Čišćenje snijega na pruzi. Čišćenje snijega na pruzi Vlak čisti snijeg s tračnica.

2.8.1. Prilikom pripreme za zimu potrebno je pripremiti stanične prostore i pozornice za rad snježnih ralica i strojeva za uklanjanje snijega: materijale gornjeg ustroja ukloniti i postaviti na određena mjesta, koja po potrebi treba ograditi, visoku travu i korov biti pokošen, na skretnicama postavljene oznake s brojem ili je broj skretnice označen na prilazu, a kolosiječne kutije, skretnice i druge naprave treba označiti odgovarajućim oznakama. Potrebno je izvršiti probne vožnje snježnih čistača u ispravnom stanju, pri čemu je potrebno identificirati opasna mjesta, posebno putničke perone, mjesta gužve i druge prepreke, na kojima je, radi sprječavanja ozljeda putnika, zabranjeno otvarati krila i potrebno je ograničiti brzinu kretanja snježnog pluga u radnom stanju. Na temelju probnih vožnji potrebno je utvrditi vrijeme rada snježnog čistača na dionici kako bi se isti uvrstio u vozni red vlakova.

2.8.2. Za svaku stanicu opremljenu električnom centralizacijom skretnica moraju se izraditi i odobriti lokalne upute o zaštiti na radu prilikom čišćenja skretnica u skladu s utvrđenim postupkom, koje moraju uključivati:

Postupak obavješćivanja montera kolosijeka koji obavljaju radove na čišćenju centraliziranih skretnica o prijemu i odlasku vlakova i manevarskim pokretima;

Postupak obavješćivanja lokomotivskih i vučnih posada o mjestima na kojima se izvode radovi na čišćenju skretnica;

Postupak po kojem voditelj radova evidentira mjesto i vrijeme kolosiječnih radova u kolodvoru u Dnevnik pregleda skretničkih kolosijeka, signalnih uređaja, veza i kontaktnih mreža.

U slučajevima kada poslovođa kolosijeka upravitelju postaje dodjeljuje montere kolosijeka bez poslovođe kolosijeka za čišćenje snijega sa skretnica, rad nadzire kolodvorski djelatnik čije je radno mjesto određeno u mjesnim uputama ili kolodvorskom nalogu. Odgovoran je i za zaštitu na radu.

2.8.3. Čišćenje skretnica od snijega mogu nadzirati: putni poslovođa, kolosiječni poslovođa, posebno osposobljeni monteri kolosijeka najmanje 3 kategorije pružnih udaljenosti i PMS-a, kao i djelatnici drugih željezničkih poduzeća koji su upućeni na uklanjanje snijega i koji imaju prošao liječnički pregled i izdao nalog za pružnu distancu u na propisani način.

Nadzornici čišćenja skretnica odgovorni su za osiguranje sigurnosti radnika. Oni ne bi trebali biti izravno uključeni u čišćenje snijega s kolosijeka i skretnica.

2.8.4. Šefovi željezničkih poduzeća odgovorni za čišćenje skretnica, skretnica i drugih prostora kolodvora, zajedno sa šefom kolosijeka i kolodvora, dužni su:

Provesti obuku za starije skupine u dužnostima signalista, dodijeliti im odgovornost za osiguranje sigurnosti onih koji rade pod njihovim vodstvom;

Upoznati svakog zaposlenika uključenog u čišćenje snijega sa značajkama stanice, položajem skretnica i njihovim numeriranjem;

Provesti obuku o zaštiti na radu za svakog zaposlenika uključenog u čišćenje snijega.

2.8.5. Za čišćenje snijega s kolosijeka i skretnica voditelju ovih radova mogu se odrediti grupe radnika:

Na dionicama s jednim kolosijekom i kolosijecima - ne više od 15 osoba;

Na dvokolosiječnim dionicama - ne više od 20 osoba;

Na strijelcima nema više od 6 ljudi.

Na izdvojenim mjestima gdje nema stalnog manevarskog rada dopušten je jedan kolosiječni monter najmanje 3. kategorije za obavljanje poslova na skretnicama. Popis takvih odvojenih točaka, postupak obavješćivanja strojara pruge o približavanju vlakova i dodatne sigurnosne mjere utvrđuje šef željezničkog odjela (u nedostatku odjela - glavni inženjer željeznice), šef stanice kojoj su dodijeljene ove posebne točke, u dogovoru sa tehničkim inspektorom rada sindikata.

2.8.6. Monterima kolosijeka koji rade prvu zimu nije dopušteno samostalno čistiti centralizirane skretnice. Moraju biti osposobljeni za specifičnosti rada u zimskim uvjetima, rad isključivo u grupi, te dodijeljeni iskusnim monterima staza.

2.8.7. Prije početka čišćenja na centraliziranim skretnicama, voditelj ekipe ili kolosiječni monter koji radi kao jedna osoba dužan je radno područje danju zaštititi crvenim signalom, a noću i danju u slučaju magle, snježnih mećava i drugih nepovoljnih uvjeta koji oštećuju vidljivost - zaštitnim znakom. ručna svjetiljka s crvenim svjetlima.

Na skretnici između uvučene skretnice i okvirne šine, kao i na križnicama s pomičnom jezgrom, potrebno je postaviti drveni umetak između jezgre i zaštitne ograde prema elektropogonskim šipkama.

2.8.8. Okupljanje radnika koji sudjeluju u uklanjanju snijega treba se provoditi na mjestima koja nisu povezana s križanjem željezničkih pruga.

2.8.9. Prolaz do mjesta čišćenja kolosijeka od snijega na dionici i povratak natrag mora se odvijati izvan željezničke pruge ili uz rub ceste.

U uvjetima velikih nanosa, kada je prolaz od staze i uz rub ceste nemoguć, dopušten je prolaz duž staze u skladu sa zahtjevima iz točke 2.1.3 ovih Pravila.

2.8.10. Radove na čišćenju centraliziranih skretnica od snijega treba izvoditi tijekom pauza između kretanja vlakova i manevarskih jedinica. Radove na skretnicama koje se nalaze na grbinskim i ranžirnim kolosijecima treba izvoditi samo za vrijeme pauza u manevarskom radu i demontaži kola ili kada je kolosijek zatvoren uz dogovor s dežurnim na grbinu.

U svim slučajevima radova na skretnicama, voditelj radova mora u Dnevnik pregleda kolosijeka, skretnica, signalnih uređaja, komunikacijskih i kontaktnih mreža izvršiti odgovarajući upis s naznakom mjesta i vremena izvođenja radova.

2.8.11. Voditelj radova, vođa tima ili samostalni monter staze mora:

Osobno ili telefonski dogovoriti plan rada s dežurnim u kolodvoru (tobogan, ranžirni prostor);

Pratiti pravodobno obavještavanje montera kolosijeka o prijemu, odlasku, prolazu vlakova i nadolazećim manevarskim pokretima.

2.8.12. Radove na skretnicama opremljenim pneumatskim uređajima za puhanje trebaju izvoditi dva montera kolosijeka. Jedan monter tračnica mora raditi izravno s crijevom. Drugi kolosiječni prometnik mora obavljati poslove motritelja (signala). Mora se nalaziti na slavini koja povezuje crijevo s raspršivačem zraka, nadzirati kretanje željezničkog vozila i biti spreman u bilo kojem trenutku zaustaviti dovod komprimiranog zraka, signalizirati osobi koja radi s crijevom o približavanju željezničkog vozila. (uključujući i na susjednoj stazi) i uklonite crijevo zajedno s njim. između staza.

Kod križanja više kolosijeka crijevo treba položiti ispod tračnica u sanduke za spavanje koji su unaprijed očišćeni od snijega i balasta.

2.8.13. Pri radu na skretnicama opremljenim električnim grijačima, uključivanje i isključivanje grijanja odgovarajuće grupe skretnica može se izvršiti daljinski od strane dežurnog kolodvora ili neposredno na licu mjesta iz upravljačkog ormara od strane kolosiječnih radnika ili drugih radnika u skladu s Tehničke upute za servisiranje električnih grijaćih uređaja za čišćenje skretnica od snijega uzimajući u obzir lokalne uvjete.

Zabranjeno je obavljati bilo kakve radove na prekidaču kada je uključeno električno grijanje, osim ručnog čišćenja nemetalnim alatom i puhalom.

2.8.14. Čišćenje kolosijeka od snijega i njegovo uklanjanje na etapama i postajama u pravilu treba obavljati frezama i strojevima za čišćenje snijega. Na mjestima gdje je rad strojeva nemoguć ili u njihovoj odsutnosti dopušteno je čišćenje staza od snijega i njegovo ručno uklanjanje u skladu sa sljedećim sigurnosnim zahtjevima:

Prilikom čišćenja kolosijeka rovovima ili rezanja snježnih padina nakon čišćenja frezama za snijeg, u padinama treba napraviti niše na udaljenosti od 20 - 25 m jedna od druge, raspoređene za smještaj radnika pri prolasku vlakova.

Dimenzije niše moraju se odrediti u svakom pojedinačnom slučaju prema broju radnika, uzimajući u obzir njihov položaj u niši ne bliže od 2 m od vanjske tračnice, ali biti najmanje 0,75 m dubine i najmanje 2 m širine.

Prilikom čišćenja staze od snijega u iskopu treba poduzeti mjere za sprječavanje snježnih lavina.

Pri čišćenju kolodvorskih kolosijeka i skretnica potrebno je snijeg naslagati u okna u kojima moraju biti napravljeni razmaci (širine 1 m najmanje svakih 9 m), ili u hrpe s istim razmacima radi lakšeg rada i prolaska.

2.8.15. Radovi na čišćenju i uklanjanju snijega s brdskih i podbrdskih staza mogu se izvoditi samo u vrijeme kada su te staze zatvorene.

2.8.16. Pomoćni vlakovi za prijevoz snijega izvan kolodvora formiraju se od 10 - 15 platformi i vagona za prijevoz radnika do i s mjesta istovara, kao i za njihovo grijanje.

Utovar i istovar snijega na perone vlakova treba vršiti samo kada je vlak potpuno zaustavljen. Kada se vlak kreće radnom frontom, radnici mogu biti na platformi ne bliže od 1,0 m od bočnih strana.

2.8.17. Za vrijeme jakog mraza na mjestima masovnih radova trebaju biti prisutni medicinski radnici koji čiste staze i skretnice od snijega radi sprječavanja i pružanja pomoći u slučaju ozeblina.

Iako se općenito smatra da je željeznički promet pogodan za sve vremenske prilike, snijeg je izravna sigurnosna prijetnja kretanju željezničkih vozila duž željezničkih tračnica. Stoga se s dolaskom zime svaki vlasnik željezničke pruge susreće s potrebom čišćenja kolosijeka, skretnica i druge infrastrukture od snježnih nanosa.

Prema zakonu, održavanje nejavnih željezničkih kolosijeka, kao i njihovo čišćenje od snijega i drugog otpada, pada na teret vlasnika.

Borba protiv snijega na željezničkim prugama je kompleks aktivnosti koji se svode na dvije glavne komponente. Kao što je sprječavanje snježnih nanosa i njihovo uklanjanje.

Borbi protiv snježnih nanosa potrebno je pristupiti sveobuhvatno. Stoga su već u fazi projektiranja predviđeni zaštitni uređaji i uređaji. Jedan od najčešćih i najučinkovitijih su dugogodišnje šumske plantaže uz željezničku prugu. Također se koriste manje popularni, ali ne manje učinkoviti, posebni montažni rešetkasti zasloni i ograde.

Za čišćenje željezničkih pruga od snježnih nanosa koristi se specijalizirana oprema, kako na željeznici tako i na cesti. Vlasnici malih pristupnih cesta u pravilu nemaju vlastitu opremu za čišćenje snijega, a svoje nejavne staze čiste buldožerima i utovarivačima na kotačima.

Borba protiv snijega na željezničkim prugama regulirana je regulatornim dokumentima. Kao što su „Upute za pripremu za rad zimi i organiziranje čišćenja snijega na željeznici, u drugim podružnicama i strukturnim odjelima JSC Ruskih željeznica, kao i njenih podružnica i podružnica” odobrene Naredbom br. 2243r i „Upute za uklanjanje snijega na željeznice Ruske Federacije" br. TsP-751

Zahtjevi uputa za borbu protiv snijega na željeznicama. načina svodi se na jedno osnovno pravilo. Unutar kolosijeka snježni pokrivač treba ukloniti 50 mm ispod razine glave tračnice, a izvan kolosijeka snježni pokrivač ne smije biti viši od razine glave tračnice.

Čišćenje skretnica od snijega i leda bitno se razlikuje od čišćenja kolosijeka. Za skretnice na stanicama obično se koriste električno grijanje i pneumatsko puhanje, ništa manje popularan je tretman metalnih dijelova gornje konstrukcije kolosijeka posebnim kemijskim spojevima protiv zaleđivanja.

Treba se unaprijed pripremiti za borbu protiv snijega. U jesen, kako bi se poboljšao rad stacionarnih uređaja za čišćenje skretnica od snijega, balast treba izrezati iz međuspavačkih kutija tako da od vrha balasta do dna okvirne tračnice bude najmanje deset centimetara. Čišćenje sklopnih mehanizama od leda i snijega provodi se stacionarnim električnim sustavima za grijanje i pneumatskim čišćenjem te ručno pomoću posebnih alata.

Na malim nejavnim kolosijecima skretnice se u većini slučajeva čiste ručno, ručnim alatima i uređajima.

Iz uputa za čišćenje skretnica također se može identificirati jedan glavni zahtjev, koji se svodi na činjenicu da su sva područja rada pokretnih dijelova mehanizma skretnica, naime između točka i okvirne tračnice, u kutijama za spavanje ispod pogonske šipke pogona i vanjski kontaktori, na križnicama s pokretnom jezgrom moraju biti očišćeni od snijega i leda.

Ako pruga ima raskrižje s autocestom, posebnu pozornost treba posvetiti čišćenju snijega i leda s oluka između protutračnice i glave tračnice na samom prijelazu, i to redovito, a ne samo nakon snježnih mećava i snijeg pada. Snijeg se u te oluke utiskuju kotači vozila pri prelasku željezničke pruge.

Dakle, svaki vlasnik željezničke pruge mora shvatiti da nesmetano kretanje željezničkih vozila zimi uvelike ovisi o zaštiti željeznice. pruge od snježnih nanosa i pravovremeno čišćenje željezničkih kolosijeka, skretnica, prijelaza i drugih sastavnih dijelova infrastrukture od snijega i leda.

Oznake

TEHNOLOGIJA ČIŠĆENJA ŽELJEZNIČKIH KOLOSEKA OD SNIJEGA NA POLOZIMA I STANICAMA

Tehnologija čišćenja snijega sa željezničkih tračnica na dionicama

Čišćenje staze od snijega na etapama provoditi u pravilu frezama, kao i vlakovima za čišćenje snijega na mjestima putničkih perona.
Ručno čišćenje se provodi na onim mjestima gdje je nemoguće proći snježnim vozilom ili vlakom za čišćenje snijega u radnom stanju (križanja i prilazi njima, skretnice, dijelovi pruge na prilazima mostovima, tuneli, između perona i druge prepreke) , kao i u svim slučajevima kada je odgođen prolazak ralica i vozila za čišćenje snijega.
Prikupljanje radnika koji sudjeluju u borbi protiv snijega, njihov prolaz do mjesta gdje se staze čiste od snijega i natrag treba se provesti u skladu sa zahtjevima navedenim u stavcima 2.8.8 i 2.8.9 Pravila zaštite na radu za održavanje i popravak željezničkih kolosijeka i konstrukcija.
U uvjetima velikih zanošenja, kada je prolaz od staze i uz rub ceste nemoguć, dopušten je prolaz uz stazu u skladu sa zahtjevima navedenim u stavku 2.1.3 Pravila zaštite na radu za održavanje i popravak željezničke pruge i strukture.
Prijevoz radnika do i s radilišta mora se obavljati u skladu sa zahtjevima navedenim u stavcima 2.1.5 - 2.1.13 Pravila o zaštiti na radu za održavanje i popravak željezničkih kolosijeka i konstrukcija.
U područjima gdje se radnici prevoze do i s mjesta radova na uklanjanju snijega cestama, moraju biti ispunjeni zahtjevi navedeni u stavcima 1.11-1.17 Pravila o zaštiti na radu za prijevoz radnika, postavljanje stambenih, kućanskih i službenih automobila na kolosijeci u mobilnim sastavima željezničkog prometa.

Snježne čistače i vozila za čišćenje snijega na radilište upućuje voditelj staze ili njegov zamjenik.
Dežurna osoba u smjeru dispečerskog centra za upravljanje prijevozom (ako nema dežurnog u dispečerskom centru za kontrolu prometa u smjeru dispečera u smjeru - dispečer za kontrolu prijevoza (kontrolno područje), imajući primio prijavu šefa pruge, poduzima mjere za hitno otpremanje vozila za čišćenje snijega ili vlaka za čišćenje snijega na radilište.

Organizacija i tehnologija rada snježnih plugova

Radove čišćenja pruge na dionici snježnim plugom ili vlakom za čišćenje snijega nadzire predstavnik pružne distance na radnom mjestu ne nižem od poslovođe puta, koji je osposobljen i ovlašten za rad s opremom za čišćenje snijega.
Potpuno metalni snježni plugovi tipa SDP i SDP-M mogu raditi prema shemi snježni plug - električna lokomotiva ili snježni plug - dizel lokomotiva bez poklopca.
Pruge se čiste od snijega i na međupostajama frezama i ralicama.
Radna brzina snježne mašine pri radu na stanici trebala bi biti do 40 km/h, ralice - od 10 do 15 km/h, vlaka za čišćenje snijega - ovisno o količini snijega - od 5 do 10 km/h. (navedeno u Tehničkom opisu i uputama za uporabu plug dvotračni plug snježni plug SDP, SDP-M).
Dopušten je način čišćenja snijega s kolosijeka na dionici s jednim kolosijekom s dva snježna vozila s lokomotivom između njih (šatl). Ovakvim načinom rada eliminira se gubitak vremena za kretanje lokomotive na međukolodvorima i sporednim kolosijecima.
Na dionicama s tri kolosijeka s normalnim međukolosiječnim razmacima (prvi 4,1 m, a sljedeći 5,0 m) preporučljivo je čistiti kolosijeke s dva dvotračna freza. Prilikom prolaska u jednom smjeru, oba snježna čistača moraju biti ispravna: jedan ispred po srednjoj stazi, bacajući snijeg prema krajnjoj stazi, a drugi iza njega na udaljenosti od najmanje 1,0 km po krajnjoj stazi, odbacujući snijeg nagib. U suprotnom smjeru, snježni čistači se vraćaju na isti način: jedan srednjom stazom, drugi krajnjom stazom, potpuno čisteći sve staze od snijega.
Na dionicama s četiri kolosijeka s normalnim međukolosijecima preporučljivo je čistiti snijeg od dva dvotračna freza. Prilikom prvog prolaska snježni čistači idu u radnom stanju jedan za drugim i čiste stazu prebacujući snijeg s jedne staze na drugu. U povratku čistači čiste dva traga s druge strane (navedeno u Tehničkom opisu i uputama za rad dvotračne ralice SDP, SDP-M).
Kada se snježni nanosi formiraju na dionici u poluusjeku koji se nalazi na kosini, u ravnom ili zakrivljenom dijelu staze, moraju se čistiti sljedećim redoslijedom:
na jednotračnoj dionici - dvotračnim snježnim vozilom, usmjeravajući ga sa strane poteza s kojeg se snijeg može bacati niz padinu padine (u smjeru od iskopa do kosine nasipa);
na dvotračnoj dionici - dva dvotračna snježna vozila koja se kreću duž oba kolosijeka jedan za drugim, udaljenost između njih mora biti najmanje 1,0 km.
S te strane poteza usmjeravaju se ralice s kojih se snijeg može bacati u jednom naletu s jedne staze na drugu, a zatim niz padinu padine.
Kada snježni plugovi rade u elektrificiranim područjima, napon iz kontaktne žice se ne uklanja.
Dionice kolosijeka na kojima se nalaze predimenzionirani nosači kontaktne mreže, semafori, podni uređaji opreme DISK, KTSM, UKPSS i dijagnostički kompleksi i druge prepreke (pješačke i prijelazne palube, kontrašine ili sigurnosni uređaji za mostove i tunele) moraju biti označeni u popis opasnih mjesta dionice dodijeljene iza snježnog vozila i ograđene. Ako voditelj radova nema pouzdanu informaciju o prisutnosti predimenzioniranih uređaja za signalizaciju, centralizaciju i blokadu te nosača nadzemne kontaktne mreže na dionici koja nije ograđena utvrđenim redoslijedom, čišćenje kolosijeka od snijega treba provoditi samo uz sudjelovanje odgovornih djelatnika signalnih, centralizacijskih i zapornih razmaka te opskrbe električnom energijom.
Ako je udaljenost od osi kolosijeka do unutarnjeg ruba nosača voznog voda manja od 3,1 m, tada se mora posebno paziti. Ako postoje takvi nosači, zabranjeno je raditi s otvorenim krilima, jer u trenutku otvaranja ili zatvaranja krila mogu dodirivati ​​nosače. U tim slučajevima, krila moraju biti zatvorena i osigurana transportnim bravama.
Osim toga, rad s otvorenim kutnim krilom dopušten je samo u onim područjima gdje je udaljenost od unutarnjeg ruba oslonaca do osi staze na strani kutnog krila najmanje 3,3 m.
Ako na dionicama staze koje opslužuje snježni plug postoje oslonci koji se nalaze na udaljenosti manjoj od 3,3 m od osi staze, tada je, kako bi se moglo raditi s kutnim krilom snježnih ralica SDP i SDP-M, potrebno potrebno podrezati podizne obloge bokobrana i vizira na ovim snježnim ralicama prema nacrtima priloženim Tehničkom opisu i uputama za rad snježnih freza s dvotračnim plugom SDP i SDP-M.
Prilikom rada zaprežne snježne ralice ili ralice na dvokolosiječnoj ili višekolosiječnoj dionici sa zatvorenim krilima na međukolosiječnoj strani potrebno je izdati upozorenje sljedećeg sadržaja: „Na dionici.... .uz stazu ... radi gusjenička ralica (snježna ralica). Kad slijedite istezanje, budite posebno oprezni; Dajte signale upozorenja ispred mjesta sa slabom vidljivošću.” Ova upozorenja izdaju se dežurnim kolodvorima na zahtjev voditelja radova duž trase. Ako je potrebno raditi ralicom ili ralicom s otvorenim krilom sa strane međukolosijeka, susjedni kolosijek zatvara se za promet vlakova.
Prilikom ugradnje peći na snježne plugove i vlakove za uklanjanje snijega moraju se ispuniti zahtjevi navedeni u stavku 3.5 Pravila o zaštiti na radu za prijevoz radnika i postavljanje stambenih, kućanskih i servisnih automobila na pruge i u pokretnim sastavima željezničkog prometa. .
Vrata peći moraju se dobro zatvarati i imati uređaj koji sprječava izlijevanje goriva iz ložišta peći na pod, a peć mora biti opremljena žaračem i lopaticom te mora imati dodatnu metalnu ogradu s tri strane koja se ne dodiruje. sa štednjakom. Prije ložišta na pod je potrebno postaviti lim s azbestnom brtvom, a na cijev dimnjaka postaviti hvatač iskri.
Prilikom rada peći za grijanje, ogrjevno drvo mora biti na posebno određenom mjestu, a ugljen u posebnoj kutiji, ali je zabranjeno:
koristite drvo za ogrjev čija duljina prelazi veličinu ložišta;
zagrijte peć s otvorenim vratima;
prevoziti benzin, kerozin i druge zapaljive tekućine u kabini, kao i ložiti peć tim tekućinama;
ostaviti peć s gorućim gorivom bez nadzora;
bacati pepeo i trosku dok je vozilo u pokretu;
sušiti odjeću i obuću na ogradama;
ostaviti vatru u peći kada članovi posade napuste vozilo.
Prostorija u kojoj se nalazi peć mora biti opremljena aparatima za gašenje požara, kutijom pijeska i ostalom opremom za gašenje požara.
U slučaju požara, zapaljene žice, električna oprema, gorivo i maziva moraju se gasiti samo aparatima za gašenje požara ugljičnim dioksidom i prahom. U te svrhe zabranjeno je koristiti aparate za gašenje požara pjenom i vodu.

Organizacija i tehnologija rada rotacijskih čistača snijega

Radove čišćenja staze rotacijskom električnom frezom za snijeg nadzire viši poslovođa puta ili poslovođa puta.
Raspoređivanje rotacijske čistače snijega na rad obavlja zamjenik šefa željeznice (za teritorijalno upravljanje) na zahtjev šefa pruge.
Prilikom čišćenja kolosijeka rotacijskom frezom na dvokolosiječnoj dionici, kada je drugi kolosijek očišćen, vlakovi koji slijede ovaj očišćeni kolosijek propuštaju se brzinom koju odredi voditelj radova, po potrebi sa kondukterom. To mora biti naznačeno u upozorenju koje se izdaje strojovođi. Radni prostor rotacionog snježnog pluga ograđen je duž susjedne staze sa signalima za zaustavljanje. Dok vlak prolazi, rad ralice za snijeg se zaustavlja i krila se zatvaraju.
Prilikom rada u elektrificiranom području potrebno je ukloniti napon s kontaktne žice.
Ovisno o dubini i gustoći snijega, rad električne freze za čišćenje snježnog nanosa može se odvijati u jednom ili dva prolaza. Kod visine snijega do 1 m i niske gustoće, snijeg se čisti u jednom prolazu, odnosno s otvorenim krilima. Kada je visina snijega veća od 1 m, čišćenje se izvodi u dva prolaza: prvi prolaz s otvorenim okomitim bokobranima i zatvorenim krilima, drugi prolaz - duž usjeka rova ​​- s otvorenim krilima.
Prilikom rada rotacijske električne freze za snijeg u kombinaciji s dizel lokomotivom, voditelj radova mora:
dajte naredbu vozaču električne freze za pokretanje opreme, prvo se uvjerivši da freza signalizira i nema ljudi u blizini;
prije slanja električne freze za snijeg prvo se oglasite zvučnim signalom;
vršiti nadzor nad pravilnim izvođenjem radova na čišćenju i uklanjanju snijega s kolosijeka i pomicanju spojnice;
nemojte dopustiti da neovlaštene osobe budu prisutne u upravljačkoj kabini električne freze za snijeg tijekom rada;
Koristite prekidač za hitne slučajeve samo kada je to apsolutno neophodno.

Organizacija i tehnologija ručnog čišćenja kolosijeka na izvlačenju

Na najzasniježenijim i najtežim dionicama pruge, gdje se za vrijeme snježnih mećava očekuje danonoćno dežurstvo radnih ekipa na čišćenju snježnih nanosa, potrebno je uspostaviti privremenu telefonsku vezu s poslovođom ceste ili poslovođom pruge. Za dežurstvo radnih ekipa mora se utvrditi raspored rada i osigurati prostor za grijanje i prehranu.
Ako se vlak zaustavi tijekom dionice zbog snježnih nanosa i nemoguće je prijeći na dionicu pruge bez snijega, strojovođa mora zatražiti pomoć i postupiti u skladu sa zahtjevima Tehničkih pravila rada ruskih željeznica. Federacija.
Kada se formiraju duboki nanosi, čišćenje staze na kojoj se nalazi vlak treba vršiti po dijelovima. Kako je staza očišćena od snijega, automobile treba jedan po jedan odvesti na mjesto očišćeno od snijega. Vlak, oslobođen od zanošenja, transportira se u dijelovima ili u cijelosti do posebnog mjesta za formiranje i daljnje putovanje do odredišta.
Nakon uklanjanja vlaka s prekrivenog dijela kolosijeka, potrebno je odmah završiti sječenje zidova snježnog rova ​​na način da se osigura slobodan prostor kolosijeka za nesmetan prolaz vlakova i rad snjegočišća.

Čišćenje kolosijeka od snijega i uklanjanje snijega na stanicama
Organizacija i tehnologija čišćenja kolosijeka snježnim ralicama i uklanjanja snijega na kolodvorima snježnim vlakovima

Početak rada vlakova i strojeva za čišćenje snijega u njima dodijeljenim kolodvorima utvrđuje se telegramom (telefonskom porukom) načelnika, zamjenika načelnika ili odgovornog dežurnog kolosijeka, koji se upućuje dežurnom na pravcu. centra za upravljanje prometom (ako u osoblju centra za upravljanje prometom nema dežurne osobe - dispečera u smjeru upravljanja prometom (regulacijsko područje).
Dežurna osoba u režiji dispečerskog centra za kontrolu prijevoza (ukoliko nema dežurne osobe u režiji dispečerskog centra za kontrolu prijevoza, dispečer za kontrolu prijevoza (kontrolnog područja), po primitku telegrama (telefonske poruke) ) o početku rada vlakova za čišćenje snijega prati njihov rad preko otpravnika vlakova.
Radna brzina vlaka za čišćenje snijega - ovisno o količini snijega - je od 5 do 10 km/h. Radove uklanjanja snijega s vlakova za čišćenje snijega nadzire djelatnik na radnom mjestu ne nižem od kolosiječnog poslovođe. U slučaju posebno obilnih snježnih oborina moguće je kompleksno koristiti vlakove za čišćenje snijega, snježne ralice i ralice.
Po završetku radova čišćenja snijega na velikim kolodvorima, vlakovi za čišćenje snijega, sukladno operativnom planu, upućuju se u međukolodvore radi uklanjanja snijega.
Vlakovi za čišćenje snijega moraju biti opremljeni radijskom vezom s kolodvorskim dežurnim ili manevarskim otpravnikom u željezničkom kolodvoru, kao i sa strojovođom lokomotive. Radio veza između strojovođa vlaka za čišćenje snijega i lokomotive mora biti stalna.
Radio ili telefonska oprema za komunikaciju mora biti instalirana između vozača glavnog vagona i pomoćnika vozača krajnje kabine i preko nje se mora održavati stalna komunikacija.
U područjima koja nisu opremljena radiovezom vlakova, vlakovi za čišćenje snijega moraju imati druga sredstva komunikacije.
Voditelj radova mora imati prijenosnu radio stanicu s rezervnim napajanjem za komunikaciju s dežurnim postaje.
Za nadzor nad radom snježnih ralica, ralica i vlakova za čišćenje snijega treba rasporediti voditelje radova s ​​pružne udaljenosti, otpremno osoblje kolodvora i radnike iz odjela automatike i telemehanike:
voditelji radova na daljinu provode tehničko vođenje čišćenja snijega;
otpremno osoblje i dežurno osoblje postaje osiguravaju kretanje opreme za uklanjanje snijega na postaji;
radnici razmaka signalizacije, centralizacije i blokade pravovremeno upozoravaju voditelja radova o prisutnosti podnih uređaja za alarm, centralizaciju i blokadu.
Pri radu s frezama, ralicama i vlakovima za čišćenje snijega voditelj je dužan:
osigurati da dio parka ili kolodvorskih kolosijeka koje opslužuje bude očišćen od stranih predmeta i željezničkih vozila;
nadzire radove na čišćenju staza i uklanjanju snijega;
s tehnološkim planom i rasporedom čišćenja kolosijeka unaprijed upoznati strojovođu lokomotive, kao i voditelja ekipe za čišćenje snijega, strojovođu ralice i vlakovođu;
Po završetku radova osobno osigurati dovođenje opreme za čišćenje snijega u transportni položaj.
Voditelji radova od kolosiječnih razmaka i signalizacije, centralizacije i blokade tijekom rada opreme za uklanjanje snijega na stanici moraju biti na „terenu“, duž puta rada stroja, na udaljenosti od najmanje 10 m od radnih mehanizama, koji u unaprijed dati naredbu operateru stroja za čišćenje snijega za podizanje hranilice i zatvaranje ili otvaranje krila ako postoje mjesta duž fronte radova koja ometaju rad ovih organa. Otvaranje (zatvaranje) bočnih krila vrši se kada je oprema za čišćenje snijega potpuno zaustavljena. Za vrijeme izvođenja radova na čišćenju pruge od snijega, voditelj radova je dužan održavati stalnu vezu sa strojovođom lokomotive. Kako bi se eliminirali slučajevi ometanja vozača snježnih čistača, zabranjeno je upravitelju i odgovornim osobama biti u kabini vozača dok rade na čišćenju staze od snijega.
Kod čišćenja kolodvorskih kolosijeka strojem PMSM (metoda prijenosa), a nosači kontaktne mreže nalaze se između kolosijeka kolodvora, rad je dopušten samo u prisutnosti odgovornog predstavnika elektroopskrbne udaljenosti.
U velikim kolodvorima, po nalogu načelnika kolodvora, jedan od njegovih zamjenika ili dispečer izvan dužnosti određuje se za upravljanje poslovima čišćenja snijega i osigurava nesmetano kretanje snježnih plugova, čišćenja snijega i snježnih vlakova, te pravovremeno puštanje kolosijeka u sukladno operativnom planu čišćenja snijega.
U razdobljima snježnih padalina i mećava, kada se stvaraju poteškoće u radu velikih kolodvora, rad vlakova za čišćenje snijega neposredno nadzire: iz kolodvora - upravitelj kolodvora ili njegov zamjenik, s pružne udaljenosti - šef kolodvora. pružnu distancu, njegov zamjenik ili viši poslovođa ceste (šef odsjeka).
U sortirnom parku najprije se čisti i uklanja snijeg s grba i sortirnih staza na udaljenosti od 150 - 200 m od otpuštača papuča (treća pozicija kočenja) duboko u park.
U tom slučaju, vlak za čišćenje snijega treba biti usmjeren glavom prema ranžirnom kolodvoru, a njegova lokomotiva - prema prijemnom kolodvoru.
Nakon dopuštenja dežurnog na brdu, na naredbu rukovoditelja radova, vlak za čišćenje snijega se pomiče s brda na kolosijek radi čišćenja, s tim da se čisti grlo (osim područja brda). skretnice) duž rute. Pri približavanju pokazivačima i drugim preprekama, hranilica se podiže.
Nakon praćenja skretnica bočne četke se uključuju za prikupljanje snijega s međukolosijeka i spuštaju unutar kolosijeka.
Prilikom približavanja vagonima koji se nalaze na pruzi, hranilica se isključuje, kontrola kretanja vlaka za čišćenje snijega prenosi se na odgovornog kolodvorskog djelatnika, na čiju naredbu lokomotiva s vlakom za uklanjanje snijega slaže vagone nakon spajanja do čela. vlaka za čišćenje snijega prolazi 150 - 200 m iza papuče.
Nadležni djelatnik stanice osigurava i odvaja opkoljena kola. Kontrola kretanja vlaka za čišćenje snijega prenosi se na voditelja radova.
Vlak za čišćenje snijega kreće se s lokomotivom naprijed s uključenim radnim mehanizmima prema brdu do graničnog stupa. Uz dopuštenje dežurnog na brežuljku, vlak za čišćenje snijega nastavlja se kretati iza razdjelne skretnice, uklanjajući snježne nasipe nastale na mjestima gdje se hranilica uzdiže kada vlak prolazi naprijed s vodećim strojem.
Kada je ruta do sljedeće staze spremna, ciklus se ponavlja.
Po završetku čišćenja snježnog grla grba, vlak za čišćenje snijega vozi sa strane grla formacijskog parka s lokomotivom prema brdu.
Ako su na kolosijeku odvojena kola, po nalogu otpravnika ranžirnog kolodvora ili dežurnog kolodvora, nadležni kolodvorski djelatnik ih pričvršćuje za lokomotivu i odvaja prema grbini dok se čelno vozilo ne počne uklanjati. staza. Zatim se vlak za čišćenje snijega, u radnom stanju, kreće prema grlu formacijskog parka i čisti stazu od snijega. Voditelj radova i odgovorni zaposlenik stanice međusobno koordiniraju sve svoje radnje. Kretanjem rukovodi odgovorni djelatnik postaje.
Vagoni se dovlače do graničnog stupa ovog grla, osiguravaju ih i odvajaju od strane odgovornog djelatnika postaje.

Nakon odvajanja vagona upravljanje se prenosi na voditelja radova. Nakon dopuštenja dežurnog kolodvora, vlak za čišćenje snijega nastavlja kretanje prema grlu formacijskog parka, s tim da se grlo čisti (osim područja skretnica) duž trase. Kada je trasa spremna za sljedeći kolosijek, vlak za čišćenje snijega kreće prema kolosijeku koji se čisti s uključenim dovodnikom, uklanjajući snježne nasipe nastale na mjestima gdje se dovodnik diže kada vlak prolazi naprijed s vodećim strojem. Prilikom približavanja vagonima koji se nalaze na pruzi, dovodnik se isključuje, a kontrola kretanja vlaka za čišćenje snijega prenosi se na odgovornog djelatnika stanice. Ciklus se ponavlja.

Kada vlak za čišćenje snijega radi s lokomotivom naprijed, voditelj radova mora pratiti stroj ili duž pruge, postavljajući se na takav način da može unaprijed vidjeti prepreke u radu dodavača i biti vidljiv strojovođi vlak za čišćenje snijega.
Zabranjeno je istovremeno voziti dva vlaka za čišćenje snijega na sortirnici na istom kolosijeku, a s bočnim krilima - na susjednim.
Zabranjeno je voziti vlak za čišćenje snijega s grla formacijskog parka na kolosijecima na kojima se rasklapaju vagoni.
Ovaj posao moguće je obaviti s dva vlaka za čišćenje snijega.
Prvi vlak za čišćenje snijega treba biti usmjeren glavom prema toboganu, a lokomotiva - prema prihvatnom parku.
Nakon dopuštenja dežurnog na brdu, na naredbu rukovoditelja radova, vlak za čišćenje snijega se pomiče s brda na prugu za čišćenje.
Na strojevima stare konstrukcije, nakon prolaska skretnica, uključuju se bočne četke koje skupljaju snijeg između gusjenica u unutrašnjost kolosijeka.
Lokomotiva s vlakom za čišćenje snijega, na znak odgovornog djelatnika kolodvora, dogovoren s voditeljem radova, nakon spajanja postavlja vagone na kolosijek dok čelo vlaka za čišćenje snijega ne prođe 150 - 200 m iza otpusta papuče.
Nadležni djelatnik postaje odvaja i osigurava opkoljena kola.
Puhač snijega u radnom stanju s uključenim radnim mehanizmima kreće se prema brdu do graničnog stupca.
Uz dopuštenje dežurnog na brežuljku, vlak za čišćenje snijega nastavlja kretanje iza razdjelne skretnice i prelazi na sljedeći kolosijek, ciklus se ponavlja.
Drugi vlak za čišćenje snijega, nakon uklanjanja snijega sa područja kočnih pozicija, počinje s radom izvan kočnih pozicija.
Dolazak drugog vlaka za čišćenje snijega vrši se od grla formacijskog parka lokomotivom prema brdu.
Ako se na kolosijeku nalaze odvojena kola, po nalogu otpravnika manevarske željezničke postaje ili dežurnog kolodvora, nadležni kolodvorski djelatnik ih pričvršćuje za lokomotivu i postavlja ih na kolodvor dok se čelno vozilo ne počne uklanjati. staza prema parku. Zatim se vlak za čišćenje snijega, u radnom stanju, kreće prema grlu formacijskog parka i čisti stazu od snijega.
Vagoni se dovlače do graničnog stupa ovog grla, odvajaju i osiguravaju nadležni djelatnici postaje.
Kada se na sortirnoj stazi nalazi veća grupa vagona, lokomotivi vlaka za čišćenje snijega dodjeljuje se grbasta lokomotiva.
Nakon čišćenja jednog ili više kolosijeka parka dok se vlak u potpunosti ne napuni snijegom, vlak se šalje na istovar, a zatim se vraća na front čišćenja snijega. Ciklus se ponavlja dok se snijeg potpuno ne očisti sa staza parka.
Za uklanjanje snijega s tračnica prihvatnog parka koristi se vlak za čišćenje snijega, formiran prema shemi: lokomotiva, krajnja gondola, međugondola, glavni vagon, a nakon njega grba lokomotiva, na zapovijed dežurni u parku, kreće se slobodnom stazom do vrata nasuprot grbi.
Grbasta lokomotiva, vraćajući se, vozi ispod vlaka koji se raspušta i uklanja ga na potisku, a vlak za čišćenje snijega uklanja snijeg s ispražnjene pruge. Po završetku čišćenja pruge, vlak za čišćenje snijega vraća se istim kolosijekom i ulazi na sljedeći kolosijek, s kojeg grbinska lokomotiva istim redoslijedom uklanja vlak.
Na polaznom parku prugu čisti snijeg od snijega snježnim vlakom koji prati formirani vlak koji kreće prema gradilištu. Nakon polaska ovog vlaka dežurni kolodvora (parka) dopušta ulazak vlaka za čišćenje snijega na oslobođeni kolosijek radi čišćenja istog od snijega.
Pri upravljanju vlakovima za uklanjanje snijega svih vrsta potrebno je pridržavati se zahtjeva navedenih u stavku 2.4.11 Pravila o zaštiti na radu za održavanje i popravak željezničkih kolosijeka i konstrukcija.
Spajanje i odvajanje opreme za čišćenje snijega treba izvršiti posada lokomotive tek nakon potpunog zaustavljanja vlaka i njima upravlja strojovođa ili pomoćnik strojovođe stroja za uklanjanje snijega.
Prije spajanja s opremom za čišćenje snijega strojovođa mora zaustaviti lokomotivu na udaljenosti od najmanje 10 m. Nakon što je pomoćnik strojovođe pregledao ispravnost uređaja za automatsko spajanje, pristup opremi obavlja se uz dopuštenje strojovođe odn. pomoćnik vozača stroja.
Nakon spajanja s lokomotivom, ekipa za čišćenje snijega mora provjeriti:
ispravan spoj kočnog voda opreme za čišćenje snijega s kočnim vodom lokomotive i radnog voda opreme za uklanjanje snijega s napojnim vodom lokomotive;
rad električne rasvjete i reflektora, te svjetlosnih i zvučnih alarma ugrađenih na uređajima za čišćenje snijega iu kabini strojovođe, rad radio veze sa strojovođom i rad telefonske veze između upravljačkih kabina čelnog stroja i kraja gondola;
rad (prazan hod) cijelog pneumatskog pogona vlaka za čišćenje snijega;
ispravnost uređaja za automatsko zaključavanje spojnica i transportnih brava.
Sve transportne brave radnih mehanizama za uklanjanje snijega i opreme za uklanjanje snijega moraju biti obojene u karakterističnu boju.
Svi ogradni uređaji (lanci na ogradama platformi upravljačkih kabina, zaštitne ograde za stepenice za penjanje na gondolu i sl.) moraju biti u ispravnom stanju.
Prilikom pripreme motora vlaka za čišćenje snijega za pokretanje i servisiranja tijekom rada moraju se ukloniti vanjske brave s obje strane motora. Vrata se moraju otvarati slobodno i nesmetano iz unutrašnjosti prostorije.
Prilikom servisiranja dizel motora, osoblju vlaka za čišćenje snijega zabranjeno je:
ostavite uključeni dizel motor bez nadzora;
podmazivati, podešavati i brisati upaljeni dizel motor i dizel generator;
koristiti otvorenu vatru i dim u blizini dizela;
otvorite poklopac hladnjaka dok dizel motor radi. Dopunjavanje rashladnog sustava treba se vršiti samo kada je dizel motor zaustavljen;
ostavite radni grijač bez nadzora;
omogućiti istovremeni rad dizel motora i grijača;
uključite grijač kada sustavi za hlađenje i podmazivanje nisu potpuno napunjeni;
koristite plamenik ili plamenik za zagrijavanje dizelskog ulja za pokretanje na niskim temperaturama;
skladištiti i prevoziti goriva i maziva u kabini elektrane i u upravljačkim kabinama glavnog stroja i krajnje polugondole;
obavljati popravke na električnoj opremi pod naponom.
Da bi se izvršio takav rad, dizelski motor mora biti zaustavljen i prekidači dovoda isključeni. Prekidač ili prekidač koji isključuje generator iz mreže mora imati znak "Ne pali, ljudi rade."
Za uklanjanje ostataka goriva i ulja nakupljenih u ispušnom traktu motora (ispušnim cijevima i prigušivačima), koji se mogu zapaliti i izazvati požar, osoblje vlaka za čišćenje snijega mora:
redovito, najmanje nakon 200 sati rada dizela, izvadite ispušne cijevi i prigušivače iz vozila i spalite naslage nakupljene u njima;
mehanički očistiti kompenzatore s mijehom ugrađene na ispušnim cijevima (ovaj rad mora biti zabilježen u dnevniku).
Vlak za čišćenje snijega mora biti opremljen ispravnom i provjerenom opremom za gašenje požara. Prije upravljanja vlakom za čišćenje snijega s daljinskim upravljanjem dizel generatora, osoblje za održavanje mora provjeriti rad protupožarnog sustava i također ručno provjeriti rad uređaja za zaustavljanje na usisnoj grani dizel motora.
Radni dijelovi vlaka za čišćenje snijega dovode se u radni i transportni položaj prema uputama voditelja radova.
Kada vlak prolazi susjednim kolosijekom, krila, četke i ledolomi vlaka za čišćenje snijega se na naredbu voditelja radova dovode u transportni položaj.

Čišćenje kolosijeka od snijega na stanici prenošenjem snijega ralicom
prema krajnjoj stazi i dalje niz padinu.

Snijeg se ralicom prenosi nizbrdo u oba smjera od sredine parka.
Ako nije moguće odlagati snijeg nizbrdo, treba ga skupljati u šahte na za to predviđenim kolosijecima i između kolosijeka s trenutnim uklanjanjem vlakom za čišćenje snijega kako formirani oknovi ne bi doprinijeli zadržavanju snijega pri ponovnom naletu snježne oluje.
Pritom se prethodno moraju očistiti formirane naslage snijega na međukolosijecima kolosijeka za pregled i popravak kola na vlakovima.
Za prenošenje snijega ralicom potrebno je uzastopno 20-30 minuta, uz zatvaranje prometa vlakova, čistiti dva susjedna kolosijeka (prvi kolosijek je zauzet ralicom, a drugi je blokiran svojim krilom).
Nakon svakog radnog prolaza, krilo i nož pluga se dovode u transportni položaj za prelazak na sljedeću stazu.
Pri čišćenju staze plugom sa spuštenim pramcem i jednim otvorenim krilom čisti se odjednom jedna staza i međustaza, s tim da se snijeg prenosi na drugu međustazu. Nakon toga ralica prelazi na drugu stazu i na isti način čisti snijeg s druge staze i međustaze, prenosi ga preko treće staze na treću međustazu i tako dalje.
U prihvatnim i otpremnim parkovima vlakova, tijekom radova čišćenja snijega, kolosijeci moraju biti zaposjednuti vlakovima i vlakovima u skladu s tehnološkim procesom mehaniziranog čišćenja i uklanjanja snijega sa kolodvorskih kolosijeka na način da je moguće organizirati rad snježnih ralica i vlakova za čišćenje snijega bez dodatnih manevara za prestrojavanje vlakova.

Organizacija i tehnologija čišćenja kolodvorskih kolodvora
vlak za čišćenje snijega PSS-1
Rad vlaka za čišćenje snijega može se obavljati 24 sata dnevno (osim pauza predviđenih za održavanje PSS-1).
Parkove izvanškolske stanice čisti jedan vlak za čišćenje snijega PSS-1.
Vlak PSS-1 sastoji se od čelne polugondole, dva međugondola, međugondole s rotirajućim transporterom i dijela vučne i energetske termoelektrane s potisnim (istovarnim) rotorom (dato u Tehnički priručnik za rad samohodnog vlaka za čišćenje snijega PSS-1).
Tehničke karakteristike rada vlaka PSS-1:
brzina prijevoza na stanici - 25 km/h;
radna brzina - 4 km/h (za usitnjavanje leda - 1,5 km/h).
Vozni red vlaka za uklanjanje snijega PSS-1 mora biti povezan s voznim redom, manevarskim radom i predvidjeti:
vrijeme kretanja vlaka za čišćenje snijega po kolodvorskim kolosijecima, kako u radnom položaju tako iu transportnom položaju, dok putuje do mjesta istovara;
redoslijed rada u kolodvorskim parkovima i trajanje boravka na svakom od njih, mjesto i redoslijed izmjene posade, mjesto i trajanje opreme za vlak za uklanjanje snijega PSS-1.
Broj vozača u posadi vozila PSS-1 je 3 osobe.
Vlak za čišćenje snijega PSS-1 prometuje:
krenite stroj naprijed:
a) čišćenje triju vanjskih kolosijeka kolodvorskih parkova četkastim dodavačem i bočnim krilima uz istovremeno izbacivanje snježne mase rotorom nizbrdo;
b) čišćenje prečke s četkastim dodavačem i bočnih krila, propuhivanje okvirnih tračnica skretnica ventilatorskom jedinicom;
c) čišćenje kolosijeka kolodvorskih parkova s ​​šikarom i bočnim krilima;
d) usitnjavanje leda aktivnim ledolomcem na mjestima gdje su kola opremljena na dionicama kolosijeka.
prednji dio vučne i energetske termoelektrane:
a) čišćenje triju vanjskih kolosijeka kolodvorskih parkova bočnim četkama i grmljačem uz istovremeno ispuštanje snježne mase niz padinu;
b) čišćenje kolosijeka kolodvorskih parkova četkarom i bočnim četkama;
d) uklanjanje komadića leda bočnim četkama i dodavačem četkica.

Organizacija i tehnologija čišćenja kolosijeka u etapama i kolodvorima
pneumatski stroj za čišćenje POM
Preporučljivo je čistiti staze od snijega pomoću POM stroja 24 sata dnevno.
Radovi na čišćenju kolosijeka i međukolosijeka na kolodvorima i dionicama trebaju se obavljati kako u intervalima između kretanja vlakova bez narušavanja rasporeda njihovog rada vlaka i manevriranja, tako i tijekom tehnoloških "prozora".
Rad stroja POM na stanicama i fazama koje su mu dodijeljene treba započeti nakon početka snježnih padalina.
POM stroj servisira 1 vozač.
Rad uklanjanja snijega na lokalnim stanicama ili prijevozu nadzire zaposlenik na radnom mjestu ne nižem od poslovođe ceste.
Radne karakteristike stroja POM (navedene u Tehničkom priručniku za rad pneumatskog stroja za čišćenje POM-1):
transportna brzina - 70 km/h
radna brzina pri visini snijega od 20 cm na dionici - 40 km/h
radna brzina pri visini snijega od 30 cm na dionici - 30 km/h
radna brzina s visinom snijega od 20 cm na stanici - 10 km/h
radna brzina pri visini snijega od 30 cm na stanici - 5 km/h
radna brzina prilikom čišćenja gustog snijega
do 20 cm visine na vratovima stanica -2,5 km/h
“rame” servisa za POM stroj je 100 km
Na mjestu parkiranja stroja POM izvode se pripremni radovi koji uključuju ispitivanje ventilatora, dovod radnog napona, spajanje pneumatskog dovoda na lokomotivu, otvaranje i zatvaranje mehanizama POM.
Uz pomoć POM stroja od snijega se mogu očistiti:
kolodvorska grla (skretnice, kolosijeci i međukolosijeci na grlima, uključujući područja prepreka smještenih na njima - ranžirni semafori, elektropneumatski ventili za čišćenje snijega sa skretnica, pogonske kutije itd.). Čišćenje se provodi metodom sekvencijalnog prijenosa snijega s jedne staze na drugu na stranu polja na njegovu stranu;
kolodvorna parkirališta (parkirni kolosijeci i međukolosijeci), uključujući područja prepreka. Čišćenje se provodi metodom uzastopnog prijenosa snijega s jednog kolosijeka na drugi od osi kolodvora do poljske strane kolosijeka iza njegovog ruba, pod uvjetom da su kolosijeci prema kojima se snijeg nanosi slobodni od željezničkih vozila;
na dionicama pruge, između pruga i uz rub ceste (navedena mjesta kategorije 1-3).
Čišćenje kolosijeka i međukolosijeka na potezu i međukolodvoru obavlja ekipa od dva POM stroja s električnom lokomotivom na čelu; u grlima lokalnog kolodvora čišćenje obavlja ekipa od dva POM stroja i dvije lokomotive ugrađene između njih, dok POM koji se nalazi iza lokomotive u smjeru vožnje mora raditi.
Kada POM radi na grlima kolodvora, skretnice koje sudjeluju u trasi njegovog kretanja moraju se dodatno očistiti ručnim pneumatskim crijevima, za što moraju biti uključene dvije grupe čistača (po 2 montera kolosijeka).
Kolosijek, međukolosijeci i skretnice moraju biti očišćeni od balasta, pod uvjetom da POM radi s početkom taloženja snijega.
Lokacija stroja POM je slijepa ulica na lokalnoj stanici.
Na mjesnoj stanici počinju radovi čišćenja snijega POM strojem. Radove izvodi ekipa od dva POM stroja i dvije lokomotive postavljene između njih ne ometajući rad vlaka i manevarskog kolodvora, dok radove izvodi POM koji se nalazi iza lokomotive u smjeru vožnje.
Nakon usuglašavanja plana rada s dežurnim kolodvora i voditeljem radova unosom u dnevnik DU-46 splava od 2 stroja, POM započinje čišćenje parnog grla postaje. Čišćenje počinje od sredine vrata, od koje se sukcesivno kreću prema vanjskim stazama. Čišćenje se provodi uzastopnim prijenosom snijega s jedne staze na drugu na stranu polja.
Po završetku radova na čišćenju snijega s neparnog grla splavi dvaju strojeva, POM prelazi na parno grlo i obavlja rad na sličan način.
Radovi na čišćenju kolosijeka na potezu i međukolodvoru izvode se u intervalima između kretanja vlakova ili tijekom tehnoloških "prozora" u dogovoru s prometnikom vlakova.
Radove na vučnici i međukolodvoru izvodi ekipa od dva vozila POM s električnom lokomotivom na čelu vlaka. Prilikom čišćenja 1 glavnog kolosijeka na dionici, POM počinje čišćenje 1 glavnog kolosijeka međukolodvora, a zatim 3 i 4 kolosijeka kolodvora.
Po završetku čišćenja kolosijeka kolosijeka i manevarskih radova na premještanju električne lokomotive, splav od 2 vagona POM prelazi na 2. glavni kolosijek i čisti ga unutar kolodvora, nakon čega slijedi polazak na vuču.
Na kolosijecima između kolosijeka i grla zabranjeno je obavljati radove na POM bez dopuštenja dežurnog kolodvora i bez prethodnog upisa u dnevnik DU-46.
Prilikom čišćenja grla, voditelj mora pratiti kvalitetu čišćenja staze POM i prilagoditi brzinu njezina kretanja.
Kada se vozilo POM približi peronima, putničkim peronima, stambenim zgradama, željezničkim vozilima i vozilima koja se nalaze u neposrednoj blizini pruge, voditelj radova je dužan dati pravovremenu naredbu za obustavu rada POM.
Kada POM radi na stanicama i grlima, kolosiječne kutije i poklopci elektropneumatskih ventila moraju biti zaključani ili osigurani na drugi način.
Kada POM radi u blizini prijelaza, vozila se moraju ukloniti s njih.
Tijekom radova na čišćenju dionice od snijega, voditelj radova mora odmah zaustaviti rad POM-a u slučaju nailaska nadolazećeg vlaka kako bi se izbjeglo pogoršanje njegove vidljivosti.
Prilikom početka rada sa strojem, voditelj radova daje upute ekipi za održavanje o postupku rada. Voditelj radova odgovoran je za sve pokrete kompleksa koji se sastoji od stroja i lokomotive od trenutka preuzimanja tima do završetka radova.
Dok se stroj kreće, voditelj radova i strojovođe moraju biti posebno oprezni. Ako je potrebno, moraju se oglasiti zvučni signali i aktivirati kočnice.
Nije dozvoljeno:
uključuju radna tijela bez naredbe rukovoditelja;
pregledati radne dijelove bez isključivanja napajanja;
Prije uključivanja napajanja i pokretanja elektromotora, svakako upozorite osoblje za održavanje;
tijekom rada ventilatora popnite se na platformu i ostanite na njoj.
U slučaju korištenja energije iz stacionarnih izvora energije ili iz mobilnih elektrana tijelo stroja mora imati metalnu vezu s uzemljivačem stacionarnog izvora ili mobilne elektrane.
Kabel za spajanje na vanjski izvor napajanja mora imati dodatnu jezgru za spajanje tijela čistača snijega na uređaj za uzemljenje napojne mreže.
Tijekom rada, snijeg otpuhan sa staze se strujanjem zraka baca na udaljenost do 40 m.
Ventilatori moraju biti isključeni kada se vozi preko mostova i u blizini perona.

Organizacija i tehnologija čišćenja kolosijeka i uklanjanja snijega i leda na kolodvorima ručnim radom
Snježni vlakovi za prijevoz snijega izvan kolodvora formiraju se od deset do petnaest platformi s kolima za radnike grijanja.
Formiranje snježnih vlakova provodi na zahtjev šefa pruge šef kolodvora po nalogu zamjenika šefa željeznice (za teritorijalno upravljanje).
Utovar snijega na snježne vlakove i istovar snijega nadzire poslovođa ceste ili poslovođa pruge.
Na mjestima gdje je uklanjanje snijega vlakovima nemoguće (na primjer, na kratkim prugama nije moguće postaviti deset do petnaest perona snježnog vlaka) i postoje prostori između kolosijeka, upravitelj postaje može koristiti čišćenje snijega pneumatskim pogonom. auto-traktorska oprema.
Prilikom ručnog čišćenja kolosijeka, snijeg unutar kolosijeka mora biti očišćen najmanje 50 mm ispod razine vrha glave tračnice, a izvan kolosijeka - do razine s vrhom glave tračnice.
Na podbrdskim kolosijecima u područjima gdje se kola koče čizmama, kolosijek se čisti od snijega s obje strane tračnice ispod razine vrha glave tračnice za 50 mm.
Zabranjeno je kretanje snježnih vlakova do radilišta bez vozila radi grijanja radnika koji uklanjaju snijeg s pruge.
Prilikom rada vlakova za uklanjanje snijega potrebno je pridržavati se zahtjeva navedenih u stavku 2.8.16 Pravila zaštite na radu za održavanje i popravak željezničkih kolosijeka i konstrukcija.
Utovar i istovar snijega na platformu vlaka za čišćenje snijega smije se obavljati samo kada je vlak potpuno zaustavljen. Zabranjeno je uklanjanje snijega, njegov utovar i istovar dok se vlak za čišćenje snijega kreće.

Čišćenje snijega i leda sa skretnica

U predzimskom razdoblju, za učinkovito funkcioniranje stacionarnih uređaja za čišćenje snijega sa skretnica, balast u kutijama za spavanje treba izrezati tako da razmak između baze okvirne tračnice i balasta bude najmanje 10 cm.
Čišćenje skretnica od snijega i leda provodi se stacionarnim električnim grijaćim i pneumatskim uređajima za čišćenje, pneumatskim čišćenjem crijeva i ručno pomoću alata uz pomoć signalne opreme i komunikacije s dežurnim kolodvorom.
Stacionarno automatsko pneumatsko čišćenje sklopki treba dopuniti crijevom za temeljitije čišćenje cijele sklopke. Crijevo mora biti opremljeno metalnim vrhom s Laval pneumatskom mlaznicom zavarenom na njega s područjem protoka ne većim od 8 mm.
Pri čišćenju snijega sa skretnica najprije se čisti prostor između okvirnih tračnica i skretnica, elektropogonskih šipki, pomičnih poprečnih jezgri, kontrašina i poprečnih oluka.
Prilikom izvođenja radova na uklanjanju snijega i usitnjavanju leda na skretnicama, potrebno je poduzeti mjere opreza kako bi se spriječila mogućnost blokiranja signala.

Čišćenje snijega sa skretnica stacionarnim pneumatskim uređajima za čišćenje
Čišćenje snijega s centraliziranih skretnica opremljenih stacionarnim automatskim uređajima za pneumatsko čišćenje skretnica provodi se od početka snježnih padalina.
Dežurni u postaji mora dati nalog kompresorskoj prostoriji da uključi kompresore i pritisne tipku "Start" cikličkog ili blokovnog upravljačkog sustava za pneumatsko čišćenje strelice.
Sustav cikličkog upravljanja pneumatskim uređajima za čišćenje skretnice na stanici osigurava sekvencijalno dovod komprimiranog zraka iz kompresorske prostorije kroz cjevovode preko elektropneumatskih ventila (EPV) i pneumatskih armatura montiranih na skretnici.
Sustav upravljanja blokom za pneumatsko čišćenje uređaja skretnica na stanici nudi tri načina čišćenja:
ciklički - za sve strelice, kao kod kontrole koraka;
skupina- za najaktivnije strijelce, odvojene u posebne tehnološke skupine;
pojedinac- za bilo koju strelicu prije njenog prevođenja ili u drugim slučajevima.
Pneumatski priključci montirani na sklopku usmjeravaju komprimirani zrak u prostor između šiljka i okvirne šine pomoću zavoja, na čijem kraju treba oblikovati ili zavariti Lavalove pneumatske mlaznice s promjerom otvora mlaznice od 6 mm. Mlaznica koja je najbliža vrhu olovke treba imati promjer otvora mlaznice od 8 mm.
Kako bi pneumatski sustav za čišćenje pokazivača učinkovito radio, tlak ispred elektropneumatskog ventila (u daljnjem tekstu EPV) na pokazivaču mora biti najmanje 0,35 - 0,4 MPa.
Rad ručnog puhanja skretnica obavljaju dva montera kolosijeka, od kojih jedan (starija grupa) ima kvalifikaciju najmanje četvrte kategorije. Odgovornosti između instalatera kolosijeka raspoređene su na sljedeći način:
vođa skupine prati prolaz vlakova, zatvara i otvara odspojni ventil razdjelnika zraka, ravna i nosi crijevo;
drugi monter gusjenica povezuje glavu crijeva s raspršivačem zraka i s mlaznicom u rukama pneumatski puše prekidač.
U tom slučaju, prvo se propuhuje prostor između prešanog vrha i šine okvira uz temeljito čišćenje jastučića, potisnih vijaka, bočnih strana vrha i šine okvira u njihovim kontaktnim područjima, zatim - prostor između prešanih vrh i tračnica okvira. Pri čišćenju, struja zraka treba biti usmjerena od široke baze glave do tanke. Čišćenje skretnice završava se ispuhivanjem međuprostorne kutije u kojoj prolaze prijenosne šipke;
Nakon čišćenja skretnice, čiste se utori poprečne i protušine. Ako se smrznuti snijeg ili led ne otpuhne mlazom zraka, vrh treba očistiti strugalicom.
Kako bi se izbjegao ulazak snijega u signalne uređaje, struja zraka treba biti usmjerena od električnih pogona, kutija za gusjenice i drugih podnih signalnih uređaja.
Posebnu pozornost treba posvetiti čišćenju izolacijskih spojeva, mjesta postavljanja premosnika i konektora, izbjegavajući njihovo odvajanje, oštećenje ili kratki spoj vrhom.

Kazaljke s električnim grijanjem
Električno grijanje prekidača mora biti uključeno tijekom cijelog razdoblja snježnih padalina ili mećave. Električno grijanje obično uključuje dežurni kolodvora na početku padanja snijega, a isključuje sat vremena nakon njegovog završetka, čime se osigurava isparavanje vlage sa zagrijanih površina prekidača.
Površina jastuka prekidača mora se stalno podmazati kerozinom uz dodatak 20-30% otpadnog ulja.
Prilikom čišćenja skretnica, uključujući korištenje opreme za uklanjanje snijega, potrebno je obratiti posebnu pažnju kako se ne bi oštetili cjevasti električni grijači koji se nalaze na podnožju tračnice okvira, opskrbni kabel i drugi električni uređaji za grijanje. Osoblje koje radi na ovim radovima mora o tome biti posebno poučeno od strane voditelja radova.

Organizacija čišćenja snijega s putničkih perona

Putnički peroni (u daljnjem tekstu peroni) i područje kolodvora čiste se mehanički strojevima za čišćenje snijega i ručno sredstvima za uklanjanje snijega (lopate, strugalice). Područje koje se čisti mora biti dobro osvijetljeno i bez stranih predmeta. Radnici koji rade na čišćenju perona i kolodvora moraju biti pravovremeno obaviješteni o pogoršanju vremenskih uvjeta (jake snježne padaline, vjetar, poledica). Također moraju imati certificiranu osobnu zaštitnu opremu (radna odjeća, zaštitne cipele), signalnu opremu i prsluke s reflektirajućim umetcima koji označavaju njihovu pripadnost poduzeću.
Prije početka radova na čišćenju snijega odgovorni rukovoditelj (upravnik kolodvora, zamjenik upravitelja kolodvora, pomoćni dežurni ili odgovorni djelatnik kolodvora) mora s dežurnim kolodvorom dogovoriti vrijeme početka i završetka te mjesto radova uz napomenu u dnevnik obrasca DU-46.
Peroni bi se trebali uklanjati samo između kretanja vlaka. Kretanje vozila na platformama ne smije se odvijati bliže od 1 m od ruba platforme prilikom okretanja stroja na platformi, a prilikom čišćenja platforme dopušteno je približavanje stroja rubu platforme ne bliže. od 0,5 m.
Prijelaz preko kolosijeka treba obavljati na željezničkim prijelazima ako postoji pod u visini glave tračnice u skladu sa sljedećim sigurnosnim zahtjevima:
na kontroliranim prijelazima kretati se u prvom stupnju prijenosa pri ravnomjernim brzinama motora uz dopuštenje semafora prijelaza, bez opasnosti od željezničkih vozila;
kada se približavate nekontroliranom prijelazu, trebate zaustaviti automobil na udaljenosti ne manjoj od 5 m od najbliže tračnice i uvjeriti se da je staza za kretanje čista i da nema opasnosti od željezničkih vozila, a zatim voziti kroz pruge ;
Nije dopušteno zaustavljanje automobila na tračnicama, ili bliže od 5 m od najbliže tračnice;
u slučaju neočekivanog zaustavljanja automobila na željezničkom prijelazu, odmah poduzeti mjere za evakuaciju;
ako je nemoguće evakuirati automobil sa željezničkog prijelaza, poduzeti mjere za obavještavanje strojovođa o opasnoj situaciji koja je nastala u oba smjera, na udaljenosti od najmanje 1000 m od željezničkog prijelaza (uz sudjelovanje drugih osoba) ) - danju se signal daje kružnim rotiranjem ruke nekim dobrom vidljivim predmetom (komad svijetlog materijala, šal, kapa), a noću bakljom ili lampionom bilo koje boje.
Upozorenje na opasnost potrebno je isključiti tek nakon što se vozilo evakuira izvan željezničkog prijelaza na sigurnu udaljenost.
Vozač mora držati razmak između vozila tijekom vožnje kako bi izbjegao sudar kada se vozilo ispred naglo zaustavi. Udaljenost do vozila ispred mora biti najmanje 10 m, a na nagibima - najmanje 20 m.
Prilikom obavljanja poslova čišćenja snijega utovarivačem, vozač se mora pobrinuti da u radnom prostoru nema ljudi, a radnici koji rade na uklanjanju snijega ne smiju se nalaziti na pokretnoj traci utovarivača snijega ili na udaljenosti manjoj od 5 m od svoje šape.
Visina okna za nagrabljani snijeg ne smije biti veća od 0,5 m kako bi se izbjeglo klizanje utovarivača snijega i opasnost od skliznuća u stranu.
Čišćenje platformi ručnom opremom za čišćenje snijega treba obavljati tim od najmanje dvije osobe, pri čemu jedan od radnika služi kao signalista. Čišćenje se provodi ispravnim uređajima, u suprotnom smjeru od kretanja očekivanog željezničkog vozila.
Platone, prilaze, prolaze potrebno je posuti smjesom za odleđivanje ili pijeskom, kantom i lopaticom, ruke zaštititi rukavicama (rukavicama). Ako vam smjesa za odleđivanje ili pijesak dospije u oči, morate prekinuti rad i poduzeti mjere za pružanje pomoći.
Prilikom čišćenja perona zabranjeno je bacanje snijega i leda na željezničku prugu.

Organizacija čišćenja snijega s krovova

U skladu s Pravilima zaštite na radu tijekom popravka zgrada i građevina u JSC Ruske željeznice i međuindustrijskim pravilima zaštite na radu pri radu na visini:
Na čišćenju krovova od snijega smiju raditi osobe koje su navršile 18 godina, dopuštene su za rad na visini i koje su dobile ciljanu uputu o sigurnim tehnikama i metodama rada;
prijem radnika na krov provodi se nakon pregleda i provjere od strane radnika (predradnika, predradnika) pouzdanosti potpornih konstrukcija, parapeta i utvrđivanja njihove ispravnosti, te, ako je potrebno, mjesta i načina pouzdanog pričvršćivanja sigurnosnih užadi;
Nije dopušteno pričvrstiti sigurnosno uže na glave dimnjaka i ventilacijske cijevi;
za vrijeme trajanja radova potrebno je dodijeliti radna područja oko kojih se utvrđuju granice opasne zone, signalne ograde, sigurnosni znakovi i natpisi u skladu sa zahtjevima GOST R 12.4.026-2001;
prilikom izvođenja radova uklanjanja snijega s krovova radnicima se izdaje radna dozvola - dopuštenje za izvođenje radova;
uklanjanje snijega s krova u mraku, za vrijeme leda, magle, isključujući vidljivost unutar fronte radova, vjetar brzinom od 15 m / s ili više nije dopušteno;
pri izvođenju radova na krovu radnici moraju imati atestiranu osobnu zaštitnu opremu (radna odjeća, zaštitna obuća), ispitane i provjerene sigurnosne pojaseve, sigurnosnu užad i protukliznu obuću;
Sigurnosno uže ili kabel moraju biti pričvršćeni za pojas samo sa stražnje strane. Duljina sigurnosnog užeta ili kabela ne smije biti veća od duljine od mjesta njegovog pričvršćenja (sljemena) do krovne strehe;
oni koji rade na krovovima s nagibom većim od 20 stupnjeva ili na mokrim krovovima (bez obzira na nagib) moraju biti opremljeni prijenosnim ljestvama širine najmanje 30 cm s našivenim trakama. Tijekom rada, ljestve bi trebale biti sigurno pričvršćene za sljemen krova s ​​kukama;
Sigurnosna užad i čelične sajle zabranjeno je pričvršćivati ​​na glave dimnjaka, treba ih pričvrstiti na čvrste konstruktivne elemente zgrada;
Odlaganje alata na krov dopušteno je samo ako su poduzete mjere da se spriječi njegovo padanje niz padinu ili odnošenje vjetrom;
za vrijeme pauze u radu uređaji i alati koji se nalaze na krovu moraju biti osigurani ili uklonjeni;
Prilikom čišćenja snijega s krovova potrebno je poduzeti sljedeće mjere opreza:
nogostup, a po potrebi i kolnik u širini mogućeg snježnog pada, ograđen je s tri strane inventarnim rešetkama ili štitovima i užetom s crvenim zastavicama obješenim na posebne nosače; širina ograđenog dijela za visinu građevine do 20 m mora biti najmanje 6 m, a na visini od 40 m - najmanje 10 m. Ako je potrebno ukloniti snijeg s krovova zgrada s visinom većom od 40 m, širina ograđeni dio mora se razmjerno povećati;
na nogostupu je postavljen dežurni u narančastom prsluku, mora imati zviždaljku da upozori pješake i signalizira onima koji rade na krovu;
sva vrata koja gledaju na krovnu kosinu koja se čisti od snijega su zaključana ili su stražari postavljeni unutar stubišta, lukova i vrata kako bi upozorili ljude na opasnost. Ako je nemoguće zatvoriti vrata (izlaz prema krovnoj kosini koja se čisti), potrebno je napraviti nadstrešnicu.
Zabranjeno je bacati snijeg na električne, telefonske i druge vodove, antenske priključke, zatezne žice, kao i na drveće, grmlje, automobile i sl.
Radna mjesta izvan proizvodnih prostorija, uključujući i prilaze njima, moraju se zimi očistiti od snijega, leda i posuti pijeskom, pepelom ili drugim sličnim materijalima.

Postupak ograđivanja radilišta čišćenja
snijeg na stanici

Prije početka rada voditelj radova dužan je izvršiti upis u dnevnik DU-46 ili telefonom obavijestiti dežurnog kolodvora o prirodi posla, vremenu početka rada i naznačiti određena mjesta rada.
Pri ručnom propuhivanju skretnica, koje moraju obavljati najmanje dvije osobe, jedan od montera kolosijeka je signalist i mora biti u neposrednoj blizini krajnjeg dozirnog ventila sustava za distribuciju zraka za hitno zaustavljanje dovoda zraka.
Posada za čišćenje skretnica treba imati i prijenosnu ručnu drvenu košuljicu sa crvenim štitom, koja se prilikom čišćenja skretnice postavlja između skretnice i okvirne šine kao dodatna sigurnosna mjera.
Pružnik, koji je skretničar, mora sa sobom imati radio stanicu za komunikaciju s dežurnim kolodvora i obavještavanje radnika o prilazu vlakova i manevarskom radu na skretnicama.
________________
Prilog br.3
na Upute za pripremu za rad zimi i organiziranje čišćenja snijega na željeznicama, u drugim podružnicama i strukturnim odjelima JSC Ruskih željeznica, kao i njegovih podružnica i ovisnih društava

Obilne snježne padaline i snježni nanosi koje oni uzrokuju predstavljaju ozbiljnu opasnost za promet vlakova. Snijeg koji pada na tračnice stvara dodatni otpor kretanju vlakova, uzrokuje dodatnu potrošnju energije i goriva, smanjuje brzine kretanja, otežava operativni rad zasnježene dionice.

Povijest borbe protiv snježnih nanosa na ruskim željeznicama

U prošlom stoljeću željeznički promet je zbog snježnih nanosa često bio u prekidu na tjedan i više dana. Godine 1880. na dionici Orenburg-Buzuluk ruta je bila zatvorena 50 dana zbog snježne oluje. U Rusiji su tisuće sela bile podvrgnute dužnostima "snježnih ljudi i konja", a velike vojne jedinice "borile su se" sa snijegom. Putnički vlakovi zimi su bili opskrbljeni lopatama, a putnici su sami spašavali zaglavljene vlakove iz snježnog zarobljeništva.

Izuzetno teški uvjeti rada staze u zimskim uvjetima potaknuli su traženje učinkovitih sredstava za zaštitu staze od snježnih nanosa. Ruski željeznički inženjeri imaju nedvojbeni prioritet u razvoju metoda za borbu protiv snježnih nanosa.

Godine 1861. na cesti Moskva-Nižnji Novgorod prvi put su zasađene živice - prve sadnice smreke.

Godine 1863., na istoj cesti, prvi put u svjetskoj praksi, inženjer V.A. Titov je koristio pohabani štit, što je jedan od najjeftinijih i najučinkovitijih načina zaštite od snijega. Štit je brzo stekao univerzalno priznanje među svim željezničkim radnicima.

Godine 1877. po prvi put, prema projektima i pod vodstvom N. K. Sredinskog, stvorene su sedmoredne šumske plantaže na cesti Kursk-Harkov-Azov, koje su se ubrzo počele koristiti i na drugim cestama.

Godine 1881. inženjer Grigorovski razvio je osnovne metode za zaštitu staze prijenosni štitovi. Preporučio je preuređivanje štitova kada su prekriveni snijegom ("zarađeni") do 2/3 visine. Inženjer S. I. Lazarev-Stanishchev također je odigrao veliku ulogu u razvoju osnovnih principa za ograđivanje pokrivenih prostora s prijenosnim štitovima.

Od 1878. godine sustavno se održavaju kongresi inženjera pružnih službi ruskih željeznica na kojima su se rješavala aktualna pitanja borbe protiv snježnih nanosa. S vremenom su sve više dolazili do izražaja nedostaci prijenosnih štitova. Tako su se mreže počele pojavljivati ​​na cestama snježne ograde. Na ruskim željeznicama za zaštitu kolosijeka korištene su rešetkaste ograde.

Godine 1882. inženjer M.P.Puparev Predložen je poseban sustav sklopivih sustava za zaštitu od snijega, koji se još uvijek koristi na modernim željeznicama.

Godine 1921. donesena je posebna odluka o uređenju nasada drveća i grmlja

Godine 1940. organiziraju se uredi i proizvodna mjesta, kojima je zadatak da se posebno bave problematikom zaštitnih šumskih nasada.

Godine 1950. odlukom vlade odobren je 5-godišnji plan za stvaranje ljudske obrane, koji su provodile takve mehanizirane jedinice kao što su šumske zaštitne stanice.

Zanimljivo je da je jedan od prijedloga za stvaranje stroja za uklanjanje snijega dao A. S. Puškin. Pozdravio je ideju o izgradnji željeznica u Rusiji. Još 1836. godine predložio je objavljivanje članka istaknutog željezničkog inženjera M. S. Volkova u časopisu Sovremennik, koji je uređivao. Odgovarajući svom prijatelju, pjesniku V. F. Odoevskom, koji je proslijedio Volkovljev članak za časopis, Puškin je posebno napisao: "Neke zamjerke projektu ( željeznička pruga) neporeciv. Na primjer: o nanosu snijega. U tu svrhu mora se izumiti novi stroj.” U Puškinovo vrijeme nije bilo tragova ralicama snijega, prva željeznička pruga tek se gradila.

Oprema za uklanjanje snijega započela je s konjskim vučnicama s "snagom" od 1 litre. S. i mali drveni plugovi koje pokreću ljudi.

Takve su ralice korištene za čišćenje snijega s pruge u blizini tračnica kada visina snijega nije prelazila 0,1 m iznad glave tračnica; radove su obavljali čuvari pruge, au slučaju potrebe na 1 milju (1,067 km) puta raspoređena su im od 2 do 3 radnika u pomoć.

Na željeznici Sankt Peterburg-Moskva 50-ih godina 19. stoljeća radio je snježni plug. Struktura mu je bila jednostavna: drveni trokut s izrezima za tračnice koje su služile kao vodilice, a pokretalo ga je pet konja. Tako lagani snježni plug nije se mogao nositi s nanosima i snježnim olujama.

Ubrzo je odlučeno da se lokomotiva opremi plugom. Godine 1879. ruski inženjer S. S. Gendel izgradio je plug snježna freza, postavljen na parnu lokomotivu. Snijeg se najprije dizao uvis, a zatim se raspršio na strane. Takvi su plugovi mogli čistiti nanose dubine ne veće od 0,30-0,40 hvati (0,64-0,85 m).

Iste 1879. na stanici. Mineralna voda Vozač Vladikavkaske željeznice Behrens napravio je i testirao prototip rotacijska freza za snijeg. Uprava tvornice, kojoj je izumitelj predao crteže, odbila je izraditi strojeve. A pet godina kasnije, sličan snježni plug napravio je američki inženjer Leslie.

Godine 1884., prema dizajnu A. I. Tsitovicha, izgrađen je snježni plug koji se sastojao od željeznog trokuta, pričvršćenog ispod baze obične platforme za prijevoz drva, između njegovih osi. Tijekom rada bio je pričvršćen za stražnji dio lokomotive, ali je malo korišten, jer je donji dio trokuta bio ugrađen prema kolosijeku, tj. 5" (0,127 m) iznad glave tračnice. Stoga je nakon prolaska brisača ostao sloj snijega.

Inženjer S. P. Bagrov je 1886. godine sa svojim sustavom izgradio snježni plug za vuču lokomotiva, u kojem je otklonjen nedostatak mehanizma Tsitovich. Zahvatao je snijeg ispod glave tračnice, a na mostovima i prijelazima trokut je morao biti podignut prema gore. Nakon dvije godine rada otkriveni su nedostaci kao što je korištenje velikog broja radne snage prilikom podizanja trokuta (najmanje 6-8 ljudi) i moguće iskliznuće u dubokom snijegu zbog lagane konstrukcije. Pri velikim brzinama često su gorjele kutije osovina kotača, nigdje nije bilo uređaja za okretanje.

Ove nesavršenosti dovele su do stvaranja novog plug snježni plug inženjer A.E. Burkovsky, koji je poboljšao snježni plug inženjera Bagrova. Bio je to jedan od najuspješnijih snježnih freza koji je dugo živio (na našim prugama je bio u uporabi do 1935. godine). Bio je to natkriveni teretni vagon ispod čijeg je postolja bio postavljen željezni posipač snijega koji se sastojao od dva dijela: stacionarnog sa sklopivim krilima i pomičnog (ili nosa) s mogućnošću automatskog podizanja. Ralica je bila pričvršćena za rep teretnog vlaka čiji je broj vagona ovisio o količini snijega koji se uklanja. U slučaju velikih gaza koristila se pomoćna lokomotiva.

U 80-ima Inženjer Lobačevski iz 19. stoljeća stvorio je rotacijska freza za snijeg, koji je očistio sloj snijega do 1,5 m. U zimskim uvjetima 1890.-1891. Na cesti Rigo-Orlovskaya testiran je snježni plug pomoću sustava Lobachevsky-Yakubenko. Sastojao se od dvoosovinskog teretnog vagona, u kojem su bile 2 vodoravne osovine s lopaticama ili krilcima postavljenim na krajevima, koje su rotirale u okomitim ravninama, od kojih je jedna malo stršala ispred druge. Krila su bila smještena u željeznim kućištima, otvorena sprijeda i s jedne strane, a služila su za rasipanje snijega u različitim smjerovima. U prednjem dijelu nalazio se "nos" koji je čistio snijeg sa tračnica i dovodio ga do lopatica. Horizontalne osovine s krilcima pokretala su dva “rotacijska” stroja za koje se para dobivala iz kotla lokomotive. Ali snježni puhači opisanog sustava u praksi nisu dali željene rezultate, pa stoga nisu postali široko rasprostranjeni.

Krajem 1985. god South Western Roads kupio je rotacijsku frezu za snijeg Leslie sustava (The Rotary), proizvedenu u Kopenhagenu u tvornici Smith Mygend. Njegova težina u radnom stanju dosegla je 52 tone, parni stroj mogao je razviti snagu od 400 do 1000 konjskih snaga.

Od trenutka nabave nije bilo jakih zima niti velikih nanosa na jugozapadnim cestama, pa samim tim auto nije mogao pokazati svoju punu radnu sposobnost.

Godine 1902. u tvornici Putilov u St. Petersburgu proizvedeno je prvih 10 domaćih rotacijskih freza za snijeg poboljšanog dizajna.

Godine 1910. inženjer A. N. Shumilov razvio je dizajn stroja za uklanjanje snijega s transportnom opskrbom snijega na platforme smještene na susjednoj stazi.

Borba protiv snijega u sovjetsko vrijeme

Nakon Velike listopadske revolucije borba protiv snježnih nanosa počela se smatrati važnom državnom zadaćom u osiguravanju nesmetanog rada željeznica.

Godine 1919., po nalogu sovjetske vlade, stvorena je komisija za proučavanje snježnih nanosa, na čelu s izvanrednim aerodinamičarom N. E. Žukovskim. U radu ove komisije sudjelovao je S.D. Chaplygin, koji je 1920.-1921. niz članaka o teoriji rada snježnih zaštita.

Zanimljiva su prva izdanja uputa i letaka posvećenih temi "Borba protiv snijega na željeznici", koja se trenutno čuvaju u Središnjoj znanstveno-tehničkoj knjižnici. Jednu od tih knjiga objavila je 1933. godine izdavačka kuća Želdortransizdat.

U 30-ima se koncept razvio ciklička tehnologija mehaničkog čišćenja snijega na stanicama sa sekvencijalnim operacijama. Ovi poslovi uključuju: sakupljanje snijega s kolosijeka, utovar s akumulacijom u međuvagonima snježnog vlaka, prijevoz do mjesta istovara, istovar snijega na deponiju, vraćanje vlaka na mjesto utovara. Njegova nedvojbena prednost je što zauzima jednu putanju pri izvođenju svih operacija, što je posebno važno u uvjetima intenzivnog rada stanica.

Jedan od najstarijih načina rješavanja snijega je otapanje snijega. Kako bi se smanjili troškovi odvoza snijega s kolosijeka do stanice. Sankt Peterburg Nikolajevska željeznica Na stanici za električnu rasvjetu postavljen je poseban topilac snijega u kojem se snijeg otapao pomoću otpadne pare iz stroja. U roku od sat vremena uspjela je pretvoriti 30,5 m 3 snijega u vodu. Zatim su se pojavili mobilni topioci snijega. Za zagrijavanje točaka korištene su kerozinske mlaznice s kerozinskim cilindrom. Zrak je upumpavan u cilindar odozgo ručnom pumpom, a kerozin je strujao kroz 2 cijevi u mlaznice. Za razdoblje 1936.-1937. bilo je 165 kompleta takvih instalacija. Jedna takva grijalica mogla bi poslužiti do 10 ruku. Ova metoda je bila prilično prikladna. Strelica je ispala čista, ali je došlo do problema s odvodom vode iz otopljenog snijega. Odlučeno je izraditi model kočije koji bi riješio ovaj problem. Tako se pojavilo na željeznici automobil za topljenje snijega sustava B.N.Arutyunov, str Namijenjen za uklanjanje snijega sa kolodvorskih kolosijeka i njegovo otapanje. Korišten je kao dio vlaka koji se sastojao od parne lokomotive, tri spremnika od 50 tona u koje se pumpa otopljeni snijeg i samog posebnog vagona za topljenje snijega. Lokomotiva je bila vučna jedinica i energetska baza za pogon stroja parom i stlačenim zrakom.

Automobil za topljenje snijega Arutyunovljevog sustava

Unutarnja struktura automobila za topljenje snijega

Opći obrazac

Za čišćenje pozornica korišteni su dvoosni plugovi Čistači snijega "Bjerke" s ručnim upravljanjem, koji je uklanjao snježni pokrivač visine do 0,8 m pri brzini do 30 km/h. Kod debljeg sloja snjegobrana je izletjela iz tračnica.

Godine 1933. snježni plug Bjerke je moderniziran i prebačen s ručnog na pneumatsko upravljanje, a 1946. umjesto njega stvoreni su dvotračni i jednotračni. freze za snijeg.

Jednotračni snježni plugovi Sustavi Bjerke i dvostruki sustavi TsUMZ dizajnirani su za čišćenje kolodvorskih kolosijeka i pozornica od snijega u sloju do 1 metra. Snježne čistače pokretala je parna lokomotiva, a snijeg se bacao na obje strane pruge. Zahvaljujući konkavnim površinama krila snježnog pluga TsUMZ, snijeg očišćen sa staze bačen je na strane na većoj udaljenosti od snježnog pluga Bjerke.

Transportni položaj snježne freze Bjerke

Dvostruki snježni freze Sustavi TsUMZ i Bjerke bili su namijenjeni za čišćenje snijega sa kolodvorskih kolosijeka i pozornica. Snježne čistače pokretala je parna lokomotiva, s tim da je snijeg koji se čistio bacao na jednu stranu. Konkavne površine odlagališta glavnog krila snježnih čistača sustava TsUMZ osigurale su bacanje snijega na veću udaljenost (10-12 m) od očišćene staze od snježnih čistača sustava Bjerke.

Transportni položaj TsUMZ-a

Snježni plug TsUMZ, 2005

Godine 1945. izgrađena je freza za snijeg za čišćenje dubokih nanosa "RADNA MEMORIJA", modernizirana 1955. godine, koja je bila snježna freza tipa pluga, bila je snažnija i bila je namijenjena za čišćenje kolosijeka na dionici s nanosima do 3 m visine.

Čistač snijega "TARAN"

Snježni plug "TARAN" u modernom dizajnu

Nastao 40-ih godina rotacijska freza za snijeg s oduzimanjem pare iz lokomotive. Namijenjen za čišćenje snježnih nanosa koji se ne mogu očistiti običnim ralicama. Princip rada je rezanje i hvatanje snijega rotirajućim rotorom i izbacivanje s putanje pod utjecajem rezultirajuće značajne brzine. Rotor stroja pokretali su parni strojevi na paru iz vlastitog parnog kotla ili iz kotla parne lokomotive

Rotacijski čistač snijega TsUMZ, transportni položaj

TsUMZ – radni položaj

Prvi snježni plug s utovarom snijega na platforme smještene na susjednim stazama predložen je u Rusiji 1910. U 1930-1950-ima strojevi za uklanjanje snijega s uzdužnim utovarom snijega i njegovim pomicanjem duž vlaka do uređaja za istovar bili su uobičajeni. Jedan od prvih strojeva za čišćenje snijega koji je korišten imao je sve elemente koji su svojstveni glavnim strojevima modernih vlakova za čišćenje snijega. Snijeg se uzimao sa sredine staze, a na krajevima pragova rotirajući bubanj s lopaticama dovodio se na uzdužni transporter. Auto je imao bočna krila za čišćenje između gusjenica. Snijeg se transporterom dovodio u platformu prikolice, koja je nakon utovara zamijenjena praznom.

Puhač snijega Gavrichenko sustava bio je poseban vlak dizajniran za čišćenje i uklanjanje snijega sa kolodvorskih tračnica. Konstruiran je na način da prilikom prolaska po zasnježenom kolosijeku mehanički grabulja snijeg s oba susjedna međukolosijeka i opterećuje ga na sebe, baš kao i snijeg s kolosijeka po kojemu ide. Do zime 1936-37. Naručeno je 100 ovih freza za snijeg. Vlak se sastojao od olovnog vozila za čišćenje snijega, pet srednjih gondola i šestog samoistovarnog vagona. Kretanje i snagu mehanizama provodio je komprimirani zrak lokomotive. Vodeće vozilo je u kretanju grabljalo snijeg i prenosilo ga duž dva trakasta transportera koji djeluju iz osi rampi, opterećujući cijeli vlak snijegom.

Puhač snijega Gavrichenko sustava. Vlak je u transportnom položaju. Pogled iz stražnjeg automobila.

Srednji automobili

Radni položaj vlaka

Snježna freza Gavrichenko u modernom dizajnu

U poslijeratnim godinama, PS gusjenični plug i moćna kombinacija Automobil SS-1, opremljen bočnim krilima za odlaganje i krajnjim štitovima za radove iskopa i čišćenja snijega, koji je i danas u širokoj uporabi.

Plug gusjeničar PS str obavlja prosjecanje i čišćenje jaraka, razradu kosina, rezanje bankina cestovnog tla i podešavanje rubova balasta, razne radove na planiranju i čišćenju snijega sa stanica. Kreće se uz pomoć parne lokomotive od koje dobiva i komprimirani zrak koji pokreće radne dijelove stroja.

Plug gusjeničar PS (čišćenje jarka)

Rukovanje snijegom na kolodvorskim kolosijecima

Snježni plug SS-1 obavlja usjeke i čišćenje jaraka, razradu kosina, rezanje bankina kolovoza, podešavanje rubova balasta i razne radove planiranja. Ovaj stroj može čistiti tragove snijega na dionici u oba smjera.

Snježni plug u transportnom položaju

Otvaranje krila

Rezanje kivete

Kasnije su parne rotacijske snježne freze zamijenjene električnim snježnim frezama s tri rotora, kod kojih se snijeg reže bubanjskim dodavačem, a rotor ga odbacuje u stranu. Ovaj stroj vam omogućuje da razvijete snježni sloj do 4,5 m visine.

Kasnih 50-ih i ranih 60-ih, na temelju ove tehnologije u SSSR-u, druga generacija vlakova za čišćenje snijega s glavom SM-2 strojevi.

Puhač snijega SM-2

Imale su vlastiti dizel agregat i elektrificirani pogon radnih dijelova, a bile su opremljene dovodnim bubnjem za skupljanje snijega i bočnim metlama za čišćenje između gusjenica. Zajedno sa snijegom, vlak čisti prugu od smeća. Kasnije su stvorene i druge modifikacije stroja SM-2: SM-2M, SM-4, SM-5 i SM-6.

Puhač snijega SM-2M

Puhač snijega SM-5

Pojavio se snježne freze kombiniranog tipa, opremljen plugom i radnim tijelom za frezu, koji može raditi vučeno ili samohodno.

Samohodno vozilo SM-6 Dizajniran za čišćenje snijega i otpadaka sa kolosijeka, skretnica i željezničkih ovratnika. staze, s utovarom u karoseriju i mehaniziranim istovarom na određenim mjestima. Istovar se može obaviti neposredno dok stroj radi, bez utovara karoserije, nakon 2-3 gusjenice s obje strane osi gusjenice.

Samohodna freza za snijeg SM-6

Trenutno se za čišćenje staza od snijega koriste i nesamohodne freze za snijeg, koje se koriste na željezničkim prugama širine 1520 mm u područjima s umjerenom klimom. Na primjer, pneumatski stroj za čišćenje POM-1M.

Vučeno nesamohodno vozilo POM-1M

Poboljšavaju se i sposobnosti vlakova za čišćenje snijega. Na primjer, str vlak PSS-1, koji je dizajniran za čišćenje snijega, leda i krhotina, uključujući skretnice i grla, vrši utovar u vlastito tijelo, nakon čega slijedi mehanizirani istovar na određenim mjestima ili tijekom rada sa strane. Proizvodi se u tri verzije: s 3, 4 i 5 automobila.

Mobilni vlak za čišćenje snijega (PSS-1)

Čišćenje skretnica

O pitanjima zaštite od snježnih nanosa na skretnice, trebali biste obratiti posebnu pozornost. Jedan od uvjeta za nesmetan rad skretnice zimi je nepostojanje nakupina leda i snijega u radnim područjima pokretnih jedinica i dijelova: između točka i okvirne tračnice, u kutijama za spavanje ispod pogonskih šipki pogone i vanjske kontaktore, na križnicama s pomičnim jezgrom.

Kada je počela masovna oprema prekidača s električnom centralizacijom, problem je postao najhitniji. U 1930-ima, crijevo za puhanje zraka korišteno je za čišćenje podbrdskih skretnica. Komprimirani zrak dobavljao se iz stacionarnih kompresora namijenjenih za pogon retardera automobila.

Kasnije je razvijen projekt pneumatskih uređaja za čišćenje točaka s uzdužnim upuhivanjem oluka između točka i okvirne šine za mehanizirano sortiranje grbina. To je unaprijed odredilo korištenje komprimiranog zraka za čišćenje skretnica stanica dugi niz godina.

Rad radnika Dalekoistočne željeznice

Iako puhanje značajno povećava pouzdanost ruku zimi, zahtijeva veliki dodatni rad za ručno čišćenje, posebno za vrijeme velikih snježnih padalina i mećava, a praktički je beskorisno u mokrom snijegu.

Na domaćim cestama koristi se čelik uklonite automatski pneumatski čistač ku, dopunjen puhačem za crijevo kako bi se osiguralo temeljitije uklanjanje snijega s cijele sklopke i električnog grijača. Dizajn pneumatskih uređaja za čišćenje razvio je Institut Giprotranssignal-Svyaz (GGPS) s elektro-pneumatskim ventilom tipa EPK-64, koji ima dva elektromagneta koji otvaraju pristup komprimiranom zraku na jednu ili drugu točku strelice ki ovisno o tome na koji elektromagnet se dovodi napon.

Uređaji za automatsko pneumatsko čišćenje sklopki uključuju kompresorsku jedinicu; posebne armature (cijevi s mlaznicama) koje usmjeravaju komprimirani zrak u prostor između vrha i tračnice okvira; elektropneumatski ventili tipa EPK-64; kontrola dovoda komprimiranog zraka; oprema za daljinsko upravljanje instalirana u prostorijama električnog centralnog stupa ili rasklopne stanice; oprema za pokretanje (gumbi) instalirana na kontrolnoj ploči strelice.

Komplet skretničke armature sastoji se od: cjevovoda od inčnih cijevi za dovod i distribuciju komprimiranog zraka do ispusta i mlaznica, koji su položeni duž okvirnih tračnica; zavoja s mlaznicama, od kojih u prostor se dovodi komprimirani zrak između prešanog vrha i tračnice okvira; cijevi promjera 1,5 inča koje dovode zrak iz EPK-64 u cjevovode; izolacija prirubnice jednog cjevovoda od drugog; dijelovi za pojačanje: spojnice, protumatice, T-sklopovi, vijci, spajalice itd.

Kako bi se osiguralo nesmetano i sigurno kretanje vlakova zimi, željeznički promet koristi jednu od najučinkovitijih metoda čišćenja skretnica - grijanje na struju. Cijevasti elementi (grijači) služe za električno grijanje. To su bešavne čelične cijevi, unutar kojih se nalazi nikromirana spirala, izolirana od stijenki cijevi magnezijevim oksidom.

Široko uvođenje električnog grijanja skretnica počelo je 80-ih godina prošlog stoljeća. Razvijen je sustav električnih grijaćih uređaja za skretnice pomoću skretničkih električnih grijaćih ormara (SHUES).

Kao glavni sustav na mreži, to koristi se više od 20 godina. Međutim, tijekom tako dugog vremena elementarna i tehnička baza opreme sustava je moralno i fizički zastarjela. S tim u vezi, 2010.-2011. razvijen je novi sustav električnih grijaćih uređaja za skretnice TO-168-2010 čiji su glavni elementi: modernizirani električni grijaći ormar za sklopke s opremom za napajanje i upravljanje (SHUES-M); poboljšana oprema za električno grijanje za skretnice; sredstva za kontrolu, upravljanje i nadzor rada električnih grijaćih uređaja; napojni uređaji i kabelske mreže za napajanje, nadzor i upravljanje.

Glavni element električnog sustava grijanja je ormar SHUES-M. Zamjenjuje zastarjele SHUES ormare iosigurava značajno povećanje pouzdanosti, učinkovitosti i trajnosti uređaja električno grijanje skretnica, a također omogućuje korištenje modernih alati za nadzor, kontrolu i dijagnostiku. Jedan ormarić dopušta organizirati napajanje iz 1 do 12 grijanih skretnica ukupne snage do 125 kVA. Širok raspon kapaciteta SHUES-M omogućuje vam odabir optimalne opcije za grijanje maksimalnog broja prekidača i, sukladno tome, smanjenje troškova opreme za električno grijanje za jedan prekidač i daljnji rad. Ugradbene dimenzije ormara SHUES-M iste su kao i kod SHUES. To olakšava zamjenu zastarjele opreme i smanjuje troškove njezine ponovne ugradnje.

Za sklopnu opremu prijenose s električnim grijanjem, razvijeni su poboljšani priključci kako bi se osigurala ugradnja, spajanje i zaštita od mehaničkih oštećenja električnih grijaćih elemenata, senzora temperature tračnica i kabeli Okov također uključuje uključuje zaslone za zadržavanje topline dizajnirane za smanjenje gubitka topline tijekom grijanja okvirne šine na skretnici i zaštitne ograde na prečki s pomičnim jezgra

Razvijeni okovi obes osigurava maksimalni stupanj čišćenja snijega i leda sa skretnice zbog zagrijavanja točaka, okvirnih tračnica, točaka i zaštitnih ograda križnica s pomičnim jezgrama, kutija za spavanje ispod radnih šipki i vanjskih kontaktora. Zagrijavanje ruku provodi se šipkastim ravno-ovalnim električni grijači koji ne induciraju vanjsko magnetsko polje i ne ometaju rad automatske lokomotivske signalizacije.

Električno grijanje skretnica SHUES-M na Oktyabrskaya željeznici.

Trenutno na željeznici Oktyabrskaya. Električno grijanje skretnica SHUES-M koristi se u 24 kolosječna razmaka.

Uza sve prednosti, električno grijanje, kao i drugi uređaji za zaštitu stacionarnih skretnica od snijega, ne isključuje u potpunosti ručni rad, posebice čišćenje snijega u grlićima - najstresnijem mjestu na stanicama. Stoga je potrebno primijeniti nove zaštitne naprave koje sprječavaju taloženje snijega u vratovima, korištenjem zračnih zavjesa, infracrvenih emitera, usmjerenih električnih polja, te konstrukcije lakih krovova.

2011. na stanici Dacha Dolgorukova (PCh-14) Oktjabrskaja željeznica implementiran pilot projekt sustava geotermalno grijanje skretnicaTriple-S(napravljeno u Njemačkoj).

Ovo je inovativni sustav grijanja skretnica, koji koristi geotermalnu tehnologiju temeljenu na dizalicama topline u kombinaciji s najnovijim uređajima za upravljanje i regulaciju. Sustav Triple-S Radeći na principu dizalice topline i koristeći geotermalnu toplinu, smanjuje troškove energije za 60% u odnosu na klasične sustave grijanja. Osim toga, smanjenje potrošnje primarne energije može smanjiti emisije CO 2 za 80%.

Sustav uključuje 3 glavne komponente:

Ekološki prihvatljiv prirodni izvor topline;

Jedinica dizalice topline;

Izmjenjivač topline (grijač pričvršćen na vrat tračnice).

Izvor topline u ovom sustavu može biti geotermalna energija iz zemljine kore, prikupljena dubinskim sondama ili površinskim kolektorima, kao i odvođenje topline za podzemne vode, zrak ili otpadne vode. Korištenjem ovog sustava daje se značajan doprinos provedbi EU odluka o smanjenju emisije ugljičnog dioksida u atmosferu.

Instalacija sustava Triple-S izvedena je od 15. do 30. studenog 2011. Uz željezničku prugu postavljeno je 10 energetskih košara kao izvora toplinske energije. Za opskrbu toplinom izmjenjivača topline šipke i tračnice okvira, na njih su spojene cijevi rashladne tekućine. Sustavom se upravljalo pomoću meteorološke stanice sa setom senzora u kombinaciji sa temperaturnim senzorima postavljenim na tračnicama. Sustav instaliran na dvije okretnice pokazao je nesmetan rad tijekom sezone grijanja 2011./2012.

Tijekom sezone grijanja potrošnja električne energije TripleS sustava iznosila je 2.175,6 kWh,Što 22,4 puta manja od potrošnje energije električnog sustava s prosječnom godišnjom potrošnjom 48.792 kWh

*******************************

S obzirom na iskustvo u stvaranju i trendovima razvoja opreme za uklanjanje snijega, možemo reći da je sada postala univerzalnija zbog svestranosti alata koji se stvaraju.

Unatoč tome, zadaci široke upotrebe lakih i srednjih snježnih plugova na cestovnoj mreži, koji su istovremeno opremljeni plugom, frezom i rotacijskim radnim tijelima u kombinaciji s ventilatorskim jedinicama, ostaju relevantni.

U područjima s intenzivnim i brzim prometom, preventivno čišćenje ovakvim snježnim čistačima treba provoditi brzinama približnim brzini putničkih vlakova, uz minimalno izvlačenje. Na mjestima prepreka, umjesto plugom, čišćenje će se vršiti strujom zraka, a zbijeni snijeg - frezom, ali manjom brzinom. Radna tijela moraju se automatski dovesti u transportni položaj na temelju signala usput postavljenih senzora.

Teški snježni plugovi uglavnom bi trebali biti dizajnirani za nanose visine veće od 1,5 - 2 m i opremljeni razvijenim sustavom aktivnih radnih dijelova koji omogućuju smanjenje otpora stroja na minimum i razvijanje rovova u jednom prolazu. jednokolosiječnim dionicama, a na višekolosiječnim dionicama - s brojem prolaza prema broju putova.
Brojne studije koje su proveli zaposlenici TsNIIS-a i NIIZhT-a, kao i veliko iskustvo željezničkih radnika, omogućili su stvaranje teorije za dizajn pouzdanih sredstava za zaštitu tračnica od snježnih nanosa . bio S stvorena je nova primijenjena znanost - snježni inženjering, zahvaljujući čemu je postalo moguće, na temelju obrade meteoroloških podataka metodom matematičke statistike, riješiti praktične probleme o stvaranju optimalnih sredstava za zaštitu staze od snježnih nanosa.

Južni prolaz transbajkalske željeznice. Ruta vožnje Kharanor - Arabatuk.

Šumski zaštitni pojasevi s višeslojnom zaštitom od snijega na Krasnojarskoj željeznici.

Kako bi se spriječile izvanredne situacije u lavinskim područjima koja se nalaze u blizini željezničke pruge, specijalizirane organizacije godišnje provode prisilno uklanjanje snježnih masa.

JavaScript je onemogućen u vašem pregledniku

Krasnojarska željeznica provodi niz mjera za sprječavanje spontanih lavina i organiziranje sigurnog kretanja vlakova. Stručnjaci iz stanice za kontrolu lavina i centra za dijagnostiku i nadzor cesta Krasnojarskog autoputa 24 sata dnevno prate stanje snježnog pokrivača u područjima mogućih lavina. Na autocesti postoje 24 područja sklona lavinama, od kojih se 22 nalaze na ruti Chulzhanskaya. Na 130. i 165. kilometru dionica Luzhba - Charysh i Charysh - Balyksu Chulzhanskaya Krasnoyarsk magistrale uspostavljen je poseban nadzor nad stanjem snježnog pokrivača u planinama. Na svim opasnim pravcima postavljeni su uređaji za zaštitu od lavina, te su pripremljeni zahvatni sinusi za prihvat snježnih masa.

Prisilno spuštanje snježnih masa na Krasnojarsku željeznicu 31. siječnja 2013.

Rezanje snježnog iskopa na dionici Yeletsk-Polyarny Ural Sjeverne željeznice.

Raditi na čišćenju pruge na istočnosibirskoj željeznici.