buf nate, ngrica ose rekostav, obednik, glubnik, golomennik, në Kola, slitë. Shalonik në Mezen pauzhnik, Vendet e ndërmjetme ose erërat quhen aty internikë dhe shënohen me fjalët: strik dhe inter, p.sh. në lagjet: veriu është brezi i veriut te bufi i natës, midis veriut bufi i natës, brezi i bufit të natës në veri, bufi i natës, brezi i bufit të natës në lindje, midis lindja bufi i natës, brezi i lindjes tek bufi i natës, lindja. Erërat në Onega: gjatësore ose kolone, rebrovsky, vostok, lindore, e mesme, ruffet galike, shalonik, Në Ilmen: spveryak, buzzle me këmbë të vrazhdë, mokrik, podseveryak, shalonak, (tetanoz? mezhenets? ozernik, nga Staraya Rusa? krestovy-). perëndim, podseverny -perëndim, Në Seliger: veri, mesditë, lindje, perëndim, mezhenets, mezhnik, këmbë dimërore, mokrik, kryq perëndim, Në liqenin Pskov: veri, mesditë, serrë, perëndim, stochey (lindje), mokrik, On Vollga: hilok ose i ëmbël, morena, i kalbur, veshnyak, goriç, malor, livadh, Në detin Kaspik, busulla e peshkatarëve është detare, d.m.th holandeze. Në Baikal: veri ose mal, mesditë, lindje, kultuk, barguzin, malor, gorych, gorynya, glubnik, shelonik , Në Danub: mesnatë, mesditë, karasl, obaza, Vologda Belozer, Në drejtim të erës në velat: foredak, gybe, drejt, prapa, Baikal obeton; era e pasme: erë, prapambetje, e plotë; tërthore: kryq, erë gjiri, gjysmë erë, anësore, Baikal. lëkundje, guralecë; më e pjerrët se gjysma e erës: e zhdrejtë, e tërhequr nga afër, e pjerrët, e pjerrët, astrakh. raft, hark. kositje, bast, baikal. bitez; banak; fletë pjekje, e keqe, ballë, lobach, ballore. Era e tortës, era franceze, krem, krem pana, ndonjëherë në vezë. *Era, fol. për një person: karminativ, me erë, që kap shpejt; i paqëndrueshëm, i shqetësuar, jo i besueshëm, i nxituar. I fryrë nga era, e njëjta gjë. Çfarë të bëni me erën: ecni me erën, bëni gjithçka në mënyrë të rastësishme, pa kujdes. Era lëviz në (përreth) dhomës, fryn, bart, kalon. Si një humbje kohe, më kot. Fryni me erë, por në drejtim të kundërt (dhe në drejtim të kundërt) do t'i pastroni sytë, mos u grindni me forcë. Mos e mbani kokën më lart se era, mos harroni veten. erdhi era, era shkoi. Ju nuk mund të mbani hapin me erën në fushë, Nuk mund të vazhdoni me erën në kova. Pyete erën për këshilla, a do të ketë një përgjigje? Ata që shërbejnë si erë paguhen me tym. Era franceze, karminative. Nga fryn era, kënaqet; kudo që fryn, nuk është rezistent. Ju nuk mund të fryni kundër erës. Nuk është nga era që thuhet diçka. Gjithçka shkoi në ujë, e shpërdorova. Gjuaj në erë. Mos i beso erës (kalit) në det (në fushë), dhe gruas në natyrë (në shtëpi). Të mbështetesh te era, të jesh pa bluarje. Pronari le të nuhasë si erë, dhe amvisa të nuhasë si tym. Frynë erërat, kapela u hodh, kaftani u hoq, dorashkat ranë vetë, për të dehurin. Mos na fry një erë të ftohtë, ji i mëshirshëm. Është mirë të kapësh pleshtat në erë, mirrë. Era do të çmendet dhe do t'i shqye çatinë kasolles së fasules. Nga vjen era? mëngjes (ose: çaj pasdite, drekë). Era shelonik përgjatë Onegës është një grabitës, jugperëndimore, e rrezikshme për anijet. Në Shtator Astafya) vini re erën e veriut, ndaj të ftohtit; jugore, ndaj ngrohtësisë; perëndimore, në gëlbazë; lindore, në kovë. Në Evlampiya tetor), brirët e muajit shfaqen në anën nga vijnë erërat. Kirgistani është era në stepë! Erërat shumës gazrat e formuar në stomak dhe zorrë, ajër që bymehet. Erë, ku ka erë, fjalë për fjalë dhe figurativisht. Erë, e lidhur me erën [Windy parl. vuaj., me erë dhe me erë, mbiemër; nëse i dalloni, atëherë duket se ndryshimi i treguar do të jetë afër pikës.]. Stinë me erë, verë me erë, me erëra të bollshme. Jashtë është bukur, fryn erë (adv.) keq. Mulli me erë, turmë, e shtyrë nga era. Tub erës, fryrje, ajër. Shakull era, një rrotë, që fryn, dërgon, detyron ajër. Furra e shkrirjes me erë, ajër, vetë-fryrë, me hirin e gravitetit. Mysafirë me erë, arkitekt. mbërriti nga deti. Peshk i tharë me erë, mish, i tharë, i varur, i rreshtuar, poltevo. Një person joserioz, një helipad, joserioz, i pabazuar, dembel, karminativ, me erë. Sëmundje me erë, erëra, grumbull, dërguar sipas besimit popullor. Ngritje me erë, shpatulla e dhemb në kuajt. E mërkurë me erë. hark. Të shtënat janë një sëmundje që bartet nga era. Era, që ka të bëjë me ajrin ose me erën, në kuptime të ndryshme. Grepa dritaresh me erë, ndarës, llaç, për mbajtjen e gjysmave të llaçit. Djalë me erë, djalë karminativ. Zorrë e erës, për futjen e erës dhe ajrit. Plekë e tharë nga era. Erë, erë adv. Gishti i madh. yarosl. është erë, era po fryn, moti është me erë. Bëhu fluturues, me erë, për motin, bëhu me erë; për erën: forcohu, freskohu, fryn, ngrihu. Fry diçka, thaje në të egër, thaje, vari; ventiloj. Nëse nuk i mbështjellni rrobat tuaja, nuk do t'i mbroni ato. zjarr i madh të jesh joserioz, të argëtohesh, të ecësh. Okhotnich. për një qen, nuhatje, dëgjo me instinkt. për të erë ose erë, për të ajrosur, për të tharë, për të tharë; gërryen; i gërryer. Lavanderia është me erë. Buzët fryjnë në erë dhe zbuten. Guri është me erë. Flamuri valëvitet, valëvitet në erë. Vajza është me erë, pula. shqiponjë filloi të sillej keq. Guri është gërryer dhe është liruar. Ajrosni rrobat. Gjithçka u zhduk nga mendja ime. U bë erë, u ngrit era. Lëkura u tha dhe u tha në ajër. Buzët u plasën dhe u lyen. Jashtë frynte erë. Ajrosni të gjitha rrobat tuaja, ajrosni ato. Mulli me erë, mulli m. jug. Kaz. perm. lija e dhenve w. mulli me erë (mulli me ujë i quajtur mlyn). Lundroni të mërkurën. lundrojnë. Erëprerës lodër për fëmijë me krahë mulliri. Bimë Hepatica triloba, cungishte, kaçurrela, p(r)ostrel. Anemone m. Vend i ngritur i hapur ndaj erërave ku thahen të mbjellat. Sib. Korsi i motit, korsi moti, anemone, ikonë që tregon drejtimin e erës, përballë erës. Moneyfly, Anemone Pulsatilla bimë, anemone. Helihopter, karminativ, fluturues nga era, joserioz, person i paqëndrueshëm. Tver. tifoz, tifoz. Vetrenik m.hark. me erë një dritare, një rrotullues, një kanal ajri, në një dritare ose në një mur; korsi moti, korsi moti. Mulliri me erë dhomë tharjeje, dhomë tharjeje, hapësirë në papafingo ose në një platformë të lartë, ndonjëherë pas hekurave, për tharjen e rrobave, për tharjen e peshkut etj. Anemone. më të ulëta mulli me erë, mulli me erë. Një grua fluturuese, e pamatur, një helikopter, joserioze. Lindja secila prej degëve të gjata, shtyllave që mbulojnë pirgje, fshirje dhe çati me kashtë të kasolleve, për mbrojtje nga stuhitë; peremetina; hark. tre dërrasat e sipërme në varka, anët mbi kuvertë, nefet. Një hendek ose çarje e brendshme në një pyll, në një trung; ndonjëherë këto të çara shfaqen nga jashtë në prerje. Emri gjenerik i bimëve Anemone: anemone druri, Nemorosa; V. e verdhë, ranunkuloide; V. hepatik, hepatik. Sëmundja e emfizemës, tumori i erës ose i ajrit, p.sh. në mushkëri, ose jashtë, në inde, nën lëkurë. Një levë me krahë ose përplasje, në një bosht, për të moderuar shpejtësinë e forcës rrotulluese; Anemoni përcakton shpejtësinë e goditjes së orës. Vetrelny, te anemonja, te shiriti i motit etj. të lidhura Të jesh mendjelehtë, të veprosh në mënyrë të nxituar dhe mendjelehtë, në mënyrë të pamatur, të shpejtë dhe të pamatur. Era w. pronë e një personi fluturues, helipading. Erë, disi me erë; për një person joserioz. Do të mblidhen xhamat e erës, -bosht, ajri m. një fat i papritur dhe një fat i papritur, një pyll i thyer, i rrëzuar nga një stuhi ose një erë. Fundi val nënkupton pemët e shkulura; skrap i thyer; luftoni këtë dhe atë. Erë, me erë, poltevoy, kanavacë, e varur, e tharë. Vetrogar m.rzitje në fytyrë, në duar, çarje e trupit në ajër. Erë, e shkaktuar nga djegia nga dielli, moti. Carminative m. - rasë w. anemone, helipad, njeri me erë. Një karminativ është gjithashtu një rrotë në një kuti, ose një predhë tjetër që përdoret për të drejtuar ajrin ose erën; karminative, era ngase, ajri; lidhet me karminativ, në të dy kuptimet. Vetroduy m. Tver. tagan, trekëmbësh, trekëmbësh, për gatimin e ushqimit në fushë. Anemone, helipad, shtrihu. Era-vrimë e hollë, plot vrima, përmes, e plasaritur, e fryrë nga era. Furnizues me erë, furrë, rrezitje. Erë-verdhë, e zbehur nga era, e zverdhur nga era, nxehtësia. Dalje e erës, dalje e erës. Windbreaker m. Boyer, varkë akulli, anije me vela me patina. Helihopter, anemone. Erëprerës grua joserioze, joserioze, e shqetësuar. Erëprerës m. erëprerës, erës. Pylli kundër erës. Një pemë e thyeshme nga era, e brishtë, degët e së cilës janë të mbuluara nga era: gjemba, shelgu. Vetromakh m. -Mashka w. rrëmbyes erës, -gon, -let, helipad. Matës i erës m.anemometër, predhë për matjen e forcës së erës. Rërë që mbajnë erë, rërë të lirshme, që rrotullohen. Kamxhiku i erës, -tka, ose pëshpëritës i erës, rrënqethës i erës, gënjeshtar dhe gënjeshtar, folës boshe. Balerin me erë, helipad, duke mos bërë asgjë, shufër lidhëse, riorganizues. Dalja e erës m.tub ose përcjellës tjetër, vrimë për rrjedhjen e ajrit; pajisje fizike aeolipile që e kthen ujin në avull. Bilbili i erës m. fluturues me erë dhe vallëzim me erë. I tharë me erë, i tharë nga era m. i tharë, i rrëgjuar, kanavacë, poltevoy. Era mesatare. kishe që digjet në erë, në ajër; murtaja, ajri i dëmshëm. Erë, e shkatërruar nga ndikimi i elementeve, e prishshme, e kalbur
E kthen mullirin
Drejton tufat e reve
Një zbavitës në kokën e një skank
Kryebanor që ecën në fushë
Një draft që ecën përtej detit
Lëvizja e ajrit në drejtim horizontal
Fryma e natyrës
Matur në pikë në shkallën Beaufort
Cili element formon peizazhet e çuditshme të shkretëtirës së Saharasë
Kush i drejton retë nëpër qiell
Kush është mbreti mbi tokë? (Mister.)
Persekutues i fuqishëm i tufave të majme (lit.)
Plehrat në këngën e grupit "Crematorium"
Ajri i shqetësuar
Ai zakonisht ecën në rrugë, por për disa - në kokë
Tregtoni erë ose muson
ajri në lëvizje
Kënga nga O. Gazmanov
Sundimtari i të cilit ishte Eoli
Ndjekësi i reve dhe ventilator me vela
Rrjedha e ajrit
Zog i familjes së korbave
Romani i shkrimtarit rus L. S. Ovalov "... mbi fushë"
Fishkëllima në tela dhe fryrja e velave
Bilbili në tela
I fortë në një stuhi
Poezi e poetit rus V. Kuchelbecker
Ndërtues Dune
Sukhovey
Filmi i Abram Room "... nga lindja"
Filmi nga Alexander Zarkhi "... në fytyrë"
Filmi i Alovës
Filmi i Mikhail Kalik "Dhe kthehet..."
Filmi i Eldar Kuliev "Passing..."
Filmi i Ang Lee "Ice..."
Filmi i Yuri Egorov "... endet"
Filmi nga Jan Fried "Free..."
Çfarë e bën një korsi moti kapriçioz?
Çfarë i bën gjethet të shushurijnë?
Çfarë po ju trazon flokët në rrugë?
Çfarë përhapet pushi i plepit?
Çfarë i lëkundet degët e pemëve dhe çon retë nëpër qiell?
Kush i drejton retë nëpër qiell?
Distributori kryesor i bishtit të kalit
Drejton një valë
Kreu i prapambetjes
Lëvizja e ajrit mbi sipërfaqen e tokës
Historia e Bradbury-t
Poezi nga Kuchelbecker
Çfarë ju duhet të mbillni nëse doni të "korni stuhinë"?
Poezi nga S. Petofi
Lëvizja, rryma e ajrit
Po aq...
Filmi i Ang Lee "Icy..."
Filmi i Yuri Egorov "... endet"
Filmi i Eldar Kuliev "Passing..."
Filmi i Abram Room "... nga lindja"
Filmi nga Jan Fried "Free..."
Film nga Alexander Zarkhi "... në fytyrë"
Filmi i Mikhail Kalik "Dhe ai kthehet..."
Romani i shkrimtarit rus L. S. Ovalov "... mbi fushë"
Cili element mund ta kthejë qetësinë në stuhi?
Ishte prej tij që Eliseu dëgjoi lajmin e mirë: nusja ishte në arkivol!
Shfaqet për shkak të ndryshimeve të presionit
Ku ishte sundimtari Eolus?
Plehrat në këngën e grupit "Crematorium"
Si u larguan heronjtë e melodramës epokale të Hollivudit?
Çfarë duhet t'i shtohet borës për të krijuar stuhi?
Opereta nga M. Dunaevsky "Free..."
Gumëzhima në tela
Çfarë është Barguzin?
Fenomeni atmosferik në një kokë bosh
. "Ai tundi dorën dhe përkuli pemën" (gjëegjëzë)
. "Kush gumëzhin në oxhak në dimër?" (mister)
. "Ajo rrotullohet rreth hundës, por nuk mund të merret" (gjëegjëzë)
. "pa krahë, pa këmbë, duke trokitur në dritare, duke kërkuar të hyjë në kasolle" (gjëegjëzë)
Kërkojeni atë në fushë
afgan, por jo banor
Plehrat në krematorium
Forca e saj matet në shkallën Beaufort
Poezi nga B. Pasternak
Mbush velat
Fryrje në shpinë
Çfarë përhapet pushi i plepit?
Çfarë e bën një korsi moti kapriçioz?
Çfarë po ju trazon flokët në rrugë?
Çfarë lloj ajri mund të fluturojë?
Çfarë i bën gjethet të bëjnë zhurmë?
. "Ndjenjat humbasin kur i hedhni në..."
. "Vetëm... Epoka e Gurit troket në portat e zeza"
. "Kush mbjell... do të korrë shakullimën"
. "..., ..., ju jeni të fuqishëm, ju drejtoni tufa resh"
Transportuesi i lëvores së qenit
Ai bën që korsi i motit të rrotullohet
Ardhja e verës në disa cepa të nxehta të planetit tonë sjell me vete jo vetëm vapë të thellë, por edhe vonesa të fluturimeve në aeroporte. Për shembull, në Phoenix, Arizona, temperatura e ajrit kohët e fundit arriti +48°C dhe linjat ajrore u detyruan të anulonin ose riplanifikonin mbi 40 fluturime. Cila eshte arsyeja? A nuk fluturojnë aeroplanët kur është vapë? Ata fluturojnë, por jo në çdo temperaturë. Sipas raportimeve të mediave, nxehtësia përbën një problem të veçantë për avionët Bombardier CRJ, të cilët kanë një temperaturë maksimale të funksionimit të ngritjes prej +47,5°C. Ne te njejten kohe, avionët e mëdhenj nga Airbus dhe Boeing mund të fluturojnë në temperatura deri në +52°C ose keshtu. Le të kuptojmë se çfarë i shkakton këto kufizime.
Parimi i ngritjes
Para se të shpjegoni pse jo çdo avion është në gjendje të ngrihet në temperatura të larta të ajrit, është e nevojshme të kuptohet vetë parimi se si fluturojnë aeroplanët. Sigurisht, të gjithë e mbajnë mend përgjigjen nga shkolla: "E gjitha ka të bëjë me ngritjen e krahut". Po, kjo është e vërtetë, por jo shumë bindëse. Për të kuptuar me të vërtetë ligjet e fizikës që përfshihen këtu, duhet t'i kushtoni vëmendje ligji i momentit. Në mekanikën klasike, momenti i një trupi është i barabartë me produktin e masës m të këtij trupi dhe shpejtësisë së tij v, drejtimi i momentit përkon me drejtimin e vektorit të shpejtësisë.
Në këtë pikë, mund të mendoni se po flasim për një ndryshim në momentin e aeroplanit. Jo, në vend të kësaj Merrni parasysh ndryshimin e momentit të ajrit, duke u përplasur në rrafshin e krahut. Imagjinoni që çdo molekulë ajri është një top i vogël që përplaset me një aeroplan. Më poshtë është një diagram që tregon këtë proces.
Krahu lëvizës përplaset me balona (d.m.th., molekulat e ajrit). Topat ndryshojnë vrullin e tyre, gjë që kërkon aplikimin e forcës. Meqenëse veprimi është i barabartë me reagimin, forca që krahu ushtron mbi peletat e ajrit është e njëjtë me forcën që vetë fishekët ushtrojnë në krah. Kjo çon në dy rezultate. Së pari, sigurohet forca ngritëse e krahut. Së dyti, shfaqet një forcë e kundërt - shtytje. Nuk mund të arrish ngritjen pa tërheqje..
Për të gjeneruar ngritje, avioni duhet të lëvizë, dhe për të rritur shpejtësinë e tij, ju duhet më shumë shtytje. Për të qenë më të saktë, ju duhet vetëm një shtytje e mjaftueshme për të balancuar forcën e rezistencës së ajrit - atëherë ju fluturoni me shpejtësinë që dëshironi. Në mënyrë tipike, kjo shtytje sigurohet nga një motor jet ose helikë. Me shumë mundësi, mund të përdorni edhe një motor rakete, por në çdo rast, keni nevojë për një gjenerator shtytës.
Çfarë lidhje ka temperatura me të?
Nëse krahu godet vetëm një top ajri (domethënë një molekulë), ai nuk do të prodhojë shumë ngritje. Për të rritur ngritjen, keni nevojë për shumë përplasje me molekulat e ajrit. Kjo mund të arrihet në dy mënyra:
- lëvizin më shpejt, duke rritur numrin e molekulave që bien në kontakt me krahun për njësi të kohës;
- krahët e projektimit me sipërfaqe më të madhe, sepse në këtë rast krahu do të përplaset me një numër të madh molekulash;
- Një mënyrë tjetër për të rritur sipërfaqen e kontaktit është përdorimi kënd më i madh i sulmit për shkak të animit të krahëve;
- më në fund, është e mundur të arrihet një numër më i madh i përplasjeve ndërmjet molekulave të krahut dhe ajrit nëse vetë dendësia e ajrit është më e lartë, domethënë numri i vetë molekulave për njësi vëllimi është më i madh. Me fjalë të tjera, rritja e densitetit të ajrit rrit ngritjen.
Ky përfundim na sjell në temperaturën e ajrit. Çfarë është ajri? Këto janë shumë mikrogrimca, molekula që lëvizin rreth nesh në drejtime të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme. Dhe këto grimca përplasen me njëra-tjetrën. Me rritjen e temperaturës, rritet edhe shpejtësia mesatare e molekulave. Rritja e temperaturës çon në zgjerimin e gazit, dhe në të njëjtën kohë - në uljen e densitetit të ajrit. Mos harroni se ajri i nxehtë është më i lehtë se ajri i ftohtë; parimi i aeronautikës së balonave me ajër të nxehtë bazohet në këtë fenomen.
Pra, për ngritje më të madhe, ju duhet ose një shpejtësi më e lartë, ose një zonë më e madhe e krahëve, ose një kënd më i madh sulmi i molekulave në krah. Një kusht tjetër: sa më i lartë të jetë densiteti i ajrit, aq më e madhe është forca ngritëse. Por e kundërta është gjithashtu e vërtetë: sa më i ulët të jetë densiteti i ajrit, aq më i ulët është ashensori. Dhe kjo është e vërtetë për pjesët e nxehta të planetit. Për shkak të temperaturave të larta, dendësia e ajrit është shumë e ulët për disa avionë, nuk mjafton që të ngrihen.
Sigurisht, ju mund të kompensoni uljen e densitetit të ajrit duke rritur shpejtësinë. Por si mund të bëhet kjo në realitet? Në këtë rast, është e nevojshme të instaloni motorë më të fuqishëm në avion, ose të rrisni gjatësinë e pistës. Prandaj, është shumë më e lehtë për linjat ajrore që thjesht të anulojnë disa fluturime. Ose, të paktën, zhvendoseni në mbrëmje, herët në mëngjes, kur temperatura e ambientit është nën kufirin maksimal të lejuar.
Njerëzit kanë qenë të fiksuar pas idesë për të marrë në ajër për shekuj. Në mitet e pothuajse të gjitha kombeve ka legjenda për kafshët fluturuese dhe njerëzit me krahë. Makinat më të hershme fluturuese të njohura ishin krahë që imitonin ato të zogjve. Me ta, njerëzit hidheshin nga kullat ose u përpoqën të ngriheshin lart duke rënë nga një shkëmb. Dhe megjithëse përpjekje të tilla zakonisht përfundonin në mënyrë tragjike, njerëzit dolën me modele gjithnjë e më komplekse avionësh. Ne do të flasim për avionët ikonë në rishikimin tonë të sotëm.
1. Helikopter bambu
Një nga makinat fluturuese më të vjetra në botë, helikopteri bambu (i njohur edhe si pilivesa bambu ose rrota kineze) është një lodër që fluturon lart kur boshti i tij kryesor rrotullohet shpejt. I shpikur në Kinë rreth vitit 400 para Krishtit, helikopteri bambu përbëhej nga tehe pendësh të ngjitura në fundin e një shkopi bambuje.
2. Elektrik dore fluturues
Një fanar fluturues është një tullumbace e vogël e bërë prej letre dhe një kornizë druri me një vrimë në fund, nën të cilën ndizet një zjarr i vogël. Besohet se kinezët eksperimentuan me fenerë fluturues qysh në shekullin III para Krishtit, por tradicionalisht, shpikja e tyre i atribuohet sherebelit dhe gjeneralit Zhuge Liang (181-234 pas Krishtit).
3. Balonë
Baloni i ajrit të nxehtë është teknologjia e parë e suksesshme për fluturimin e njeriut në një strukturë mbështetëse. Fluturimi i parë me njerëz u krye nga Pilatre de Rosier dhe Markezi d'Arlandes në 1783 në Paris në një balonë me ajër të nxehtë (të lidhur) të krijuar nga vëllezërit Montgolfier. Balonat moderne të ajrit të nxehtë mund të fluturojnë mijëra kilometra (baloni më i gjatë i ajrit të nxehtë fluturimi është 7672 km nga Japonia në Kanadanë e Veriut).
4. Balonë diellore
Teknikisht, ky lloj tullumbace fluturon duke ngrohur ajrin brenda tij duke përdorur rrezatimin diellor. Si rregull, balona të tilla janë bërë nga materiali i zi ose i errët. Megjithëse ato përdoren kryesisht në tregun e lodrave, disa balona diellore janë mjaft të mëdha për të ngritur një person në ajër.
5. Ornitopter
Një ornitopter, i cili u frymëzua nga fluturimi i zogjve, lakuriqëve të natës dhe insekteve, është një avion që fluturon duke përplasur krahët. Shumica e ornitopterëve janë pa pilot, por janë ndërtuar edhe disa ornitopterë me pilot. Një nga konceptet më të hershme për një makinë të tillë fluturuese u zhvillua nga Leonardo da Vinci në shekullin e 15-të. Në 1894, Otto Lilienthal, një pionier gjerman i aviacionit, bëri fluturimin e parë me njerëz në histori me një ornitopter.
6. Parashutë
E bërë nga pëlhurë e lehtë dhe e qëndrueshme (e ngjashme me najlonin), një parashutë është një pajisje që përdoret për të ngadalësuar lëvizjen e një objekti nëpër atmosferë. Përshkrimi i parashutës më të vjetër u gjet në një dorëshkrim anonim italian që daton në 1470. Sot, parashutat përdoren për të lëshuar një sërë ngarkesash, duke përfshirë njerëz, ushqim, pajisje, kapsula hapësinore dhe madje edhe bomba.
7. Qift
E ndërtuar fillimisht duke shtrirë mëndafshin mbi një kornizë bambuje të ndarë, qifti u shpik në Kinë në shekullin e 5-të para Krishtit. Me kalimin e kohës, shumë kultura të tjera e miratuan këtë pajisje, dhe disa prej tyre madje vazhduan të përmirësonin më tej këtë makinë të thjeshtë fluturuese. Për shembull, qiftet e aftë për të mbajtur njerëz besohet se kanë ekzistuar në Kinën dhe Japoninë e lashtë.
8. Aeroplani
Aeroplani u bë avioni i parë i aftë për ngritje dhe ulje të kontrolluar. Në fillim, avionët përdorën hidrogjen, por për shkak të eksplozivitetit të lartë të këtij gazi, shumica e avionëve të ndërtuar pas viteve 1960 filluan të përdorin helium. Anija ajrore mund gjithashtu të fuqizohet nga motorë dhe të përmbajë ekuipazhin dhe/ose ngarkesën në një ose më shumë "pods" të pezulluara nën një rezervuar gazi.
9. Glider
Një glider është një avion më i rëndë se ajri që mbështetet në fluturim nga reagimi dinamik i ajrit në sipërfaqet e tij ngritëse, d.m.th. është i pavarur nga motori. Kështu, shumica e aeroplanëve nuk kanë motor, megjithëse disa paragliderë mund të pajisen me to për të zgjatur fluturimin e tyre nëse është e nevojshme.
10. Biplan
Një biplan është një avion me dy krahë të palëvizshëm që ndodhen njëri mbi tjetrin. Biplanët kanë një sërë avantazhesh ndaj modeleve konvencionale të krahëve (monoplanët): ato lejojnë sipërfaqe më të madhe të krahëve dhe ngritjen me një hapësirë më të vogël të krahëve. Biplani i vëllezërve Wright u bë avioni i parë që fluturoi me sukses në 1903.
11. Helikopter
Një helikopter është një avion me krahë rrotullues që mund të ngrihet dhe të ulet vertikalisht, të rri pezull dhe të fluturojë në çdo drejtim. Ka pasur shumë koncepte të ngjashme me helikopterët modernë gjatë shekujve të kaluar, por vetëm në vitin 1936 u ndërtua helikopteri i parë i punës, Focke-Wulf Fw 61.
12. Aerocikletë
Në vitet 1950, Helikopterët Lackner dolën me një avion të pazakontë. Aerocikleta HZ-1 ishte menduar të përdorej nga pilotë të papërvojë si mjeti standard i zbulimit për Ushtrinë Amerikane. Megjithëse testimi i hershëm tregoi se automjeti mund të siguronte lëvizshmëri të mjaftueshme në fushën e betejës, vlerësimet më të gjera treguan se ishte shumë e vështirë për këmbësorët e patrajnuar për ta kontrolluar. Si rezultat, pas disa aksidenteve, projekti u ngri.
13. Kaitun
Kaitun është një hibrid i një qifti dhe një tullumbace me ajër të nxehtë. Avantazhi i tij kryesor është se qifti mund të qëndrojë në një pozicion mjaft të qëndrueshëm mbi pikën e ankorimit të litarit, pavarësisht nga forca e erës, ndërsa balonat dhe qiftet konvencionale janë më pak të qëndrueshme.
14. Aeroplan pa motor
Një avion pa motor është një avion pa motor, më i rëndë se ajri, të cilit i mungon bishti. Aeroplanët modernë të varur janë bërë nga aliazh alumini ose materiale të përbëra, dhe krahu është bërë nga kanavacë sintetike. Këto pajisje kanë një raport të lartë ngritjeje, i cili i lejon pilotët të fluturojnë për disa orë në një lartësi prej mijëra metrash mbi nivelin e detit në rrjedhat e ajrit të ngrohtë dhe të kryejnë manovra aerobatike.
15. Aeroplan hibrid
Një aeroplan hibrid është një avion që kombinon karakteristikat e një mjeti më të lehtë se ajri (d.m.th., teknologjia e aeroplanit) me teknologjinë e një mjeti më të rëndë se ajri (qoftë me krahë fiks ose një rotor). Hartime të tilla nuk u vunë në prodhim masiv, por u prodhuan disa prototipe me pilot dhe pa pilot, duke përfshirë Lockheed Martin P-791, një aeroplan eksperimental hibrid i zhvilluar nga Lockheed Martin.
16. Aeroplan
I njohur gjithashtu si një avion fluturues, një aeroplan pasagjerësh reaktiv është një lloj avioni i krijuar për të transportuar pasagjerë dhe mallra përmes ajrit, të shtyrë nga motorët reaktivë. Këta motorë lejojnë aeroplanin të arrijë shpejtësi të larta dhe të gjenerojë shtytje të mjaftueshme për të shtyrë një avion të madh. Aktualisht, Airbus A380 është aeroplani më i madh në botë i avionëve të pasagjerëve me një kapacitet deri në 853 persona.
17. Avion me raketë
Një avion raketë është një avion që përdor një motor rakete. Avionët me raketa mund të arrijnë shpejtësi shumë më të larta se avionët reaktivë me madhësi të ngjashme. Si rregull, motori i tyre funksionon jo më shumë se disa minuta, pas së cilës avioni rrëshqet. Avioni me raketë është i përshtatshëm për fluturim në lartësi shumë të larta dhe gjithashtu është i aftë për përshpejtim shumë më të madh dhe ka një fluturim më të shkurtër.
18. Hidroavion noton
Është një lloj avioni me krahë fiks që mund të ngrihet dhe të ulet në ujë. Lëvizja e një hidroavioni sigurohet nga ponton ose notues, të cilët janë instaluar në vend të pajisjes së uljes nën trup. Avionët Float u përdorën gjerësisht përpara Luftës së Dytë Botërore, por më pas u zëvendësuan me helikopterë dhe avionë të operuar nga aeroplanmbajtëse.
19. Varkë fluturuese
Një lloj tjetër hidroavioni, varka fluturuese, është një avion me krahë fikse me një byk të formësuar për ta lejuar atë të ulet në ujë. Ai ndryshon nga një avion lundrues në atë që përdor një gyp të projektuar posaçërisht që mund të notojë. Varkat fluturuese ishin shumë të zakonshme në gjysmën e parë të shekullit të 20-të. Ashtu si avionët lundrues, ata më pas u hoqën nga përdorimi pas Luftës së Dytë Botërore.
I njohur edhe me emra të tjerë (si avion mallrash, mallrash, aeroplan transporti ose aeroplan mallrash), një avion mallrash është një avion me krahë fiks që është projektuar ose konvertuar për të transportuar mallra dhe jo pasagjerë. Për momentin, avioni më i madh dhe më i ngarkuar në botë është An-225, i ndërtuar në vitin 1988.
21. Bombardues
Një bombardues është një avion luftarak i krijuar për të sulmuar objektivat tokësore dhe detare duke hedhur bomba, duke lëshuar silurët ose duke lëshuar raketa lundrimi ajër-tokë. Ekzistojnë dy lloje të bombarduesve. Bombarduesit strategjikë janë projektuar kryesisht për misione bombardimi me rreze të gjatë - d.m.th., për të sulmuar objektiva strategjikë si bazat e furnizimit, urat, fabrikat, kantieret e anijeve, etj. Bombarduesit taktikë synojnë të kundërshtojnë aktivitetet ushtarake të armikut dhe të mbështesin operacionet sulmuese.
22. Aeroplan hapësinor
Një aeroplan hapësinor është një mjet hapësinor që përdoret në atmosferën e Tokës. Ata mund të përdorin si raketa ashtu edhe motorë reaktivë konvencionalë ndihmës. Sot ekzistojnë pesë pajisje të ngjashme që janë përdorur me sukses: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne dhe Boeing X-37.
23. Anije kozmike
Një anije kozmike është një mjet i projektuar për të fluturuar në hapësirën e jashtme. Anijet kozmike përdoren për një sërë qëllimesh, duke përfshirë komunikimin, vëzhgimin e Tokës, meteorologjinë, navigimin, kolonizimin e hapësirës, eksplorimin planetar dhe transportin e njerëzve dhe ngarkesave.
Një kapsulë hapësinore është një lloj i veçantë i anijes kozmike që është përdorur në shumicën e programeve hapësinore me njerëz. Një kapsulë hapësinore e drejtuar duhet të ketë gjithçka të nevojshme për jetën e përditshme, duke përfshirë ajrin, ujin dhe ushqimin. Kapsula hapësinore gjithashtu mbron astronautët nga rrezatimi i ftohtë dhe kozmik.
25. Dron
I njohur zyrtarisht si një mjet ajror pa pilot (UAV), një dron shpesh përdoret për misione që janë shumë "të rrezikshme" ose thjesht të pamundura për t'u fluturuar nga njerëzit. Fillimisht ato përdoreshin kryesisht për qëllime ushtarake, por sot ato mund të gjenden fjalë për fjalë kudo.