Навигационен знак черна и зелена ивица. Навигационно оборудване за вътрешни водни пътища
На снимките са показани основните крайбрежни навигационни знаци (съгласно GOST 16150-70), които водният турист среща, когато плава по плавателна река. Това са особени букви от речната азбука, чието познаване е необходимо на навигатора, за да навигира кораба си по най-краткия маршрут и да избегне опасности, например кацане на плитчини и камъни, скрити под спокойната повърхност на реката. Както знаете, има и плаващи знаци - крайъгълни камъни, шамандури, шамандури; отделна статия няма да бъде посветена на тях (планира се да се подготви, когато влезе в сила новият стандарт за тези знаци, който в момента е на етап на одобрение) .
Нашата публикация няма за цел да предостави изчерпателна информация за предназначението на всеки знак, дизайна и методите за поставяне на знаци; това може да се намери в съответната литература или в курсове. Надяваме се, че визуалните изображения на знаците, показани в раздела, ще помогнат на начинаещите лодкари-аматьори да ги запомнят по-бързо (точно както големите, цветни букви в букваря се запомнят по-добре). По пътя ще предоставим малко информация за отделни крайбрежни знаци, които не винаги са ясно посочени в популярните учебници за аматьори.
Знакът за преминаване служи като ориентир за избор на курс на криволичещи реки с доста широк канал (когато не е необходимо по-точно посочване на посоката му с помощта на напречни профили). Това са два ясно видими квадратни щита, прикрепени към горния край на стълба, така че техните равнини да са разположени строго перпендикулярно на препоръчителната ос на корабния проход, който на това място преминава („преминава“) от единия бряг на другия . Когато видите такъв знак на брега отпред, насочете го директно, така че видимата форма на щита да е възможно най-близо до квадрат. След като настигнете знака, постепенно преместете лодката („преминете“) към нов курс, за чиято коректност може да се съди по формата на втория щит на същия знак, останал зад кърмата. Разбира се, в този случай е необходимо да се следи и плаващата ситуация по курса, което може да защити отделни опасности, изпъкнали в прохода на кораба.
В случаите, когато е необходимо да се осигури по-голям обхват на видимост, се монтират пропускателни знаци тип II. Различават се по това, че в долната част са добавени наклонени трапецовидни решетъчни панели, разположени по същия начин като горните квадратни.
Пропускните знаци са боядисани в бяло или червено в зависимост от фона, на който се виждат от реката.
По принцип повечето знаци са оцветени в зависимост от брега, на който са монтирани - десният бряг (гледан надолу по течението) има червен цвят на реката, левият - бял. Съответно знаците се осветяват през нощта: на десния бряг - с червена светлина, на левия - с бяла или зелена (ако има много други бели светлини).
Не се изненадвайте, ако стълбът на пропуска е боядисан с редуващи се бели и червени (или черни) ивици - това понякога се прави за по-добра видимост.
тичащ знак
Навигационният знак - щит с форма на диамант върху стълб - показва, че корабният маршрут минава в непосредствена близост до този бряг и покрай него. Ширината на неплавателната крайбрежна ивица, определена от местните правила за корабоплаване, обикновено варира от 10 до 30 m от брега. В рамките на тази ивица дори кораб с плитко газене не е гарантиран от среща с подводно препятствие - потънала баржа, купчини, дървета, паднали в реката.През нощта пътните знаци са ясно видими - лесно се различават благодарение на мигащите светлини.
Щитовете на знаците за движение винаги са триизмерни, тоест от какъвто и ъгъл да ги гледате, винаги се вижда диамантена форма.
Можете безопасно да следвате крайбрежието, на което има навигационни знаци, само в рамките на границите, посочени от знаците на прохода: ако стигнете до това, коригирайте курса си.
Знаци за забележителности
Знаци „Ориентир“ (пролетни знаци) се поставят на реки, които излизат от бреговете си през пролетта, така че навигаторът да може да прецени позицията на ръба на брега, наводнен с вода. Подобно на знаците за бягане, те имат триизмерни горни фигури (на десния бряг има топка, на левия бряг има конус). Светлините на тези знаци са групови мигащи - с две светкавици.Водещи знаци
Водещите маркировки се монтират там, където е необходимо да се посочи по-точно прав навигационен курс, отколкото това може да се постигне с помощта на кръстосани и навигационни маркировки.Линейни знаци
В зависимост от необходимия обхват на откриване знаците могат да имат различни размери и конфигурации. Показани са и най-често срещаните линейни знаци от тип I (с квадратни щитове) и II (с квадратни щитове отгоре и трапецовидни отдолу). Ако затвореният участък на корабния канал е значителен (10-15 km), е необходимо да се направят водещи знаци под формата на тетраедрични пресечени пирамиди, понякога високи до 15 m, с предна равнина, покрита с дъски.Щитите на линейните секции са разположени перпендикулярно на посоката на навигацията; задният знак винаги е по-висок от предния знак.Когато следвате точно фарватера, тези панели трябва да бъдат подравнени един спрямо друг вертикално; върху раздели от типове II, III, IV, вертикалните ивици са комбинирани - черни (на бели щитове) или бели (на червени). През нощта габаритните светлини могат да бъдат осветени с бели, зелени или червени светлини, но предният знак винаги ще има постоянна светлина, а задният знак ще има мигаща светлина.
Не е трудно да се научите да вървите по линиите, когато те са разположени отпред, но е полезно да се упражнявате да следвате курса на кораба, когато знаците са разположени зад кърмата на кораба (трябва да се има предвид, че най-често те са инсталиран само в единия край на канала).
Шлицови порти
Разнообразие от трасета са шлицовите трасета, които, за разлика от линейните, показват не само оста на корабния канал, но и неговите странични граници. Такива подравнявания вече не се състоят от две, а от три подравняващи марки, подредени в триъгълник - две отпред и една отзад. Ако вървите точно по оста на фарватера, задният тий се вижда по средата между предните тий. Ако задният порт и някой от предните са подравнени вертикално, тогава лодката е достигнала ръба на канала за корабоплаване. И ако лодката излезе от корабния канал, задният знак ще бъде от външната страна на един или друг от предните знаци.Светлините на табелите с прорези са същите като на линейните: предни постоянни, задни мигащи.
Водещи белези по ръба
Съществува и друг вид подравняване - маркери за подравняване на ръба, указващи позицията на десния или левия ръб на фарватера. На линията на всеки ръб са поставени два знака: предният във формата на правоъгълен щит и задният - с щит във формата на правоъгълен трапец, чийто наклонен ръб винаги е обърнат към посоката на корабоплаването. (само един ръб може да бъде обозначен с такъв знак). Щитовете са боядисани според ръба, който ограничават: десните знаци са червени, левите знаци са бели.Ако корабът се движи по корабоплаването, тогава и двете двойки знаци са в „разтваряне“ - задните знаци се виждат между предните правоъгълни щитове. Ако който и да е чифт щитове се затвори, това означава, че лодката е достигнала самия край на плавателния път (в позицията на подравняванията, показани в раздела, е по-добре да не отивате надясно!) Нека обясним, че маркировките на ръба са разглеждани при подравняване, когато съответният вертикален вътрешен ръб на предния знак и външният са комбинирани отзад
През нощта червени светлини светят по предните ръбове на десния ръб и зелени по левия ръб. Предните светлини са постоянни; задните дават две светкавици с дълъг интервал между всяка двойка.
Светлини на мостове. Мачти
Светлини на мостове. Мачти. При приближаване до моста е лесно да се намери плавателният участък с помощта на червения щит, прикрепен към фермата (от горната страна на моста, т.е. за преминаване по течението, той има формата на ромб; от долната страна, тя е квадратна). Водачът на лодката обаче се съветва да намали скоростта, тъй като е възможно проходът да е отворен за идващи плавателни съдове.Обърнете внимание на банката близо до моста; Тук има ли семафорна мачта или светофар, който регулира преминаването на корабите отгоре и отдолу? Маркировките на мачтата са подобни на тези, показани на вложката.
През нощта участъкът на моста, който е отворен за движение, се обозначава с две червени светлини, разположени вертикално. Две зелени светлини показват участък, в който е разрешено да влизат само влекачи със салове.
На някои реки все още има много плаващи и понтонни мостове. През деня капитанът може лесно да намери прохода, когато е отворен. През нощта плаващият мост се осветява от редица постоянни бели светлини, монтирани върху него поне на всеки 50 м. Отвореният проход се обозначава с две светлини, разположени една над друга: червена в десния край на прохода, зелена в края наляво. Третият огън гори в края на регулируемата част, оставена настрана.
Когато наближат мост, капитаните на яхти обикновено започват да се притесняват дали мачтата ще мине под фермите. Можете да се движите по зелените светлини, прикрепени към двете опори на моста, които ограничават плавателния участък. Ако две светлини са включени, височината на участъка на моста е по-малка от 10 m, три - 10-15 m; с четири светлини височината на обхвата е повече от 15 m.
Прелезни знаци
Припомняме, че яхтсмените трябва да обръщат внимание и на знаците за въздушни прелези, които се поставят на разстояние 100 м над и под електропроводите, пресичащи реката. На малки реки и канали тези знаци и светлини могат да бъдат прикрепени директно към мачтите за въздушно преминаване.знак за внимание
Такива знаци маркират зона, в която капитанът на лодка трябва да прояви специално внимание. Това могат да бъдат участъци от реката в рамките на града, в близост до плажовете, при сливането на странични притоци, където е възможно интензивно движение на плавателни съдове в посока, напречна на основното течение. През нощта този знак се разпознава по жълтата мигаща светлина.Редица второстепенни знаци, които са с информационен характер и са разбираеми от надписите на техните щитове („Сигнал“, индикатори за площ, пробег и т.н.), не са показани в нашия раздел.
Полезно е за любител навигатор да помни за светофари и ограничителни светлини на входа на ключалката. Светофарът има червени и зелени светлини; Ограничителните светлини, показващи линията, отвъд която корабите не трябва да се приближават до портата, докато чакат заключване, са направени под формата на червени газови тръби, монтирани на двата насипа на канала.
Днешното движение Превозно средствоизвършвани в различни среди: земя, въздух, море. Както за сухопътния транспорт, така и за морските кораби има система от правила и знаци, които регулират тяхното движение и осигуряват безопасно корабоплаване по повърхността на водните канали.
Какво представлява системата IALA?
Системата за морски и фарови услуги IALA е унифицирана система за ограждане на опасности, основана през 1957 г., за да гарантира безопасността на движението на кораби по повърхността на световните океани. Разполага с няколко вида регулаторни плаващи знаци и друго навигационно оборудване за предотвратяване на инциденти в морското пространство и осигуряване безопасността на имуществото на движещи се кораби.
Принципи на IALA
Основният принцип на IALA е териториалното разделение на Световния океан по условна ос - главния фарватер (канал). Вляво от фарватера морското пространство обикновено се нарича регион А, а вдясно - регион Б. Държавите, включени в тях, се различават по цвета на обозначението на средствата за навигация (Aids to Navigation). И така, за регион А цветът е червен, а за регион Б е зелен. За всеки от тях отправната точка на морското пространство започва в посока от главния фарватер (с изключение на определени случаи).
Системата IALA също се основава на следните легитимни принципи:
- Минималният брой средства за навигация, необходими за безопасна навигация на годни за мореплаване превозни средства.
- Плаващи знаци IALA се разпознават лесно на тъмно по честотата на светкавиците по тях, а през деня по формата и цвета на горните фигури.
- Цветовете на светлините (бяло, зелено и червено) варират при различните видове навигационни знаци и имат различно значение.
- Наред с навигационните опасности, знаците предпазват и кораби, които са претърпели инциденти и потънали кораби.
Международната асоциация на органите на фаровете регулира морската навигация, като използва пет вида плаващи знаци:
- Странично.
- Кардинал.
- Специален.
- Аксиален.
- Оградителни знаци за индивидуални опасности.
Странични знаци
За разлика от следващите типове знаци, страничните имат характерен цвят, различен за региони А и Б. Така страничните знаци на регион А са червени, а в регион Б са оцветени в зелено.
Целта на тези навигационни средства е да посочват границите на пътя на движение. Те са изложени по надлъжни канали, фарватери и други морски и речни проходи (които имат ясно определени граници), които представляват опасност за движението.
Страничните знаци имат цилиндрична или конична форма.
Ограждането на фарватера със странични знаци се извършва на принципа на дясната и лявата страна. По този начин, ако се движите в посока от морето, тогава отдясно трябва да има шамандури или стълбове със зелен цвят с горна фигура, разположена на върха - триъгълник (понякога структурата се допълва от мигаща зелена светлина). Лявата страна е обозначена с червени фигури с правоъгълник и червен огън отгоре.
Страничните знаци се използват не само за подчертаване на границите на морските и речните проходи, но и за разделянето им, за да се идентифицират приоритетните. Така червени маркировки с широка зелена ивица в средата и възможен допълнителен цилиндър и червена светлина ще показват, че основният фарватер е отдясно. Обратно, зелени маркери/шамандури с червена ивица и зелена светлина и триъгълник отгоре се тълкуват като символ, че главният канал е отляво.
Кардинални знаци
Тази система от навигационни знаци се използва за обозначаване на опасности и препятствия по пътя на морския или речния транспорт, а също така показва от коя страна трябва да се избегне опасността.
Знаците са с форма на стълб, черни и жълти, с два черни триъгълника и понякога бяла светлина отгоре. Подреждането на черни и жълти ивици, както и триъгълници, се различават в зависимост от вида на кардиналния знак.
Те са настроени на принципа на отдалеченост от опасност в зависимост от кардиналните посоки. Така кардиналните знаци са разделени на 4 вида: северни (разположени от север на опасност), южни (от юг), западни (от запад), източни (от изток). Виждайки един от тях, водачът на кораба трябва да избегне опасността от страната на света, към която принадлежи това средство за навигационно оборудване. Тоест, ако има южен кардинален знак, тогава трябва да избягвате опасността от южната страна.
Знаци със специално предназначение
За подчертаване на специални зони или обекти се използват специални плаващи знаци. Примери за използване на специални знаци: зона за разделяне на трафика, сметище за почва, кабелна или тръбопроводна връзка, военна зона, полигон, местоположение на риболовни съоръжения, места за закотвяне и др.
Плаващите знаци могат да бъдат с произволна форма единна системанавигация във водна среда. Характерният цвят на знаците от тази група е жълт, като горната фигура се използва извит кръст или буквата „x“. Ако има сигнална светлина, на тях се вижда жълта светлина.
Броят на показаните знаци зависи от значимостта и площта на района или обекта. За малък обект се поставя един специален знак в средата на обекта и ако трябва да подчертаете доста значителна област, подреждането на специални знаци се използва според принципа на проследяване на периметъра.
Аксиални белези
Аксиален знак или, както се нарича още, знак чиста водаинформира навигатора, че около обекта има акватория, която е безопасна за корабоплаване, с други думи, маркира оста на фарватера и показва безопасен курс.
Навигационната система IALA включва 3 форми на аксиални маркировки: сфера, стълб и цилиндър. Цветът се състои от редуващи се вертикални ивици червено и бели цветя. В горната част има горна фигура - червена топка и бяла мигаща светлина.
Избрани знаци за ограда за опасност
За обозначаване на отделни подводни обекти, които представляват опасност за движещ се кораб, се използват плаващи оградни знаци. Тези средства за навигация означават, че различни видове препятствия са разположени само непосредствено под знака, а околната водна площ е безопасна за движение на морски и речен транспорт. Категорията на индивидуалните опасности включва: останки от потънал кораб, плитки води.
Групата средства за навигация е представена от колоновидни или конусовидни форми с широка основа (ориентири), черни на цвят с една или повече хоризонтални червени ивици. Горната фигура представлява две черни топки, разположени една над друга.
Плаващите знаци се монтират в допълнение към крайбрежните, за да обозначават краищата или оста на корабния канал и фарватера, както и да указват местоположението на подводни препятствия, завои и разклонения на корабния канал, както и да указват посоката на дрейфа. текущ.
Към плаващия навигационни знациотнасят се шамандури, шамандури и километри.
Дизайнът на знака се определя от хидрологичните условия на водния път, на който е монтиран. Има четири вида силуети на плаващи знаци по вътрешните водни пътища: триъгълни, правоъгълни, кръгли и линейни. Всеки силуетен знак, в зависимост от обхвата на видимост, има различни размери на повърхностната част, които се регулират от Държавния стандарт. Така височината на пожара над нивото на водата е 0,8-1,5 m за речни шамандури, 2-3 m за езерни шамандури и 3,1-6,5 m за морски шамандури.
Необходимостта от монтиране на шамандури с различни видове силуети на сигнални фигури по краищата на корабния канал се дължи на трудността при разпознаване на цвета на знаците при неблагоприятни условия. Така че, когато Слънцето е зад шамандурата на ниска надморска височина, разстоянието, на което се разпознава цветът на шамандурата, е 150-200 м. Това разстояние не е достатъчно за своевременно извършване на маневри, особено в условия на навиване корабен проход. Използването на шамандури с различни силуети значително увеличава разстоянието, от което те могат да бъдат разпознати като принадлежащи към десния или левия ръб. На езерни и морски шамандури за тази цел се използват горни фигури.
В зависимост от хидрологичните особености на мястото на монтажа и условията на работа, шамандурите се разделят на речни, езерно-речни, езерни и морски. Речните и езерно-речните шамандури са пригодени за работа в райони, където преобладаващите фактори, които им влияят, са статични натоварвания - текущо и постоянно натоварване от вятър, докато останалите шамандури са пригодени за работа в райони, където основният фактор е нарушението на водната повърхност. При монтиране на шамандури от първата група се осигурява намаляване на ъгъла на въртене под въздействието на течението, за втората група - намаляване на ъгъла на въртене при вълни.
Речен и езерно-речен буй(фиг. 6.21) е метална плувка с повърхностна част, която има триъгълен и правоъгълен силует. В горната му част има кръгла сигнална светлина. В надводната част на тялото на буя в специален калъф
Захранването на сигналната лампа е разположено. Шамандурата се държи на място от котва. Шамандурите са преобладаващият тип плаващ знак по вътрешните водни пътища.
Морски буй(фиг. 6.22) се състои от цилиндрично тяло с надстройка от метална решетка и стебло с чугунен баласт. В горната част на надстройката е монтиран светлинно-оптичен апарат. Баластът осигурява на шамандурата необходимата стабилност. Вътре в кутията има херметически затворени кутии, в които са поставени електрически батерии или ацетиленови бутилки, които захранват светлинно-оптичния апарат. За да се получат желаните пожарни характеристики, в оборудването на шамандурата се въвежда електрическа мигачка или ацетиленова мигачка. На езерни и морски шамандури са монтирани пасивни радарни отражатели, благодарение на което обхватът им на откриване значително се увеличава.
За подаване на звукови сигнали при лоша видимост морските шамандури са оборудвани със звукови сигнални устройства: камбани и въздушни вълни. Действието на камбаната се основава на използването на инерционни сили, които възникват, когато шамандурата се люлее; виенето се задвижва от вертикални колебания на шамандурата, причинени от вълни.
Устройството за закрепване на буйовете се състои от котвена верига, в която е вкаран вирбел, и чугунена или бетонна котва. Дължината на котвената верига обикновено се приема равна на двойната или тройната дълбочина на мястото, където е поставена шамандурата.
шамандура(фиг. 6.23) е плаващ знак, състоящ се от сал с прикрепена към него сигнална фигура - надстройка. Сигналната фигура, в зависимост от предназначението на буя, има силует под формата на триъгълник, кръг или правоъгълник. Салът с буй и надстройката му са изработени от дърво.
Ориз. 6.23. шамандури:
а – пирамидален; b – топка; в – цилиндрична
Надстройката на триъгълния силует е триъгълна пирамида. Ръбовете му са направени от пръти и са обшити с тънки дъски с разстояние от 1,5-2,0 см. В горната част на пирамидата има щифт за монтиране на сигнална светлина. Вътре в пирамидата е подреден рафт за захранване на фенера. Шамандури с триъгълен силует се използват за ограждане, като правило, на левия ръб на прохода на кораба.
Надстройката на кръгъл силует (топка) се състои от два пресичащи се панела с кръгла дъска, прикрепени напречно към вертикален стълб. Фенерът е монтиран отгоре на този стълб. Рафтът за захранване се намира в ъгъла между кръговете.
Надстройката на правоъгълен силует (цилиндрична) се състои от две кръгли джанти с тапицерия от дъски. Може да се изработи и под формата на три равнини (правоъгълници), пресичащи се под ъгъл 120°, монтирани на сал.
Шамандури под формата на топка или цилиндър се монтират само за обозначаване на десния край на навигационния канал.
Обикновено шамандурите и шамандурите се използват само по време на периоди на физическа навигация, когато водните пътища са чисти от лед. По време на пролетния и есенния ледоход и на водоемите като резервни се използват несветещи буйове с форма на пура.
Езерни и речни плаващи етапи(Фиг. 6.24, a, b) се използват за ограждане на корабния проход по водни пътища с неосветено навигационно оборудване, а също така се използват за инсталиране заедно с шамандури и шамандури като допълнителни знаци в особено трудни зони (завои, подходи към кейове и др. .) или като контролни - за дублиране на шамандури и шамандури.
Стълбът е вертикално или наклонено плаващ дървен прът, към долния край на който е прикрепена котвена тежест. Дължината на езерен стълб достига 10 м, а речен стълб достига 3-8 м. Горната част на стълба, излизаща от водата (около 1/3 от дължината), е боядисана в съответствие с предназначението на полюс. На крайъгълните камъни на десния ръб и оста на навигационния канал са фиксирани горни (отличителни) фигури под формата на кръг, направени от два пресичащи се диска.
Морски етапи(Фиг. 6.24, c) се използват като морски плаващи предупредителни знаци за ограждане на морски навигационни опасности, маркиране на местоположението на морски канали и фарватери, подводни кабели и места за закотвяне. Морският стълб се състои от стоманено тяло, метална тръба (стълб), горна фигура, противотежест (баласт) и анкерно устройство. Дължината на металния морски стълб достига 9 m.
По вътрешните водни пътища се използват странични, аксиални и кардинални плаващи навигационни знаци, които имат свои отличителни черти по отношение на оцветяването и характера на светлинния сигнал в зависимост от тяхното предназначение и разположение.
Странични плаващи знациобозначават краищата (страните) на корабен канал или фарватер, и аксиален– оста на плавателния канал или фарватера.
Кардинални плаващи знацинякои навигационни опасности (пличини, брегове, скали, носове, потънали кораби и др.) в моретата и големите езера са защитени. Плаващи знаци се поставят около опасността по такъв начин, че да я предпазват спрямо кардиналните точки.
Странични знацисе разделят на ръбове, въртящи се, знаци за опасност (стоящи върху опасността), сметища, разделителни и аксиален– аксиални и ротационно-аксиални.
Бележки по ръбоветеслужат за маркиране на краищата на корабния проход. Десният ръб на корабния канал е ограден с шамандури или шамандури с правоъгълен, кръгъл или линеен силует с червен цвят, както и червени крайъгълни камъни с горна маркировка (фиг. 6.25, а). През нощта върху табелите от десния край свети постоянна или мигаща червена светлина.
Левият ръб на корабния канал е ограден с плаващи знаци с триъгълен или линеен силует от бял или черен цвят(черен цвят се използва за езера или резервоари), както и бели етапи (фиг. 6.25, b). Сигналната светлина на буйове и буйове от левия ръб е бяла, жълта или зелена, постоянна или мигаща.
На реките имената на ръбовете (страните) на навигационния канал се вземат по посока на течението. При преминаване на транзитни кораби на резервоари имената на ръбовете се вземат в посока от зоната на прищипване от задната вода към язовира. При корабоплавателните канали приетото наименование на страните е конвенционално и се посочва в проектите за развитие на тези водни пътища. На езерата имената на страните обикновено се вземат предвид реките, които се вливат и изтичат от тях и са посочени на картите.
Ротаризнаците се използват за обозначаване на завои в прави участъци от плавателния път, които имат значителна дължина, както и завои в корабния коридор в райони с ограничена видимост и скалисто дъно. По реките обикновено се монтират на стръмни места. 
порти на водния път, когато релефът на крайбрежната ивица не ви позволява да видите навигационни знаци, разположени зад завоя.
Знакът за завой, монтиран на десния ръб (при движение надолу), показва десен завой. Това е шамандура с правоъгълен или линеен силует от червен цвят с черна или бяла хоризонтална ивица в средата (фиг. 6.25, c). Сигналната светлина на шамандурите от десния край е червена, често мига или мига.
Знакът за завой на левия край, указващ ляв завой, е шамандура с триъгълен или линеен силует, боядисан в бяло с черна хоризонтална ивица в средата или черен с бяла хоризонтална ивица в средата (фиг. 6.25, d). Сигнална светлина - зелена, бяла, жълта, често мигаща или мигаща.
Знаци за опасност(дублирани знаци) служат за обозначаване на отделни, особено опасни препятствия за навигация (скрити подводни изправящи и водовземни конструкции, единични скали, потънали кораби и др.), Разположени близо до ръба на корабния канал. Тези препятствия са защитени от два плаващи знака - ръбов и резервен (стоящ при опасност). Знакът за опасност се монтира непосредствено до оградената опасност от страната на реката, а крайният знак е на 10-15 m от него към оста на плавателния канал. Ако ръбовият знак бъде съборен от плавателен съд, остава дублиран знак, който гарантира безопасността на движението на плавателния съд.
Знакът за опасност от левия край (фиг. 6.25, д) е шамандура или шамандура с триъгълен силует, боядисана в бяло с черна хоризонтална ивица в средата и три до четири черни вертикални ивици, които при пресичане образуват кръст. През нощта върху този знак свети зелена двойно мигаща или мигаща светлина.
Знакът за опасност от десния край (фиг. 6.25, д) е червен правоъгълен силует на буй с бели или черни хоризонтални и вертикални ивици, образуващи кръст при пресичане. Сигнална светлина - червена двойно мигаща или мигаща.
знаци за сметищеобозначават участъци от водния път със силно течение, което значително възпрепятства корабоплаването. Те са монтирани срещу течението на ръба на корабния проход, срещу сметището.
Маркировката за изхвърляне на левия ръб (фиг. 6.26, а) е шамандура или шамандура с триъгълен силует, чиято горна половина е боядисана в бяло, а долната половина е черна. Сигналната лампичка свети зелено, групово мига често или мига.
Знакът за изхвърляне на десния ръб (фиг. 6.26, b) е шамандура или шамандура с правоъгълен силует, чиято горна половина е боядисана в червено, а долната половина е боядисана в бяло или черно. Сигнална светлина - червена група, често мигаща или мигаща.
Трябва да се отбележи, че на участък от водния път мигаща светлина може да се използва само на един от горните плаващи знаци. Например, ако се използва мигаща светлина върху знаци по ръба, тогава мигаща светлина не може да бъде монтирана на знаци за завой, свалка и знаци за опасност.
Разделителни знацислужат за обозначаване на разделянето на корабния път. Знакът е шамандура с триъгълен силует, боядисана с три черни или бели и три червени редуващи се вертикални ивици, равни една на друга (фиг. 6.26, c).
Разделянето на навигационния канал може да бъде обозначено и с два съседни плаващи знака на левия и десния ръб на навигационния канал (сдвоен знак) (фиг. 6.26, d).
На разделителния знак в тъмното светят едновременно две сигнални светлини: червена и зелена, червена и бяла или червена и жълта мигащи светлини. На двойния разделителен знак има сигнална светлина: на десния край на знака - червена постоянна; на левия ръб знак – зелен, бял или жълт перманентен.
Аксиални белези(Фиг. 6.26, d) са монтирани по оста на навигационния канал, разделяйки го на две движещи се части. Ориентирането по тези знаци се извършва съгласно принципа: „Следвайте от знак до знак, оставяйки ме отляво.“
Аксиалният буй има триъгълен или линеен силует, боядисан с две черни и три бели, еднакви по ширина, хоризонтални редуващи се ивици. Сигнална светлина - бяла или жълта двойно мигаща. Аксиалният стълб има същия цвят като аксиалния буй.
Знаци за въртяща се ос(Фиг. 6.26, д) служат за указване на завоя на преминаването на кораба. Като тези знаци се използват шамандури и крайъгълни камъни. Ротационно-аксиалният буй има същата форма като аксиалния, но повърхностната му част е боядисана с две черни или бели и три червени ивици. Сигнална светлина - бяла или жълта групова светкавица.
Плаващите знаци се поставят не по-късно от третия ден след почистването на водния път от лед и остават в сила до появата на мазнина и киша.
На големи езера и морски водиРусия прие системата за плаваща ограда на Международната асоциация на властите на фаровете - IALA система.
Системата IALA предвижда разделянето на Световния океан на два региона - региона Аи регион б.
Плаващата система за задържане на IALA като цяло е една и съща и за двата региона. Разделяне на системата на региони АИ бпричинени само от разликите в цвета на страничните маркировки и светлините.
Русия, страните от Европа, Азия (с изключение на Япония и Южна Корея), Африка и Австралия обявиха своето членство в региона А. В регион А червените знаци и светлини се използват за лявата страна на фарватерите и каналите (червени отляво), а зелените за дясната страна на фарватерите и каналите.
В региона б, към който страните от Северна и Южна Америка, Япония и Южна Корея са заявили своето членство, червеният цвят е възприет за ограждане на дясната страна на фарватери и канали (червено вдясно).
Плаващата бариерна система IALA включва пет вида знаци: странични знаци; кардинални знаци; малки индивидуални знаци за опасност; аксиални маркировки (знаци, указващи началните точки и оста на фарватер или канал и средата на проход); знаци със специално предназначение.
Странични знациСистемите IALA се разделят на знаци за ограждане на фарватера и канала и знаци за разделяне на фарватера.
Знаци за ограда от страната на фарватера(фиг. 6.27) служат за обозначаване на страните на фарватера (канала).
От лявата страна на фарватера са поставени знаци, изцяло боядисани в червено, горните фигури изглеждат като червен цилиндър (фиг. 6.27, а). Сигнална светлина – червена мигаща (период 3 s).
От дясната страна на фарватера има знаци, боядисани изцяло в зелено (фиг. 6.27, b). Горната фигура е зелен конус с върха нагоре. Сигнална светлина – мига зелено (период 3 s).
Знаци за разделяне на фарватера(фиг. 6.28) се монтират на местата, където фарватерът се разделя и показват положението на главния фарватер (канал) спрямо поставения знак, считано от морето. Знакът „Главен фарватер отдясно“ (фиг. 6.28, а) е боядисан в червено с широка зелена хоризонтална ивица. Горната фигура е оформена като червен цилиндър. Сигналната светлина е червена, характерът на светлината е сложно групово мигане (период 9 s). Знакът „Главен фарватер отляво“ (фиг. 6.28, b) е боядисан в зелено с широка червена хоризонтална ивица. Горната фигура е конус с върха нагоре. Сигналната светлина е зелена, характерът на светлината е сложно групово мигане (период 9 s).
Кардинални знаци(фиг. 6.29) са предназначени за защита на навигационни опасности. Те се поставят около опасността според принципа на ограждането й спрямо кардиналните точки (по четирите основни посоки на компаса). В този случай хоризонтът около опасността е условно разделен на четири сектора: северен, източен, южен и западен. Кардиналните знаци се показват в един, няколко или всички сектори едновременно, за да посочат страната, от която трябва да се избегне защитената опасност. Кардиналният знак се нарича с името на сектора, в който се намира.
Северен знакТя е черна отгоре и жълта отдолу. Горната фигура е два конуса с върховете им нагоре. Сигналната лампичка е бяла, мига често.
Източен знак Черен е на цвят с широка хоризонтална жълта ивица. Горната фигура е два черни конуса с основите им заедно. Сигналната светлина е бяла мигаща светлина с три чести мигания (период 10 s).
Южен знакТя е жълта отгоре и черна отдолу. Горната фигура представлява два черни конуса с върховете им надолу. Светлина – бяла, шест чести мигания и едно продължително мигане с период 15 s.
западен знакТя е жълта на цвят с широка хоризонтална черна ивица. Горната фигура е два черни конуса със събрани върхове. Сигнална светлина - бяла, девет чести мигания, период 15 s.
Малки индивидуални знаци за опасност(Фиг. 6.30, а) защита на отделни, малки по размер опасности (включително потънали кораби), вписани в кръг с радиус 100 м. Те са разположени над опасността и могат да бъдат заобиколени от всяка страна. Цветът на знаците е черен с широка червена хоризонтална ивица. Горната част е две черни топки една над друга. Светлина – бяла, двойно мигаща, период 5 s.
Аксиални белези(Фиг. 6.30, b) служат за обозначаване на началните точки и оси на фарватери (канали) и средата на проходите. Те са инсталирани по оста на фарватера, препоръчителните курсове и средата на безопасните проходи. Знаците са боядисани с червени и бели вертикални ивици. Горната част е една червена топка. Сигнална светлина – бяла дългомигаща (период 6 s).
Знаци със специално предназначение(Фиг. 6.30, в) се използват за ограждане на специални зони, тренировъчни площадки и обекти (например за ограждане на сметища, военни учебни площадки, полагане на кабели и др.). Цветът на знака е жълт, горната фигура е един жълт наклонен кръст. Сигнална светлина – жълто мига (период 5 s).
Плаващи навигационни знаци на страничната система
Плаващите навигационни знаци според тяхното предназначение се делят на ръбови, въртящи се, за опасност, за срив, разделителни, аксиални и въртящо-осеви знаци.
Крайните знаци (километрични камъни, шамандури, шамандури) се използват за маркиране на краищата на корабния канал.
Всички знаци на десния бряг са боядисани само в червено. Дяснобрежните забележителности имат горна фигура в горната част - черна топка или голик (метла от клонки). Когато плавателният съд се движи надолу по течението, тези знаци се оставят отдясно, срещу течението - отляво.
На левия бряг стълбовете и шамандурите са боядисани в бяло; на езерно-речните участъци на резервоарите шамандурите могат да бъдат черни, а шамандурите винаги са черни. Както шамандурите, така и левите шамандури са само с конична форма. Когато корабът се движи надолу по течението, тези знаци се оставят отляво, когато се движи срещу течението, отдясно.
Знаци за завой - обозначават завои в прави участъци от корабен канал, които имат значителна дължина, както и остри завои в корабен канал в участъци от воден път с ограничена видимост или скалисто дъно.
Марките за завой са по принцип обикновени ръбови знаци - шамандури или шамандури - с триъгълен или правоъгълен силует (червен, бял или черен) с хоризонтална контрастна (черна или бяла) ивица в средата. Като правило те стоят близо до изпъкнал бряг. Знакът за обръщане на левия ръб показва завоя на преминаването на кораба наляво спрямо течението; когато преминава през него, корабът трябва да завие наляво, оставяйки знак на левия бряг.
Знакът за обръщане на десния ръб показва завоя на корабния проход надясно спрямо течението; когато преминава през него, корабът трябва да завие надясно, оставяйки знака към десния бряг.
Знаци за опасност - обозначават особено опасни и подводни препятствия по краищата на плавателния канал (потопени конструкции, потънали кораби, пясъчни насипи, подводни скали и др.).
Тези знаци се монтират директно на защитената опасност от страната на реката (от страната на течението). Там, където са разположени тези знаци, капитанът трябва да вземе специални предпазни мерки, за да предотврати доближаването на кораба до този знак.
Знаците за опасност на левия ръб са шамандури, шамандури с триъгълен силует, бели, с една черна хоризонтална ивица в средата и една вертикална ивица.
Знаците за опасност от десния край са шамандури, шамандури, правоъгълен силует в червено, с една черна или бяла хоризонтална ивица в средата и една черна или бяла вертикална ивица.
Основната разлика между знаците за опасност по цвят е, че ивиците на
шамандурите и шамандурите образуват ясно видим кръст - знак за опасност.
Плъзгащите знаци показват места, където посоката на течението не съвпада с посоката на навигацията.
Маркировките за изхвърляне се монтират близо до маркировките на ръба на ръба на канала за корабоплаване срещу потока на тока, така че линията, където са монтирани знаците, показва посоката на течението на изхвърляне.
Марките от левия край са шамандура или шамандура с триъгълен силует, долната им половина е черна, горната половина е бяла.
Маркировките на десния край са шамандура или шамандура с правоъгълен силует в червено, чиято долна половина е черна или бяла.
Разделителните знаци показват местата на разделяне (разклонение) на корабния канал.
Знаците са с триъгълен силует.
Те са боядисани с редуващи се вертикални ивици от червено и черно (или бяло).
Вместо разделителен знак е разрешено да се използват два крайни (сдвоени) знака - левия и десния ръб на навигационния канал.
По оста на навигационния канал (ако ширината му е най-малко 300 m) се монтират осеви маркировки, които го разделят на две навигационни ленти - за кораби, които се движат нагоре и за кораби, които се движат надолу по течението. - " следвайте от знак до знак, оставяйки го вляво." За указване на оста на навигационния канал се използват аксиални шамандури и етапи, а за указване на завоя на навигационния канал се използват въртящи се аксиални шамандури и етапи.
Аксиалните шамандури и стълбове имат триъгълен или линеен силует, боядисани с две черни и три бели, еднакви по ширина, хоризонтални редуващи се ивици. Километричният камък има кръгла (сферична) горна фигура с черен цвят в горната част.
Ротационно-аксиалните буйове имат същата форма като аксиалните (триъгълни или линейни). Надстройката му е боядисана с две черни или бели и три червени, еднакви по ширина, хоризонтално редуващи се ивици.
Въртящият се стълб е боядисан с две черни или бели и три червени хоризонтални редуващи се ивици. Най-горната фигура на крайъгълния камък е черна топка.
С помощта на тези знаци навигаторът определя посоката на навигацията.
Те включват: аксиални, шлицови и ръбови крила; знаци за преминаване, движение и пролет; табела "Ориентир"; следова светлина.
Аксиално подравняване Състои се от два знака (отпред и отзад), указващи оста на навигационния канал върху праволинейния участък от водния път. Понякога това подравняване се нарича линейно.
Предният знак е разположен под задния. Според формата си знаците за осово центриране могат да бъдат три вида: правоъгълни (квадратни) панели; трапецовидни панели; комбиниран (долният щит е трапецовиден, горният щит е квадратен).
Цветът на щитовете се избира в зависимост от фона на околността. Червените щитове с бяла или черна вертикална ивица в средата се показват на светъл фон, а белите щитове с черна ивица на тъмен фон. В случаите, когато знаците се показват на фона на небето, те могат да бъдат черни с бели ивици.
През нощта бяла или зелена постоянна светлина е на предния знак, а бяла или зелена мигаща светлина е на задния знак.
Следвайки оста на навигационния канал, навигаторът наблюдава комбинирани направляващи ленти от знаци (през деня) и светлини (през нощта), разположени на един и същи вертикал. Ако корабът се отклони от оста си, знаците се изместват един спрямо друг или конвенционалната линия, свързваща светлините, се накланя.
Портата е с прорез. Показва посоката и краищата на навигационния канал. Състои се от два предни и един заден правоъгълен щит.
Червени щитове с бели или черни ивици са инсталирани на светъл фон, бели щитове с черни ивици на тъмен фон и черни щитове с бели ивици срещу небето.
Предните светлини са бели постоянно, задните са бели мигащи. На левия бряг предните знаци могат да бъдат оборудвани с постоянни зелени светлини, задните - с мигащи зелени светлини, а на десния бряг - предните постоянни червени светлини, задните - с мигащи червени светлини.
Ако навигаторът наблюдава задния щит (светлина) между предните, тогава корабът е на канала; ако лентата на един от предните щитове съвпада с лентата на задния щит, това означава, че корабът е достигнал ръба на канала.
Краен участък. Показва точната посока на границите - краищата на навигационния канал.
Крайните панели са боядисани в зависимост от фона на зоната: на тъмен фон - бял, на светъл фон - червен.
Светлините на левия ръб са зелени, отпред постоянни, отзад двойно мигащи; на десния ръб светлините са червени, предната е постоянна, задната е двойно мигаща.
Всъщност това подравняване може да се разглежда като две комбинирани аксиални подравнения, едното от които показва левия ръб на транспортния канал, а другото - десния.
Докато навигаторът наблюдава през деня разстоянието между вертикалните ръбове на щитовете на предните и задните знаци (през нощта конвенционалната линия, свързваща светлините на тези знаци, е наклонена към плавателния път), корабът е в насочена зона.
Две позиции на съда при ориентиране по протежение на ръба:
а) съдът е на левия ръб на канала, т.к вертикалните ръбове на предните и задните знаци са комбинирани;
б) корабът е на оста на навигационния канал.
Знак за преминаване служи за обозначаване на корабен проход и се монтира на места, където този проход променя посоката си от един бряг на друг. За разлика от прелезите, пропуските се поставят един по един.
Формата на знаците за пропуск може да бъде:
Стълб с два квадратни щита, прикрепени към върха му, показващи две посоки на навигация;
Правоъгълни вертикални табла с цялата височина на табелата, монтирани така, че предните им страни да указват посоките на навигацията;
Третият тип пропуск е структура от наклонени трапецовидни щитове, стесняващи се нагоре с квадратни щитове в върховете им.
На светъл фон щитовете са боядисани в червено, на тъмен фон - бели. Вертикалните ивици не се прилагат върху щитове.
Знаците на левия бряг са оборудвани с постоянна зелена светлина, докато тези на десния бряг са оборудвани с постоянна червена светлина. Възможно е оборудването на табелите на двата бряга с бели мигащи светлини.
Броят на пропускателните знаци, показани на участък от реката, зависи от извивката на навигационния канал. На проходите обикновено има две табели - табела на левия и десния бряг. Освен това, ако тези знаци са свързани с конвенционална права линия, тогава тя ще съвпадне с оста на навигационния канал.
тичащ знак. Служи за обозначаване на проход на кораб, минаващ в непосредствена близост до брега.
Знакът се състои от стълб и щит във формата на диамант, прикрепен към върха му. За да увеличите обхвата на видимост, щитът може да бъде настроен на цялата височина на знака.
Най-често този знак се намира на чисти (течащи) дерета.
Цветът на табелата на десния бряг е червен, на левия - бял.
Навигационните знаци на левия бряг са оборудвани със зелени мигащи светлини за всестранна видимост, а на десния бряг са оборудвани със същите червени светлини.
Пролетен знакИзползва се за обозначаване на наводнени брегове и се показва на наводнени острови, дерета и носове, за да се предотврати засядането на кораба.
На левия бряг знакът представлява конструкция от стълб, на върха на който е монтиран бял трапецовиден щит.
На десния бряг има кръгъл червен щит на пролетния знак.
Пролетният знак на левия бряг е оборудван с постоянна зелена светлина, десният бряг - с постоянна червена светлина -
Знак за забележителност " Използва се за обозначаване на характерни забележими места (нос, остров и др.) на реки, язовири и езера.
Знакът е с правоъгълна или трапецовидна форма. Щитовете (наклонени) на левия бряг са боядисани с редуващи се ивици от хоризонтално черно и бяло, а на десния бряг - червено и бяло.
Знаците за левия бряг са оборудвани със зелена двумигаща светлина, а табелите за десния бряг са оборудвани с червена двумигаща светлина. Възможно е използването на двумигащи бели светлини на табели от двата бряга.
Пистова светлина. Той е инсталиран на склоновете на бреговете на корабните канали и служи за ориентиране на навигаторите.
От двете страни на канала се поставят светлини по двойки (един срещу друг), обикновено на всеки 250 м. Знакът, като правило, е еднометрова произволна конструкция, боядисана с топчеста боя.
През нощта в горната част на знака на левия бряг свети зелена постоянна светлина, а на десния бряг свети червена постоянна светлина. Тези светлини са насочени по протежение на канала. Освен това знакът може да има долна бяла светлина, която е покрита от сенник отгоре и осветява наклона на канала и ръба на водата.
Идентификационен знак Предназначен за маркиране на входа на канала от страната на река, резервоар и езеро. Обикновено това е кула с различни дизайни.
Знаци и светлини на мостове. Тези знаци показват разстоянията за преминаване на кораби, греди и малки плавателни съдове под мостовете отгоре и отдолу, както и посоката на оста на преминаване на кораба и височината на просветите под моста. Представен е визуален вид и характеристики на знаци и светлини, поставени на мостове
Плавателните участъци на мостове се обозначават със следните знаци и светлини, разположени върху фермите в средата на тези участъци:
а) за кораби, идващи отдолу - квадратен щит, през нощта - две постоянни червени водещи светлини, видими от ходовата страна на участъка;
б) за кораби, идващи отгоре - ромбовиден щит, през нощта - две постоянни червени водещи светлини, видими от ходовата страна на участъка;
в) за салове - кръгъл щит, през нощта - две постоянни зелени насочващи светлини;
г) за малки плавателни съдове - триъгълен щит, с върха надолу, светлините не се показват през нощта. На тъмен фон знаците са боядисани в бяло, на светъл фон - в червено.
Индикаторите за височина под моста са квадратни панели (зелени на светъл фон или бели на тъмен фон), разположени вертикално един над друг върху опорите на моста. През нощта зелен, постоянен огън гори в центъра на всеки щит.
Светлини на плаващи мостове
Плаващият мост, когато е вдигнат, трябва да има следната светлинна сигнализация в тъмното, за да може корабите да преминават през него:
от дясната долна страна на участъка - две червени постоянни светлини (в долния и горния ъгъл на участъка);
от лявата страна на участъка - две зелени постоянни светлини (в долния и горния ъгъл на участъка);
на определената част на моста, в края, стърчащ в реката, е монтирана сигнална светлина, съответстваща на крайните, от страната на сърцевината (червена към десния бряг, зелена към левия);
на издигнатия мост се монтират бели светлини по цялата му дължина на всеки 50 m на височина най-малко 2 m над горната палуба на моста.
Регулирането на преминаването на плавателни съдове през разпръснатите части на плаващия мост се извършва с помощта на сигнали, повдигнати на семафорната мачта
Фарове служат за насочване на навигаторите при навигация в някои естуарни участъци на големи реки, язовири, езера, както и на входа на канала.
Те са кули с различен дизайн и архитектура (фиг. 168).
На върха на фара има оборудване за подаване на светлинни сигнали с установените характеристики и цвят на огъня. Някои маяци са оборудвани със звукови аларми за мъгла, както и радио оборудване за изпращане на радиосигнали на определени честоти.
Описанието на фаровете е изложено подробно в съответните направления, а точните им координати (географска ширина и дължина) на местоположението са нанесени върху навигационни карти.
Схеми за поставяне на навигационни знаци.За да консолидира знанията за навигационните знаци и да придобие първични умения за ориентиране по тях по време на плаване, е полезно за начинаещ навигатор да се научи да чете карти (диаграми) на участъци от маршрута с навигационни ориентири, маркирани върху тях.
Най-простите схеми за поставяне на най-често срещаните знаци, указващи оста на навигационния маршрут, който е маркиран с пунктирана линия, са показани на фиг. 169-172.
Линейна целе най-често срещаното трасе, инсталирано на водни пътища, и дава точната позиция на оста на навигационния канал.
Слот и ръбовеТе се използват главно в райони, където е необходимо да се осигури повишена надеждност на ситуацията, да се подобри ориентацията на навигаторите при преминаване и изпреварване, както и на места, където плаващите знаци често са избити от обичайните им места.
Пропускните знаци (1, 2, 3. 4, 5, 6) обикновено се монтират на дълбоките брегове на брегове и проходни участъци на реки, както и на водни пътища с неосветени и отразяващи условия.
Навигационни знаци (7,8) са монтирани, за да осигурят движението на плавателни съдове от знак до знак, както и между указателни и пресечни знаци.
Пролетните знаци са монтирани на носове, стърчащи към корабоплаването и по краищата на бреговете на заливните равнини. На ориз. 177пролетните знаци показват опасни наводнени краища на бреговете. Знаци 1 и 3 - десен бряг. 2 и 4 - вляво.
Информационните знаци, показани на цветния раздел (приложение), са разделени на три групи.