Граничний стовпчик визначення. Дорожні та сигнальні знаки

Абетка дорожніх знаків

Багато пасажирів, дивлячись у вікно, напевно не раз задавалися питанням: що це за хитромудрі знаки, покажчики, позначення літерами, цифрами, які тягнуться вздовж шляху то на жердинах, то на стовпах, пофарбовані то в один колір, то в смужку? Ці знаки справді мудрі, як наука будь-якого точного ремесла .

Дорожні знакивикористовуються для позначення того чи іншого місця залізничної колії. Вони необхідні машиністу під час поїзда, плануванні та виробництві колійних робіт, фіксуванні місця розташування споруд, рівня води на ділянках заплавних насипів та інших випадках. До колійних відносяться кілометрові, ухило-вказівні, пікетові знаки, репери початку та кінця кругових кривих, особливі колійні знаки

Кілометрові знакивстановлюють з правого боку колії (у напрямку відліку кілометрів) не ближче 3,1 м від осі крайньої колії у виїмках (крім скельних) і на виходах з них (протягом 100 м) кілометрові знаки ставлять не ближче 5,7 м від осі крайнього шляхи. Стовп забарвлюють у сірий колір, а його низ і верхню загострену частину - у чорний.

Раніше кілометрові стовпи називалися верстовими знаками, були смугастими, як верстові стовпи на шосе та стовпових дорогах і відміряли відповідно версти. У книзі «Залізниці 1825-1925 рр.», Виданої в 1925 р. автор пише: «Для позначення верст, пікетів, ухилів та кривих, а також для вказівки меж ділянок, колідків (збережена орфографія оригіналу) дорожніх майстрів, відділень старших робітників та ін., на брівці полотна ставляться «дорожні знаки», які повинні мати чіткий напис, ясно видиму з поїзда. Дорожні знаки виготовляються зазвичай із старих рейок з відповідними написами на них олійною фарбою. Пікети позначають невисокими кам'яними стовпчиками, пофарбованими в білий коліріз позначенням порядкового номера від одного до дев'яти; десятого пікету не ставлять, оскільки на його місці припадає верстовий стовп.

Пікетні знаки(з дерева, каменю чи бетону) висотою, як правило, 500 мм встановлюють на узбіччі земляного полотна. У районах, де снігу не буває або випадає мало, кам'яні та бетонні пікетні знаки можуть бути заввишки 300 мм. Знаки фарбують у сірий колір, а верх і низ дерев'яних знаків – у чорний. На кожному знаку цифрами висотою 120 мм вказують номери пікетів даного кілометра, що закінчився і почався. Цифри пишуть чорною фарбою на двох протилежних сторонах знака, розташованих упоперек полотна.

Пікетні знаки (а – дерев'яні, б – бетонні)

Реперипочатку і кінця кругової кривої (рис 395) виготовляють з каменю або бетону, встановлюють з правого або з лівого боку ж.-д. шляху не ближче 3,1 м від його осі проти початку та кінця кругових кривих. Літери, вказані на стовпчиках, мають висоту 35 мм з відстанню меду літерами по вертикалі 15 мм і позначають: НКК – початок кругової кривої, ККК – кінець кругової кривої, ПК – номер попереднього пікету плюс відстань від нього до початку (кінця) кривої в метрах ; Р - радіус кругової кривої в метрах; В – підвищення зовнішньої рейки в метрах.

Репер початку (або кінця) кругової кривої

За старих часів шлях маркувався також і вказівниками. Їх скасували межі 1950-1960 років. Крильце ухило покажчика дивилося вгору чи вниз, залежно від піднесення чи ухилу шляху і вказувало початок ухилу і розмір його в «тисячних». Ухилівказівний знак встановлювали в місцях перелому поздовжнього профілю. Положення таблички вказує характер попереджуючого елемента профілю (ухил, підйом, майданчик), а цифри – крутість елемента в тисячних та його протяжність.

Ухиловказівники були потрібні до тих пір, поки рухомий склад був на фаркопах - тобто з гвинтовими зчіпками або стяжками (гвинтовою упряжжю), а не автоматичними, як зараз. З кінця 1930-х років почалося впровадження автозчеплення і поступово необхідність уклоноуказальних знаків відпала.

До дорожніх знаків особливого призначення, що встановлюються та обслуговуються путейцями, належать знаки, що вказують місця розташування прихованих споруд земляного полотна (оглядові колодязі, підкюветні дренажі, штольні тощо); вищого горизонту вод та максимальної хвилі; межі ж.-д. смуги відведення та ін.

Сигнальні знаки, що встановлюються вздовж шляху, вимагають певних дій від персоналу, що бере участь у поїзній маневровій роботі: "Опустити пантограф", "Підняти пантограф", "Початок штовхання", "Кінець штовхання", "Увага струморозділ" і т.п.

Раніше, при паровозах, було багато не тільки застарілих професій, але й сигнальних знаків на шляху, як наприклад, «Закрий сифон» і «Закрий піддувало ». Усі знають вираз «просифоніла» – тобто продуло наскрізь. Так ось сифон справді створює штучну тягу в топці паровоза, що змушує паливо горіти набагато активніше. Помічник машиніста відкриває кран на казані, і з сифонного кільця починає з силою струмувати пару. Коли сифон увімкнений, особливо якщо паровоз працює на вугіллі або на дровах, він піднімає з паровозної труби іскри, а часом і великі шматки палива, що горять. При проході паровоза з сильно відкритим сифоном під мостом (а в паровозні часи, тобто до середини 1960-х років безліч пішохідних, автодорожніх, вузькоколійних мостів і шляхопроводів були ще повністю дерев'яними) могли статися підпали мосту або сильне задимлення, небезпечне для пішоходів.

Знак «Закрий піддувало» ставився перед пішохідними настилами та мостами, що знаходяться під паровозом. За старих часів з-під паровоза пристойно смітило з топки на шлях пластівцями шлаку, що горять, і шматками палаючого вугілля. Шлях, яким ходили паровози на твердому паливі (вугілля, дрова, сланець, торф), був завжди впізнаваний. Були випадки, коли цілі станції згоряли через підпал дерев'яних шпал і брусів паровозним жаром, що впав. Знак «Закрий піддувало» змушував паровозну бригаду закривати у небезпечному місці зольник. На нових паровозах випуску 1930-1950-х років стояли великі бункерні зольники, крізь які шлак із топки прокидався набагато менше, проте знаки «Закрий піддувало» ще довго продовжували стояти, поки паровози зовсім не пішли.

Знаки «Початок штовхання» і «Кінець штовхання» обмежують місце на затяжному підйомі, де повинне починатися і закінчуватися підштовхування поїздів локомотивом-штовхачем.

Знак «Кордон станції» - Це місце, де закінчується перегін і починаються станційні шляхи - інше службове підпорядкування.

А ось знак «Провідник» хитріша: це зовсім не той провідник, про якого можуть подумати непосвячені, тут значення інше. Раніше, коли на локомотивах не було радіостанцій і машиністу не можна було передати жодного повідомлення, при несправності вхідного семафора чи світлофора, який огороджував в'їзд на станцію, поїзд за інструкцією мав зустрічати представник чергового станції (нарочний) – він і називався провідником. У руці він тримав фарбовану жерстяну або сталеву табличку з видавленим написом: «Квиток-провідник № такий, станція така, для прийому парних або непарних поїздів». Отримавши цей квиток, машиніст отримував право в'їжджати на станцію у супроводі цього провідника. Так от місце, де провідник мав зустрічати поїзд, і вказувалося табличкою "Провідник".

До дорожніх знаків відносять також граничні стовпчики – вони встановлюються в середину міжколії там, де відстань між осями шляхів, що сходяться, становить 4100 мм (нормальна міжколійна відстань на перегонах). На станційних коліях допускається відстань 3810 мм.

Граничні стовпчики: а – для головних та прийомовідправних шляхів; б – для станційних шляхів

На перевантажувальних шляхах із звуженим міжшляхом граничні стовпчики розміщують у місцях, де ширина міжколії досягає 3600 мм. На криволінійних ділянках ця відстань має збільшуватися при зменшенні радіусу колії. На граничних стовпчиках паркових шляхів на зрізах, звернених до стрілок, вказують номери шляхів, між якими розташований стовпчик. Ці знаки вказують «межа»- Місце, далі якого не можна ставити вагон. У просторіччя залізничники так і називають ці стовпчики «межею» або «проходом» і кажуть, наприклад: «стоїть за межею», «є проходи», «забралися за прохід» – тобто хвіст складу вмістився за граничний стовпчик. За старих часів існували ще стовпчики, які вказували межі ділянок, дистанцій або околиць. Їх називали граничні стовпчики від слів "кордон" або "грань".

У «Положення про сигнали на залізницях у Росії»від 31 січня 1873 р. граничні стовпчики згадуються як Покажчики стояння поїздів:

«§33. Вказівники стояння поїздів . На станційних коліях особливими стовпчиками, забарвленими в червоний колір, повинні бути позначаються ті частини колій, де може бути допущено розміщення поїздів і рухомого складу при зупинці. Ці стовпчики поміщаються у всіх кутах шляхів, що сходяться, на такій відстані від їх з'єднання, де ширина міжколії становить не менше 6 ½ фут. (0,93 саж.).

Примітка . Виняток допускається тільки для Миколаївської залізниці, де стовпчики можуть бути встановлені, на такій відстані від сполучення шляхів, де ширина міжколії становить не менше 5 ½ фут. (0,79 саж.)».

А в "Правила про сигнали", виданих 1897 р.Московсько-Казанської залізниці. в розділі " Станційні сигнали»дається таке їх визначення:

« Показники місця стояння поїздів на станційних коліях: Граничні стовпчики, поставлені між коліями. Поїзд чи окремі вагони нічого не винні переходити за ці стовпчики, тобто. цим наближатися до місця перетину, розгалуження двох суміжних шляхів.»

Особлива залізнична живинка тимчасові переносні дорожні знаки.Це суто залізнична специфіка. Про деякі з них вже було розказано вище (« Кордон станції», «Провідник» ). Ще є знаки "Зупинка локомотива", "Зупинка першого вагона", "Підняти пантограф", "Опустити пантограф", "Кінець контактної підвіски" та ін.

Знак «З» означає подачу тут довгого свистка. Цей знак може бути встановлений на стовпі, на щитку або на опорі контактної підвіски.

Знаки "Початок небезпечного місця» і «Кінець небезпечного місця» обмежують місце по дорозі, яке поїзду необхідно пройти зі зменшенням швидкості, нерідко дуже значним, наприклад, під час проведення колійних робіт.

Дуже самобутні та виразні знаки існують для вказівок керівнику снігоочищення. Шляховці їх ставлять тільки на зиму перед переїздами і взагалі будь-яким негабаритним місцем, де снігоочисник на ходу може вдаритися на поверхню, що виступає ножем або крилами і зійти з рейок. Знак «Підняти ніж, закрити крила» встановлюється з правого боку по ходу поїзда на відстані 30 м (а на ділянках, де працюють швидкісні снігоочисники – 50 м) перед перешкодою (настил переїзду, міст тощо). Знак «Опустити ніж, відкрити крила» – на відстані 10 м за перешкодою.

"Зелений щит", "Жовтий щит", "Червоний щит" - Ці переносні сигнали локомотивна бригада під час ведення поїзда так і називає вголос, вказуючи відразу ж і швидкість, з якою можна йти після проходу знака. Наприклад, "Жовтий щит, швидкість шістдесят", - оголошує помічник. "Жовтий щит, швидкість шістдесят", - повторює машиніст. Ці знаки показують, що попереду обмеження швидкості поїзда до 60 км/год. Коли місце зниження швидкості залишається позаду на відстані стандартної довжини поїздів, що обертаються, біля шляху стоїть зелений щит - тримати швидкість встановлену, тобто ту, з якою можна слідувати по даному перегону або станції. А червоний щит – це знак, який взагалі забороняє будь-який рух уперед. Ставлять його для більшої переконливості не поряд із шляхом, а прямо між рейками. Це як у автоводіїв знак «цегла».

Попереджувальні сигнальні знаки «Бережись потяги » у переїздів встановлюються на автодорозі, що підходить до залізничного. шляхи на відстань 20 м від крайньої рейки з правого боку по ходу руху автотранспорту. На відстані 50 м від крайньої рейки встановлюється знак "Увага! Автоматичний шлагбаум».

Є знак, який називається « Диск зменшення швидкості», який укріплюють на стовпі, що встановлюється на узбіччі земляного полотна.

Залізничні колійні знаки – точна, мовчазна і тому особливо приваблива професійна мова. Стовпчики, знаки, сигнали – знати всю цю премудрість було і відповідально, і дуже почесно. Залізничники в очах поважної публіки представлялися людьми значної та кваліфікованої праці, викликали повагу. Кожен чітко знав і робив свою роботу та відповідав за неї. У всьому був сенс і розпорядження. Це була математично точна галузь, яка цілодобово працювала як годинник. Усе у ній визначалося технічною доцільністю.

При підготовці статті використано матеріали з книги Олексія Вульфова. Повсякденне життяРосійських залізниць», Москва, «Молода гвардія», 2007 р., а також:

1. Катікман, А. А. Залізниці 1825-1925 / А. А. Катікман; ред. С. Д. Карейша. - Л., 1925. - 100 с. - З вмісту: Дорожні знаки. С. 82.

2. «Велика енциклопедія ж.д. транспорту», Москва, «Велика Російська енциклопедія», 2003

3. Правила технічної експлуатації залізниць, відкритих для громадського користування: утв. постановою міністра шляхів повідомл. 8 лют. 1898 р. – СПб., 1898. – 87 с. – З вмісту: Про граничні стовпчики та знаки. - С. 35-36.

Для позначення кордону, у межах якого може бути рухомий склад, не порушуючи безпеки руху по сусідньому шляху, передбачаються спеціальні сигнальні знаки - граничні стовпчики. Вони встановлюються для шляхів станції (крім приймально-відправних, обладнаних електричними рейковими ланцюгами) посередині міжколії з боку хрестовини стрілочного перекладу, де відстань між осями розбіжних шляхів дорівнює 4,1 м.

Відстань від центру перекладу до граничного стовпчика, встановленого між двома прямими шляхами, що розходяться, знаходиться за формулою:

де р- відстань від граничного стовпчика до осі прямого шляху, р= 2,05 м; а – кут хрестовини стрілочного перекладу.

У випадках коли після розгалуження шляху йдуть паралельно один одному і один із шляхів має криву, відстань від осі кривого шляху до граничного стовпчика становить р+ А де А - збільшення габаритної відстані до споруд, розташованих з внутрішньої стороникривих (див. рис. 4.2, а).При радіусі кривої R = 200 м А = 0,18 м, при R= 300 м – А = 0,12 м.

За наявності кривих ділянок шляху місце встановлення граничного стовпчика визначається розрахунком. В цьому випадку відстань від граничного стовпчика до центру перекладу / пр залежить не тільки від марки хрестовини, але й від ширини міжпуття та радіусу кривої:

Мал. 4.2. Схеми встановлення граничних стовпчиків: з внутрішньої сторони кривої (а); із зовнішнього боку кривої ( б) I -проекція на горизонтальну вісь відстані від центру стрілочного переведення до граничного стовпчика; р -відстань від осі колії до граничного стовпчика на прямій ділянці колії; р +Д відстань від осі колії до граничного стовпчика в межах кривої; е -величина міжколії; Т -тангенс кривий; R- радіус кривої; а - кут хрестовини де е- ширина міжколії, м; Т -тангенс кривий, м; R -радіус кривої, м.

Значення кута р при е > 2р +А визначається з виразу:

У разі показаному на рис. 4.2, 6, відстань від центру стрілочного переведення до граничного стовпчика визначається з виразу:

де by- відстань від центру стрілочного переведення до початку захрестовинної кривої по бічному шляху (визначається за табл. 4.1); Д н – збільшення габаритної відстані до споруд, розташованих із зовнішнього боку кривих, Д н = Д.

Величину кута р знаходять із виразу:

Таблиця 4.1

Значення відстаней від центру стрілочного перекладу до початку кривої захрестової по бічному шляху

На приймально-відправних коліях, обладнаних електричними рейковими ланцюгами, на відстані 3,5 м за граничним стовпчиком повинні розміщуватись ізолюючі стики. З метою застосування стандартних вставок (12,5 м та 6,25 м) на ділянці колії від торця хрестовини до ізолюючого стику, можна збільшувати відстань від центру перекладу до граничного стовпчика порівняно з розрахунковими за умовами габариту наближення будівель.

Для забезпечення безпеки та регулювання поїзного та маневрового руху в межах станції встановлюються спеціальні сигнали: вхідні, прохідні, маршрутні, вихідні, попереджувальніта ін Сигнали встановлюються з правого боку за напрямом руху або над віссю колії. Схеми розташування вихідних, маневрових та маршрутних сигналів щодо центру стрілочного перекладу та граничних стовпчиків наведено на рис. 4.3.

Можливі три випадки встановлення сигналів (позначені цифрами на рис. 4.3):

1. Граничний стовпчик, що обмежує довжину даного шляху, знаходиться в одному міжколії з вихідним сигналом з цього шляху. Відстань від центру перекладу до сигналу визначається таким самим способом, як і до граничного стовпчика, але значення рприймається половині міжколії, що допускає встановлення даного сигналу;
2. Сигнал, що знаходиться в різних міжколії з граничним стовпчиком для даного шляху або зовні від крайнього шляху, встановлюють у створі з ізолюючим стиком, тобто. на відстані 3,5 м за граничним стовпчиком;
3. Сигнал, за яким покладено протишерстий стрілочний переведення, може бути встановлений у створі зі стиком рамної рейки, тобто. на відстані авід центру перекладу.

Вхідні сигнали при тепловозній тязі встановлюються на відстані не менше 50 м від дотепника першого по ходу зустрічного стрілочного перекладу та від граничного стовпчика, якщо перший стрілочний переклад пошерстий. На електрифікованих лініях вхідні сигнали віддаляються від першого стрілочного переведення на

Мал. 4.3.

/р h’ h ~відстані від центру стрілочного переведення до граничного стовпчика для відповідного випадку; /пр - проекція на горизонтальну вісь відстані від центру стрілочного перекладу до граничного стовпчика

300 м з урахуванням повітряного проміжку, що відокремлює контактну мережу перегону від контактної мережі станції.

Вхідні сигнали визначають межі станції на одноколійних лініях. На двоколійних лініях межі станцій встановлюють окремо по кожному головному шляху. З боку прибуття поїздів кордоном станції є вхідний сигнал, а з боку відправлення – сигнальний знак «Кордон станції», встановлений на відстані 50 м за останнім вихідним стрілочним переведенням.

Якщо останній стрілочний переклад покладено хрестовиною у бік перегону, відстань 50 м відміряється від граничного стовпчика.

ГОСТ 8442-65

Група Д58

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ СПІЛКИ РСР

ЗНАКИ ДОРОЖНІ І СИГНАЛЬНІ ЗАЛІЗНИЦЬ

Track and signal signs of rail roads

Дата запровадження 1966-01-01

ВНЕСЕН Міністерством шляхів сполучення

ЗАТВЕРДЖЕНИЙ І ВВЕДЕНИЙ У ДІЮ Державним комітетом стандартів, заходів та вимірювальних приладів СРСР 17 квітня 1965 р.

ПЕРЕВИДАННЯ (грудень 1982 р.) зі Змінами N 1, 2, затвердженими у квітні 1976 р., квітні 1981 р. (ІУС 6 - 1976 р., 7 - 1981 р.).

ВНЕСЕН Зміна N 3 , затверджена та введена в дію Постановою Державного комітету СРСР з управління якістю продукції та стандартів від 27.06.90 N 1906 з 01.01.91

Зміна N 3 внесена юридичним бюро "Кодекс" за текстом ІКС N 10, 1990 рік

Цей стандарт поширюється на колійні та сигнальні знаки залізниць колії 1520 (1524) мм та вузької колії.

Стандарт не розповсюджується на спеціальні знаки внутрішньозаводського транспорту промислових підприємств.

У стандарті враховано вимоги Конвенції про дорожні знаки та сигнали (1968 р.) та Європейської Угоди, яка доповнює Конвенцію про дорожніх знакахта сигналах.

Вимоги, що встановлюються цим стандартом, мають обов'язковий характер.

I. ФОРМА І РОЗМІРИ ЗНАКІВ

Форма, розміри дорожніх і сигнальних знаків, розташування написів, і навіть розміри букв і цифр мають відповідати зазначеним на черт.1-44.

1. ЗНАКИ ДОРОЖНІ

чорт.1. Знак кілометровий

Знак кілометровий

Чорт.1

Знак встановлюється для послідовного відліку кілометрів від Москви на магістральних напрямках залізниць, що визначаються МПС.

Порядкові номери кілометрів мають бути зображені по обидва боки таблички. З одного боку наноситься номер, що закінчився перед знаком кілометра, з іншого - номер, що починається за знаком кілометра.

Табличка має кріпитися на вершині стовпа.

Чорт.2

Знак встановлюється для послідовного відліку кілометрів від початку залізниці або її лінії, під'їзної колії на інших ділянках залізниць та під'їзних коліях.

Чорт.3. Знак пікетний

Знак пікетний

Порядкові номери пікетів мають бути зображені на двох протилежних сторонах стовпа, перпендикулярних до осі шляху. З одного боку стовпа наноситься номер пікету, що закінчився перед знаком, з протилежного - номер починається за знаком пікету.

чорт.4. Знак ухилівказівний

Знак ухилівказівний

На табличці перша цифра повинна вказувати величину підйому або спуску на ділянці шляху, що наступає за знаком; цифри по тире - величину довжини колії з цим профілем.

Таблички повинні бути встановлені перпендикулярно до осі шляху.

Табличка, розташована перпендикулярно до осі стовпа, повинна вказувати майданчик; з ухилом від стовпа догори - підйом, з ухилом від стовпа донизу - спуск.

2. ЗНАКИ ШЛЯХОВІ ОСОБЛИВОСТІ

чорт.5. Знак кордону залізничної смуги відведення

Знак кордону залізничної смуги відведення

Табличка (або площина стовпа, на який нанесені літери та зображення серпа та молота) має бути встановлена паралельно осі шляху.

Чорт.6. Знак найвищого горизонту вод та максимальної висоти хвилі

Знак найвищого горизонту вод та максимальної висоти хвилі

На знаку повинні бути вказані числа, що позначають відстань за метри від нижньої лінії кільця:

верхнє – до максимальної висоти хвилі;

нижнє – до найвищого горизонту води.

чорт.7. Знаки прихованих споруд земляного полотна

Знаки прихованих споруд земляного полотна

На знаку мають бути вказані:

у першому рядку - умовне позначення прихованої споруди земляного полотна;

у другій – номер споруди;

у третій - ПК та номер пікету;

у четвертій - рік будівництва.

Табличка (або площина стовпа, на якій нанесені написи) має бути встановлена паралельно осі колії.

Знаки встановлюються відповідними міністерствами та відомствами.

Чорт.8. Знаки пікетні

Знаки пікетні;
репери початку та кінця кругових кривих, початку, середини та кінця перехідних кривих; знаки межі залізничної смуги відведення, знаки прихованих споруд земляного полотна, виготовлені з каменю та бетону

Написи цих знаках наносяться відповідно черт.3, 5 і 7.

Вигляд реперів початку та кінця кругових кривих, початку, середини та кінця перехідних кривих та написи на них зазначені на рис.9 і 9а.

чорт.9. Репери початку та кінця кругової кривої (з каменю та бетону

Репери початку та кінця кругової кривої (з каменю та бетону)

На реперах кругових кривих зазначаються:

НКК – початок кругової кривої;

ККК – кінець кругової кривої;

ПК – номер попереднього пікету плюс відстань від нього до початку (кінця) кривої, м;

Р - радіус кругової кривої, м;

В - підвищення зовнішньої рейки, мм.

На реперах перехідних кривих зазначаються:

НПК – початок перехідної кривої;

КПК – кінець перехідної кривої;

СПК – середина перехідної кривої;

Про - відведення піднесення,%.

У лісових районах допускається виготовлення їх із дерева.

Репери встановлюються, коли їх не можна замінити близько розташованими постійними пристроями (опорами контактної мережі, штучними спорудами тощо).

Чорт.9а. Репери початку, середини та кінця перехідної кривої (з каменю та бетону)

Репери початку, середини та кінця перехідної кривої (з каменю та бетону)

Чорт.9а

(Введений додатково, Зм. N 2).

Знаки на лінійних колійних будинках

На лінійних колійних будинках мають бути встановлені:

а) знак, що вказує на кілометр, на якому знаходиться будівля.

Розміри таблички, а також розташування та розміри цифр на знаку повинні відповідати рис.1;

б) знак наявності телефону у цьому будинку (див. рис.10).

Чорт.10

Знак із зазначенням кілометра, на якому знаходиться будівля, повинен бути встановлений на лінійній колійній будівлі з боку головної колії у лівому верхньому кутку на відстані 0,3 або 0,5 м над вікнами та 0,3 або 0,5 м від краю будівлі.

Під цим знаком встановлюється наявність телефону.

Чорт.11. Знаки осі пасажирської будівлі

Знаки осі пасажирської будівлі

На знаку мають бути вказані літери, що позначають:

Про - вісь;

П – пасажирське;

З – будівля.

Знак осі пасажирської будівлі має бути встановлений з боку головної колії на висоті 0,5 м над рівнем верху вікон першого поверху.

Чорт.12. Знак стрілки знак

Знак стрілки знак

Знак із зазначенням номера стрілки повинен бути встановлений перпендикулярно до осі шляху на станині переказного механізму. Дозволяється номер стрілки наносити фарбою безпосередньо на станині переказного механізму або на кожусі приводу стрілки з централізованим керуванням.

3. ЗНАКИ ПОПЕРЕДЖУВАЛЬНІ СИГНАЛЬНІ У ПЕРЕЇЗДІВ

А. Знаки "БЕРЕЖСЯ ПОЇЗДУ"

а) у неохороненого переїзду (без шлагбаумів)

Креслення 13. (Виключено. Змін. N 3).

Чорт.13а, 13б

Знак встановлюється при перетині автомобільною дорогою однієї залізничної колії.

Чорт.13а, б. (Введені додатково, Зм. N 1. Змінена редакція, Зм. N 3).

Креслення 14. (Виключено, Зм. N 3).

Чорт.14а, 14б

Знак встановлюється при перетині автомобільною дорогою двох залізничних колій та більше.

Таблички повинні бути встановлені перпендикулярно до осі автомобільної дороги.

Чорт.14а, б. (Введені додатково, Зм. N 1. Змінена редакція, Зм. N 3).

Чорт.15. (Виключений, Зм. N 1).

Креслення 16, 16а, 17, 17а. (Виключені, Зм. N 3).

4. ЗНАКИ СИГНАЛЬНІ

А. Знаки сигнальні постійні

Чорт.18. Знак "УВАГА! - ТОКОРОЗДІЛ"

Знак "УВАГА! - ТОКОРОЗДІЛ"

Чорт.18 *

____________________
* Креслення 18. Змінена редакція, Змін. N 3 .

Чорт.19. Світловий покажчик "Опустити струмоприймач"

Світловий покажчик "Опустити струмоприймач"

Знак повинен бути встановлений перпендикулярно до осі шляху на опорах контактної мережі або окремих щоглах.

(Змінена редакція, зміна N 1).

Чорт.20. Знак "ПІДНЯТИ СТРУМКОПРИЄМНИК"

Чорт.20 *

___________________
* Креслення 20. Змінена редакція, Змін. N 3 .

Знак повинен бути встановлений перпендикулярно до осі шляху на опорах або тросах підвіски контактної мережі.

(Змінена редакція, зміна N 1).

Чорт.21. Знак "ГРАНИЧНИЙ СТВИК"

Знак "ГРАНИЧНИЙ СТВИК"

Залізобетонний стовпчик

Дерев'яний стовпчик

_______________
* Креслення 21. Змінена редакція, змін. N 3 .

Знак граничного стовпчика у головних і прийомо-відправних шляхів повинен бути встановлений так, щоб у залізобетонних стовпчиків грань із світлоповертачами, а у дерев'яних - затесана плоска грань із світлоповертачами була звернена у бік, протилежний від стрілочного переведення чи глухого перетину.

У залізобетонних стовпчиків на гранях, суміжних із світлоповертачами, вказуються номери шляхів, між якими встановлено стовпчик.

У дерев'яних стовпчиків робляться спеціальні затіски, у яких вказуються номери шляхів.

Знак граничного стовпчика в інших станційних шляхів повинен бути встановлений так, щоб ребро, утворене перетином граней стовпа з нанесеними на них цифрами (що вказують номери відповідних станційних шляхів), було звернене у бік стрілочного переведення або глухого перетину.

(Змінена редакція, Зм. N 3).

Чорт.22. (Виключений, Зм. N 2).

Чорт.23. Знак "КОРДОН СТАНЦІЇ"

Знак "КОРДОН СТАНЦІЇ"

Напис "КОРДОН СТАНЦІЇ" повинен бути нанесений на обох сторонах таблички.

(Змінена редакція, Зм. N 3).

Чорт.24. Знак "КОРДОН ПІД'ЇЗДНОГО ШЛЯХУ"

Знак "КОРДОН ПІД'ЇЗДНОГО ШЛЯХУ"

Табличка повинна бути встановлена перпендикулярно до осі шляху.

Чорт.24а. (Виключений, Зм. N 2).

Чорт.25. Знаки "ПОЧАТОК НЕБЕЗПЕЧНОГО МІСЦЯ" та "КІНЕЦЬ НЕБЕЗПЕЧНОГО МІСЦЯ"

_________________
* Креслення 25. Змінена редакція, змін. N 3 .

Знаки повинні встановлюватися перпендикулярно до осі шляху.

Б. Знаки сигнальні постійні попереджувальні

Чорт.26. Знак "С" про подачу свистка

Знак "С" про подачу свистка

Чорт.26 *

__________________
* Креслення 26. Змінена редакція, Змін. N 3 .

Табличка повинна бути встановлена перпендикулярно до осі шляху.

Чорт.27. Знаки "ПОЧАТОК ТЛУХАННЯ" та "КІНЕЦЬ ТЛУХАННЯ"

Знаки "ПОЧАТОК ТЛУХАННЯ" та "КІНЕЦЬ ТЛУХАННЯ"

Чорт.27

Табличка повинна бути встановлена перпендикулярно до осі шляху.

Чорт.28. Знаки "ЗАКРИЙ СИФОН" та "ЗАКРІЙ ПІДДУВАЛО"

Знаки "ЗАКРИЙ СИФОН" та "ЗАКРІЙ ПІДДУВАЛО"

Знак встановлюється дільниці з парової тягою.

Табличка повинна бути встановлена перпендикулярно до осі шляху.

Допускається вказані знакивстановлювати одному стовпі.

Чорт.29. Знак "Зупинка локомотиву"

Знак "Зупинка локомотиву"

Чорт.29

Чорт.30. Знак "Зупинка першого вагона"

Знак має бути встановлений на стовпах або найближчих постійних спорудах перпендикулярно до осі шляху.

Чорт.31. Знак "ВІДКЛЮЧИТИ СТРУМ"

Чорт.31 *

______________________
* Креслення 31. Змінена редакція, змін. N 3 .

Знак повинен бути встановлений перпендикулярно до осі шляху на опорах або тросах підвіски контактної мережі.

Чорт.32. Знак "Увімкнути струм на електровозі"

Знак "Увімкнути струм на електровозі"

Чорт.32 *

______________________
* Креслення 32. Змінена редакція, змін. N 3 .

Чорт.33. Знак "УВІМКНИТИ СТРУМ НА ЕЛЕКТРОПОЇЗДІ"

Чорт.33 *

______________________
* Креслення 33. Змінена редакція, змін. N 3 .

Знак повинен бути встановлений перпендикулярно до осі шляху на опорах або тросах підвіски контактної мережі.

Розміри та фарбування обох табличок однакові.

(Змінена редакція, Зм. N 2).

Чорт.34. Знак "КІНЕЦЬ КОНТАКТНОЇ ПІДВІСКИ"

Знак "КІНЕЦЬ КОНТАКТНОЇ ПІДВІСКИ"

Чорт.34 *

______________________
* Креслення 34. Змінена редакція, змін. N 3 .

Знак повинен бути встановлений перпендикулярно до осі шляху на опорах або тросах підвіски контактної мережі.

Літери, вказані на табличці, можуть бути вирізані.

Чорт.35. Знаки "Перехід на бічну контактну мережу" і "перехід на центральну контактну мережу"

Знаки "ПЕРЕХІД НА БІКОВУ КОНТАКТНУ МЕРЕЖУ" та "ПЕРЕХІД НА ЦЕНТРАЛЬНУ
КОНТАКТНУ МЕРЕЖУ"

Чорт.35

Табличка повинна бути встановлена перпендикулярно до осі шляху.

На залізницях МПС зазначені знаки не встановлюються.

В. Знаки сигнальні часові

Чорт.36. Знак "ПІДГОТУВАТИСЯ ДО ОПУСКАННЯ СТРУМКОПРИЄМНИКА"

Знак "ПІДГОТУВАТИСЯ ДО ОПУСКАННЯ СТРУМКОПРИЄМНИКА"

Чорт.36 *

______________________
* Креслення 36. Змінена редакція, змін. N 3 .

Чорт.37. Знак "Опустити струмоприймач"

Знак "Опустити струмоприймач"

Чорт.37 *

______________________
* Креслення 37. Змінена редакція, Змін. N 3 .

Чорт.38. Знак "ПІДНЯТИ СТРУМКОПРИЄМНИК"

Знак "ПІДНЯТИ СТРУМКОПРИЄМНИК"

______________________
* Креслення 38. Змінена редакція, Змін. N 3 .

Чорт.39. Знак "ПІДГОТУВАТИСЯ ДО ПІДНЯТТЯ НОЖА І ЗАКРИТТЯ КРИЛІВ"

Знак "ПІДГОТУВАТИСЯ ДО ПІДНЯТТЯ НОЖА І ЗАКРИТТЯ КРИЛІВ"

Чорт.39 *

______________________
* Креслення 39. Змінена редакція, змін. N 3 .

Знак встановлюється перпендикулярно до осі шляху перед знаком "Підняти ніж, закрити крила" (чорт.40 і 41) на ділянках, де працюють швидкісні снігоочисники.

Знак "ПІДНЯТИ НІЖ, ЗАКРИТИ КРИЛА"

Знак встановлюється перпендикулярно до осі шляху:

а) за наявності однієї перешкоди;

Чорт.42. Знак "ОПУСТИТИ НІЖ, ВІДКРИТИ КРИЛА"

Знак "ОПУСТИТИ НІЖ, ВІДКРИТИ КРИЛА"

Чорт.42 *

______________________
* Креслення 42. Змінена редакція, змін. N 3 .

Знак встановлюється перпендикулярно до осі шляху.

Знаки, вказані на рис.40-42, на вимогу замовника можуть бути виготовлені без світлоповертачів.

(Змінена редакція, Зм. N 3).

Г. Знаки сигнальні переносні

Чорт.43. Знаки "ПОЧАТОК НЕБЕЗПЕЧНОГО МІСЦЯ" та "КІНЕЦЬ НЕБЕЗПЕЧНОГО МІСЦЯ"

Знаки "ПОЧАТОК НЕБЕЗПЕЧНОГО МІСЦЯ" та "КІНЕЦЬ НЕБЕЗПЕЧНОГО МІСЦЯ"

______________________
* Креслення 43. Змінена редакція, змін. N 3 .

Знаки повинні кріпитися на жердинах перпендикулярно до осі шляху.

Знак "Кінець небезпечного місця" міститься на звороті знака "Початок небезпечного місця".

Знаки на вимогу замовника можуть бути виготовлені без світлоповертачів.

(Змінена редакція, Изм. N 1, ).

Чорт.44. Знак "С" про подачу свистка

Знак "С" про подачу свистка

Знак повинен кріпитися на жердині перпендикулярно осі шляху.

ІІ. ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ

1. Знаки повинні виготовлятися відповідно до вимог цього стандарту за кресленнями Міністерства шляхів сполучення та ГОСТ 10807-78 щодо технічних вимог до знаків за рис.13б, 14б.

(Змінена редакція, Изм. N 1, ).

2. Форма та розміри стовпів (жердин) для колійних та сигнальних знаків, а також спосіб кріплення на них табличок встановлюються за кресленнями МПС.

3. Таблички знаків мають бути міцною та жорсткою конструкцією.

4. Таблички знаків мають бути емальованими або забарвленими, крім знаків за рис.13б, 14б.

Емальовані таблички повинні виготовлятися з листової декапованої сталі за ГОСТ 19904-74 лист товщиною від 0,8 до 1 мм; пофарбовані - з тонколистової сталі за ГОСТ 19903-74 або ГОСТ 19904-74, лист товщиною від 0,9 до 2 мм, або з інших матеріалів, що володіють необхідною міцністю та стійкістю проти атмосферних впливів.

(Змінена редакція, Изм. N 1, ).

5. Стовпи повинні виготовлятися із залізобетону. У лісових районах стовпи можуть бути виготовлені із дерева. Дозволяється застосовувати для виготовлення стовпів інші матеріали (крім металу), що володіють необхідною міцністю та відповідною стійкістю.

На електрифікованих ділянках сигнальні та шляхові знаки "Увага! - струморозділ", покажчик "Опустити струмоприймач", "Підняти струмоприймач", "Кордон станції", "Провідник", знак "С" про подачу свистка, "Початок штовхання", "Кінець штовхання" ", "Вимкнути струм", "Включити струм на електровозі", "Включити струм на електропоїзді", ухило-вказівні - можуть встановлюватися на опорах контактної мережі (крім опор, на яких встановлені світлофорні головки та роз'єднувачі контактної мережі).

(Змінена редакція, Зм. N 1, 2).

6. Дорожні та сигнальні знаки повинні встановлюватися згідно з Правилами технічної експлуатації залізниць СРСР та Інструкції з сигналізації на залізницях СРСР.

7. На залізницях вузької колії відстань від землі або рівня верху головки рейки до нижнього краю таблички знака може бути змінена за погодженням між міністерствами, що експлуатують дороги, залежно від типу рухомого складу, що обертається.

8. Поверхня табличок перед фарбуванням має бути очищена. Забарвлення проводиться по ґрунту в два шари масляними фарбами за ГОСТ 8292-85 або пентафталевими емалями за ГОСТ 6465-76. Забарвлення має бути рівним, без потік, зморшок, плям і не повинно відшаровуватися.

(Змінена редакція, Зм. N 3).

9. Написи на табличках або гранях стовпів наносяться чорними фарбами на білому тлі.

На дерев'яних стовпах знака межі залізничної смуги відведення літери та зображення серпа та молота допускається наносити випалюванням.

(Змінена редакція, зміна N 1).

10. Таблички символів з лицьового боку фарбуються: по черт.1, 2, 4, 10, 11, 12, 23, 24, 28, 34 - білий колір, інші знаки - порядком, зазначеним на кресленнях. Зворотній біктабличок забарвлюється у чорний колір.

(Змінена редакція, Изм. N 1, 2, ).

11. Стовпи повинні фарбуватись у сірий колір, крім нижньої частини стовпа – від рівня землі на висоту 250 мм, а також верхньої загостреної частини, що фарбуються у чорний колір.

Текст документа звірений за:
офіційне видання
М: Видавництво стандартів, 1983

Редакція документа з урахуванням
змін та доповнень підготовлена
АТ "Кодекс"

Читайте також:

A) оформлення тексту відповідно до певних правил
Правила надання послуг комунального харчування": поняття, инф-я про послуги, порядок надання послуг, ответс-ть виконавця і споживача надання услуг.
Адміністративне покарання: поняття, види, правила призначення.
Б. Некроз: визначення, причини, клас-я., Морф. ознаки., результати.
Білет 25. Освіта революційних партій у Росії. Їхні програмні та тактичні установки.
Билет 27. Освіта ліберальних і монархічних партій у Росії, їх програмні та тактичні установки.

Відповідь.

Дорожній знак - постійний покажчик профілю та протяжності залізничних ліній.

Сигнальний знак - умовний видимий знак (граничний стовпчик, знак, що вказує межі залізничної станції, подача свистка, відключення та включення струму та інше), за допомогою якого подається наказ певної категорії працівників залізничного транспорту

Особливі колійні знаки - межі залізничної смуги відведення, покажчик номера стрілки, знак осі пасажирської будівлі, знаки на лінійних колійних будівлях, репери початку та кінця кругових кривих, а також початку, середини та кінця перехідних кривих, прихованих споруд земляного полотна, найвищого горизонту максимальної висоти хвилі

Сигнальні знаки встановлюються, відповідно, власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування з правого боку за напрямом руху, а дорожні - з правого боку за рахунком кілометрів на відстані не менше ніж 3100 мм від осі крайньої залізничної колії.

У виїмках (крім скельних) та на виходах з них колійні та сигнальні знаки встановлюються відповідно власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування за межами кюветів та лотків з польового боку. У виїмках, що сильно заносяться, і на виходах з них (в межах до 100 м) зазначені знаки встановлюються на відстані не менше 5700 мм від осі крайньої залізничної колії. Перелік таких виїмок встановлюється відповідно власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування. На електрифікованих ділянках сигнальні та шляхові знаки можуть встановлюватись на опорах контактної мережі, крім тих опор, на яких встановлені світлофорні головки, комплектні трансформаторні підстанції, роз'єднувачі та розрядники контактної мережі.

Граничні стовпчики встановлюються посередині міжколії в тому місці, де відстань між осями залізничних колій, що сходяться, становить 4100 мм. На існуючих станційних залізничних коліях, якими не звертається залізничний рухомий склад, побудований за габаритом Т, дозволяється зберегти відстань 3810 мм. На перевантажувальних залізничних коліях з звуженим міжшляхом граничні стовпчики встановлюються в тому місці, де ширина міжколії досягає 3600 мм.

На кривих ділянках залізничної колії ці відстані мають бути збільшені відповідно до норм та правил.

Сигнальні, дорожні та особливі дорожні знаки повинні відповідати нормам та правилам.
13. Встановлення та призначення граничного стовпчика.

Відповідь.

Граничні стовпчики вказують межу, у межах якої може перебувати рухомий склад цьому шляху, не порушуючи безпеки руху сусіднім шляху.

Граничні стовпчики для колій станції (крім прийомовідправних, обладнаних електричними рейковими ланцюгами) встановлюються посередині міжколії в тому місці, де відстань між осями, що розходяться від центру стрілочного перекладу колій 4100 мм . На існуючих станційних шляхах, якими не звертається рухомий склад, побудований за габаритом Т, дозволяється зберегти до реконструкції цю відстань рівним 3810 мм.