Definice limitního sloupce. Cestovní a signální značky
ABC cestovních značek
Mnoho cestujících, kteří se dívali z okna, si pravděpodobně nejednou položili otázku: co jsou to za sofistikované značky, ukazatele, označení písmeny a číslicemi, které se táhnou podél trasy, někdy na tyčích, někdy na tyčích, natřené buď jednou barvou, nebo pruhy? ? Tato znamení jsou skutečně moudrá, jako věda o každém přesném řemesle. .
Dopravní značky používá se k označení konkrétního místa na železniční trati. Jsou nezbytné pro strojvedoucího při řízení vlaku, plánování a provádění traťových prací, zaznamenávání polohy staveb, hladiny vody v oblastech náplavů a v řadě dalších případů. Trasové značky zahrnují kilometrovníky, sklonové značky, piketové značky, měřítka pro začátek a konec kruhových zatáček a speciální značky
Kilometrové značky instalované na pravé straně cesty (ve směru počítání kilometrů) ne blíže než 3,1 m od osy krajní cesty ve výkopech (kromě kamenitých) a na výjezdech z nich (nad 100 m) jsou umístěny ukazatele kilometrů ne blíže než 5,7 m od osy nejvzdálenějších cest. Sloup je natřen šedou barvou, jeho spodní a horní špičatá část jsou natřeny černou barvou.Na hlavních liniích, v horní části sloupů, je k železniční trati připevněna plochá bílá tabulka označující kilometry od Moskvy.
Dříve se říkalo kilometrové příspěvky mílové značky, byly pruhované jako milníky na dálnicích a dálnicích a podle toho měřily míle. V knize "Železnice 1825-1925", vydané v roce 1925, autor píše: „Pro označení verst, piketů, svahů a zatáček, jakož i pro vyznačení hranic úseků, okresů (původní pravopis je zachován) silničářů, oddělení vedoucích pracovníků atd., jsou na okraji umístěny „cestovní značky“. vozovky, která musí mít zřetelný nápis, dobře viditelný z vlaku. Traťové značky jsou obvykle vyrobeny ze starých kolejnic s odpovídajícími nápisy na nich pomocí olejové barvy. Pikety jsou označeny nízkými kamennými sloupky malovanými bílá barva s označením pořadového čísla od jedné do devíti; Desátá demonstrace není připravena, protože na jejím místě je milník.“
Piketové značky(ze dřeva, kamene nebo betonu) obvykle vysoké 500 mm, instalované na straně vozovky. V oblastech, kde je málo nebo vůbec žádný sníh, mohou být kamenné a betonové štíty vysoké 300 mm. Cedule jsou natřeny šedou barvou a horní a spodní část dřevěných značek je natřena černou barvou. Na každé značce čísla 120 mm vysoká označují čísla ukončených a započatých piketů daného kilometru. Čísla jsou napsána černou barvou na dvou protilehlých stranách nápisu umístěného napříč plátnem.
Piketové značky (a – dřevěné, b – betonové)
Srovnávací hodnoty začátek a konec kruhového oblouku (obr. 3 95) jsou kamenné nebo betonové, instalované na pravé nebo levé straně železnice. dráha ne blíže než 3,1 m od své osy naproti začátku a konci kruhových oblouků. Písmena uvedená na sloupcích mají výšku 35 mm se svislou vzdáleností mezi písmeny 15 mm a označují: NKK - začátek kruhové křivky, KKK - konec kruhové křivky, PC - číslo předchozí piket plus vzdálenost od něj k začátku (konci) křivky v metrech ; Р – poloměr kruhové křivky v metrech; B – převýšení vnější koleje v metrech.
Benchmark začátku (nebo konce) kruhové křivky
Za starých časů byla cesta také značena ukazatele stupně. Ty byly zrušeny na přelomu let 1950-1960. Křídlo ukazatele sklonu se dívalo nahoru nebo dolů v závislosti na nadmořské výšce nebo sklonu cesty a ukazovalo začátek svahu a jeho velikost v „tisících“. V místech zlomů podélného profilu byl instalován indikátor sklonu. Poloha štítku udává povahu prvku profilu vpředu (sklon, stoupání, plošina) a čísla udávají strmost prvku v tisícinách a jeho délku.
Ukazatele náklonu byly potřeba, dokud byla kolejová vozidla na tažných zařízeních - tedy se šroubovými spřáhlami nebo spřáhlami (šnekový svazek), a ne s automatickými jako nyní. Od konce 30. let 20. století se začalo zavádět automatické spřažení a postupně mizela potřeba sklonových značek.
Mezi účelové traťové značky instalované a udržované železničáři patří značky označující umístění skrytých podzemních staveb (revizní studny, podkopové vpusti, štoly apod.); nejvyšší vodní horizont a maximální vlna; železniční hranice přednost v jízdě atd.
Návěstní značky instalované podél trati vyžadují určité akce od personálu zapojeného do posunovacích prací: „Spustit sběrač“, „Zvednout sběrač“, „Začátek tlačení“, „Konec tlačení“, „Vypínač proudu“ atd.
Dříve u parních lokomotiv bylo mnoho nejen dnes již zastaralých profesí, ale i návěstních návěstí po cestě, jako např. "Zavři sifon" A „Zavři ventilaci " Každý zná výraz „syfon“ – tedy profoukl. Takže sifon ve skutečnosti vytváří umělý tah v peci parní lokomotivy, díky čemuž palivo spaluje mnohem aktivněji. Pomocný řidič otevře kohout na kotli a ze sifonového prstence začne do potrubí prudce proudit pára. Při zapnutém sifonu, zejména pokud jede lokomotiva na uhlí nebo dřevo, dochází k jiskření a někdy i velkým hořícím kusům paliva z potrubí lokomotivy. Když pod mostem projížděla parní lokomotiva se silně otevřeným sifonem (a v dobách parních lokomotiv, tedy až do poloviny 60. let 20. století bylo mnoho pěších, silničních, úzkorozchodných mostů a nadjezdů ještě celých dřevěných), mohl být most zapálit nebo by mohl vzniknout silný kouř, nebezpečný pro chodce.
Podepsat „Zavřete ventilaci“ byla umístěna před lávkami a mosty, které se nacházejí pod lokomotivou. Za starých časů posypaly cestu zpod parní lokomotivy hořící vločky strusky a kusy hořícího uhlí. Cesta, po které jezdily parní lokomotivy na tuhá paliva (uhlí, dříví, břidlice, rašelina), byla vždy rozpoznatelná. Byly případy, kdy kvůli zapálení dřevěných pražců a trámů vyhořela celá nádraží padajícím žárem lokomotivy. Podepsat „Zavřete ventilaci“ donutil posádku lokomotivy uzavřít popelovou jámu na nebezpečném místě. Nové lokomotivy vyráběné ve 30. až 50. letech 20. století měly velké popelové jámy, kterými se z pece rozlévalo mnohem méně strusky, ale známky „Zavřete ventilaci“ Dlouho stály, dokud lokomotivy úplně neodjely.
Známky "Začátek tlačení" A "Konec tlačení" omezit místo na dlouhém stoupání, kde má začínat a končit tlačení vlaků tlačnou lokomotivou.
Podepsat "Hranice stanice" - zde končí etapa a začínají staniční koleje - další služební podřízenost.
A tady je znamení "Dirigent" mazanější: tohle vůbec není ten dirigent, o kterém by si nezasvěcení mohli myslet, tady je význam jiný. Dříve, když na lokomotivách nebyly radiostanice a strojvedoucímu nebylo možné předat žádné hlášení, v případě poruchy vjezdového semaforu nebo semaforu, který oplotil vjezd do stanice, musel vlak podle pokynů přijet zástupce nádražního služebníka (rychlíka) - říkalo se mu průvodčí. V ruce držel malovanou plechovou nebo ocelovou cedulku s vyraženým nápisem: „Řidičský lístek č. takový a takový, stanice takový a takový, pro příjem sudých nebo lichých vlaků.“ Po obdržení této jízdenky získal strojvedoucí právo vjet do stanice v doprovodu stejného průvodčího. Toto je tedy místo, kde se měl průvodčí setkat s vlakem a bylo označeno cedulí "Dirigent".
Patří sem i dopravní značky limitní tyče – jsou instalovány uprostřed koleje, kde je vzdálenost mezi osami sbíhajících se kolejí 4100 mm (normální rozteč kolejí na úsecích). Na staničních kolejích je povolena vzdálenost 3810 mm.
Limitní sloupce: a – pro hlavní a přijímací a odjezdové koleje; b – pro staniční koleje
Na předávacích kolejích se zúženou roztečí kolejí jsou krajní sloupky umístěny v místech, kde rozteč kolejí dosahuje 3600 mm. Na zakřivených úsecích by se tato vzdálenost měla zvětšovat se zmenšujícím se poloměrem koleje. Na okrajových sloupcích parkových cest na úsecích směřujících k šipkám uveďte čísla kolejí, mezi kterými je sloupek umístěn. Tyto znaky naznačují "omezit"- místo, za kterým nelze kočár odstavit. V běžné řeči železničáři těmto kolonám říkají „limit“ nebo „průjezd“ a říkají např.: „je to za limitem“, „jsou tam průjezdy“, „přestěhovali se za průjezd“ – tedy konec vlak se vejde za limitní kolonu. Za starých časů existovaly také sloupce, které označovaly hranice parcel, vzdálenosti nebo dělení. Byli povoláni hraniční sloupky ze slov „hranice“ nebo „hrana“.
V „Předpisy o signálech na železnicích v Rusku“ ze dne 31. ledna 1873 limitní tyče jsou označovány jako Značky vlakové zastávky:
“§33. Značky vlakového nádraží . Na staničních kolejích by speciální sloupky natřené červenou barvou měly označovat ty části kolejí, kde lze při zastavování umístit vlaky a kolejová vozidla obecně. Tyto sloupky jsou umístěny ve všech rozích sbíhajících se cest, v takové vzdálenosti od jejich křižovatky, aby šířka mezi cestami nebyla menší než 6 ½ stopy. (0,93 sáhů).
Poznámka . Výjimka je povolena pouze pro Nikolaevskou železnici, kde mohou být patníky instalovány v takové vzdálenosti od křižovatky kolejí, kde je šířka mezi kolejemi alespoň 5 ½ stop. (0,79 sáhů).
A dovnitř "Pravidla o signálech", zveřejněno v roce 1897Železnice Moskva-Kazaň V kapitole" Signály stanice" je uvedena následující definice:
„Uvedení polohy vlaků na staničních kolejích: Limitní sloupky umístěné mezi kolejemi. Vlak ani jednotlivé vozy nesmí přes tyto sloupky, tzn. čímž se přiblížíte ke křižovatce nebo rozvětvení dvou sousedních cest.“
Speciální železniční jídlo - dočasné přenosné navigační značky. To je čistě železniční specifikum. Některé z nich již byly popsány výše („ Hranice stanice", "Dirigent" ). Stále existují náznaky „Zastavení lokomotivy“, „Zastavení prvního vozu“, „Zvednutí pantografu“, „Spuštění pantografu“, „Konec troleje“ atd.
znak "C" znamená dlouze zapískat na tomto místě. Tato značka může být instalována na sloup, panel nebo podpěru trolejového vedení.
Známky "Start nebezpečné místo» A „Konec nebezpečného místa“ omezit prostor na trati, který vlak potřebuje projet, poklesem rychlosti, často velmi výrazným např. při práci na trati.
Existují velmi originální a výrazné značky, které poskytují pokyny vedoucímu odklízení sněhu. Traťoví pracovníci je instalují pouze na zimu před přejezdy a obecně na každé předimenzované místo, kde sněžný pluh při pohybu může nožem nebo křídly narazit na vyčnívající plochu a sjet z kolejí. Podepsat "Zvedni nůž, zavři křídla" je instalován na pravé straně podél vlaku ve vzdálenosti 30 m (a v oblastech, kde pracují vysokorychlostní sněhové pluhy - 50 m) před překážkou (přejezd, most atd.). Nápis „Spusťte nůž, otevřete křídla“ – ve vzdálenosti 10 m za překážkou.
"Zelený štít", "Žlutý štít", "Červený štít" - lokomotivní četa tyto přenosné návěsti za jízdy vlaku nahlas volá a po projetí návěstidla ihned udává, jakou rychlostí můžete jet. Například: „Žlutý štít, rychlost šedesát,“ oznamuje asistent. "Žlutý štít, rychlost šedesát," opakuje řidič. Tyto značky ukazují, že rychlost vlaku je omezena na 60 km/h. Když je místo snížení rychlosti opuštěno ve vzdálenosti standardní délky pro kroužící vlaky, je u koleje zelená značka - dodržujte nastavenou rychlost, tedy takovou, jakou můžete jet po dané úsek nebo stanoviště. A červený štít je znamení, které obecně zakazuje jakýkoli pohyb vpřed. Aby to bylo přesvědčivější, umisťují ho nikoli vedle kolejiště, ale přímo mezi koleje. Je to jako značka „cihla“ řidiče auta.
Varovné značky „Pozor na vlak » na přejezdech jsou instalovány na komunikaci vedoucí k železnici. kolejí ve vzdálenosti 20 m od vnější kolejnice na pravé straně ve směru pohybu vozidla. Značka je instalována ve vzdálenosti 50 m od krajní kolejnice "Pozornost! Automatická závora."
Je tam znak s názvem " Kolečko pro snížení rychlosti" který je upevněn na tyči instalované na straně vozovky.
Železniční návěstidla jsou přesným, tichým a proto obzvláště atraktivním odborným jazykem. Sloupce, znamení, signály – znalost veškeré této moudrosti byla zodpovědná a velmi čestná. V očích vážené veřejnosti se zdálo, že železničáři jsou lidé významné a kvalifikované práce a vzbuzují respekt. Každý jasně věděl a dělal svou práci a byl za ni zodpovědný. Všechno mělo svůj smysl a řád. Bylo to matematicky přesné odvětví, které fungovalo jako hodinky nepřetržitě. Vše v něm bylo určeno technickou proveditelností.
Při přípravě článku byly použity materiály z knihy Alexeje Vulfova “ Každodenní život Ruské železnice", Moskva, "Mladá garda", 2007, stejně jako:
1. Katikman, A. A. Železnice 1825-1925 / A. A. Katikman; vyd. S. D. Kareisha. – L., 1925. - 100 s. – Z obsahu: Traťové značky. str. 82.
2. „Velká encyklopedie železnic.“ doprava", Moskva, "Velká ruská encyklopedie", 2003.
3. Pravidla technického provozu drah veřejně přístupných: schválena. usnesením ministra železnic. 8. února 1898 - Petrohrad, 1898. - 87 s. – Z obsahu: O limitních sloupcích a znacích. – s. 35-36.
Pro vyznačení hranice, ve které lze umístit kolejová vozidla, aniž by byla narušena bezpečnost provozu na přilehlé koleji, jsou určeny speciální návěstní značky - limitní sloupky. Instalují se pro staniční koleje (kromě přijímacích a výjezdových kolejí vybavených elektrickými kolejovými obvody) uprostřed mezikoleje na straně výhybkového kříže, kde je vzdálenost os odbočovacích kolejí 4,1m.
Vzdálenost od středu překladu k meznímu sloupu instalovanému mezi dvěma rozbíhajícími se přímými cestami je určena vzorcem:
Kde R- vzdálenost od limitního sloupu k ose přímé dráhy, R= 2,05 m; a je úhel kříže výhybky.
V případech, kdy po rozvětvení probíhají dráhy vzájemně rovnoběžně a jedna z cest má křivku, je vzdálenost od osy zakřivené dráhy k meznímu sloupu R+ A, kde A je zvýšení celkové vzdálenosti od struktur umístěných s uvnitř křivky (viz obr. 4.2, A). S poloměrem oblouku R= 200 m A = 0,18 m, at R= 300 m - A = 0,12 m.
Pokud jsou na trase zakřivené úseky, určí se místo instalace mezního sloupu výpočtem. V tomto případě vzdálenost od mezního sloupce ke středu překladu /pr závisí nejen na značce kříže, ale také na šířce prostoru mezi cestami a poloměru křivky:
Rýže. 4.2. Schémata pro instalaci koncových sloupků: na vnitřní straně křivky (a); z vnější strany křivky ( b) já - průmět na vodorovnou osu vzdálenosti od středu výhybky k limitnímu sloupku; R - vzdálenost od osy koleje k meznímu sloupku na přímém úseku koleje; p + D je vzdálenost od osy koleje k meznímu sloupu v oblouku; e - vzdálenost mezi cestami; T - tečna křivky; R- poloměr oblouku; a je úhel kříže kde E- šířka dráhy, m; T - tečna křivky, m; R- poloměr křivky, m.
Hodnota úhlu p at e > 2p + A je určeno z výrazu:
V případě znázorněném na Obr. 4.2, 6, vzdálenost od středu výhybky k meznímu sloupku se určí z výrazu:
Kde podle- vzdálenost od středu výhybky k začátku příčného oblouku podél vedlejší koleje (stanoveno podle tabulky 4.1); D n - zvětšení celkové vzdálenosti ke konstrukcím umístěným na vnější straně křivek, D n = D.
Hodnota úhlu p se zjistí z výrazu:
Tabulka 4.1
Hodnoty vzdálenosti od středu výhybky k začátku příčného oblouku podél vedlejší koleje
Na přijímacích a odjezdových kolejích vybavených elektrickými kolejovými obvody musí být izolační spáry umístěny ve vzdálenosti 3,5 m za mezním sloupem. Pro použití standardních vložek (12,5 m a 6,25 m) na úseku cesty od konce kříže po izolační spáru je možné zvětšit vzdálenost od středu přeložky k meznímu sloupu oproti vypočítaná podle podmínek nájezdové světlosti budov.
Pro zajištění bezpečnosti a regulaci vlakového a posunového provozu ve stanici jsou instalovány speciální signály: vjezd, kontrolní bod, trasa, výjezd, varování atd. Návěstidla jsou instalována na pravé straně ve směru pohybu nebo nad osou koleje. Schémata rozložení výstupních, posunovacích a traťových návěstidel vzhledem ke středu výhybkových a limitních sloupců jsou na Obr. 4.3.
Existují tři možné případy nastavení signálů (označené čísly na obr. 4.3):
- 1. Limitní sloupec, který omezuje délku dané cesty, je umístěn ve stejné mezicestě s výstupním signálem z této cesty. Vzdálenost od středu překladu k signálu se určuje stejným způsobem jako u limitního sloupce, ale hodnota R je akceptován uprostřed mezi cestami umožňujícími instalaci tohoto signálu;
- 2. Návěstidlo umístěné v různých prostorech mezi cestami s limitním sloupem pro danou cestu nebo mimo krajní cestu je instalováno v úseku s izolační spárou, tzn. ve vzdálenosti 3,5 m za limitním sloupem;
- 3. Návěstidlo, za kterým je položena protivlasová výhybka, lze instalovat v zákrytu se spojem kolejnice rámu, tzn. na dálku A z překladatelského centra.
Vstupní návěstidla pro dieselovou trakci se instalují ve vzdálenosti minimálně 50 m od hrotu první protijedoucí výhybky na trase a od limitního sloupu, pokud je první výhybka příčná. Na elektrifikovaných tratích jsou vstupní signály odstraněny z první výhybky o
Rýže. 4.3.
/R h'h ~ vzdálenosti od středu výhybky k meznímu sloupku pro odpovídající případ; /pr - průmět na vodorovnou osu vzdálenosti od středu výhybky k limitnímu sloupku
300 m, s přihlédnutím ke vzduchové mezeře oddělující kontaktní síť stupně od kontaktní sítě stanice.
Vstupní signály definují hranice stanic na jednokolejných tratích. Na dvoukolejných tratích se staniční hranice zřizují pro každou hlavní kolej zvlášť. Na příjezdové straně vlaků je vjezdovým návěstidlem hranice stanice a na odjezdové straně je návěstidlo „Hranice nádraží“ instalováno ve vzdálenosti 50 m za poslední výhybkou.
Pokud je poslední výhybka položena křížem směrem k úseku, měří se vzdálenost 50 m od limitního sloupu.
GOST 8442-65
Skupina D58
STÁTNÍ STANDARD Svazu SSSR
SEZNAMOVÉ A NÁVĚSTNÍ ZNAČKY ŽELEZNICE
Traťové a signální značky železničních komunikací
Datum zavedení 1966-01-01
PŘEDSTAVENO Ministerstvem železnic
SCHVÁLENO A UVEDENO V ÚČINNOST Státním výborem pro normy, opatření a měřidla SSSR dne 17. dubna 1965.
ZNOVU VYDÁNÍ (prosinec 1982) s dodatky č. 1, 2, schváleno v dubnu 1976, dubnu 1981 (IUS 6 - 1976, 7 - 1981).
UPRAVENÁ Změna č. 3, schválená a uvedená v účinnost usnesením Státního výboru SSSR pro řízení jakosti výrobků a normy ze dne 27.6.90 N 1906 ze dne 1.1.
Změnu č. 3 provedla právní kancelář "Kodex" podle textu IUS č. 10, 1990
Tato norma platí pro traťové a návěstní značky na 1520 (1524) mm a úzkorozchodných železnicích.
Norma neplatí pro speciální značky pro vnitrozávodní dopravu průmyslových podniků.
Norma zohledňuje požadavky Úmluvy o dopravních značkách a signálech (1968) a Evropské dohody doplňující Úmluvu o dopravních značkách a signálech (1968). dopravní značky a signály.
Požadavky stanovené touto normou jsou závazné.
I. TVAR A VELIKOSTI ZNAKŮ
I. TVAR A VELIKOSTI ZNAKŮ
Tvar, rozměry kolejových a návěstních značek, umístění nápisů, jakož i velikosti písmen a číslic musí odpovídat těm, které jsou uvedeny na obrázku 1-44.
1. DOPRAVNÍ ZNAČKY
Sakra.1. Kilometr znamení
Kilometr znamení
Sakra.1
Značka je instalována k sekvenčnímu počítání kilometrů z Moskvy na hlavních železničních tratích určených ministerstvem železnic.
Pořadová čísla kilometrů musí být uvedena na obou stranách štítku. Na jedné straně je číslo kilometru, který končí před značkou, na druhé straně - číslo kilometru, který začíná za značkou.
Značka musí být připevněna k horní části sloupku.
Sakra.2
Značka se instaluje pro sekvenční počítání kilometrů od začátku železnice nebo její trati, příjezdové komunikace na ostatních úsecích železnic a příjezdových komunikací.
Sakra.3. Piket znamení
Piket znamení
Pořadová čísla tyčí musí být vyobrazena na dvou protilehlých stranách sloupku, kolmo k ose dráhy. Na jedné straně sloupku je vyznačeno číslo piketu, který končí před cedulí, na protější straně - číslo piketu, který začíná za cedulí.
Sakra.4. Sklon znamení
Sklon znamení
První číslo na značce musí udávat míru stoupání nebo klesání na úseku silnice po značce; Čísla za pomlčkou označují délku cesty s tímto profilem.
Značky musí být instalovány kolmo k ose koleje.
Značka umístěná kolmo k ose sloupku musí označovat místo; se stoupáním od pilíře - stoupání, se sklonem od pilíře - klesání.
2. ZVLÁŠTNÍ CESTOVNÍ ZNÁMKY
Sakra.5. Železniční hraniční značka přednosti
Železniční hraniční značka přednosti
Deska (nebo rovina sloupu, na které jsou nanesena písmena a obrázky srpu a kladiva) musí být instalována rovnoběžně s osou dráhy.
Sakra.6. Značka nejvyššího vodního horizontu a maximální výšky vlny
Značka nejvyššího vodního horizontu a maximální výšky vlny
Značka musí obsahovat čísla udávající vzdálenost v metrech od spodního řádku prstenu:
horní - až do maximální výšky vlny;
spodní - k nejvyššímu vodnímu horizontu.
Sakra.7. Známky skrytých konstrukcí podloží
Známky skrytých konstrukcí podloží
Značka musí uvádět:
v prvním řádku - symbol pro skrytou strukturu vozovky;
ve druhém - číslo struktury;
ve třetím - PC a číslo piketu;
ve čtvrtém - v roce, kdy byla stavba postavena.
Značka (nebo rovina sloupku, na kterém jsou nápisy napsány) musí být instalována rovnoběžně s osou koleje.
Značky instalují příslušná ministerstva a odbory.
Sakra.8. Piketové značky
Piketové značky;
měřítka začátku a konce kruhových křivek, začátku, středu a konce přechodových křivek; železniční návěstidla přednosti v jízdě, skryté podúrovňové návěsti z kamene a betonu
Nápisy na těchto značkách jsou aplikovány podle výkresů 3, 5 a 7.
Typ benchmarků pro začátek a konec kruhových křivek, začátek, střed a konec přechodových křivek a nápisy na nich jsou uvedeny na obrázcích 9 a 9a.
Sakra.9. Měřítka začátku a konce kruhové křivky (z kamene a betonu
Referenční hodnoty začátku a konce kruhové křivky (z kamene a betonu)
Značky kruhových křivek označují:
NCC - začátek kruhové křivky;
KKK - konec kruhové křivky;
PC - číslo předchozího piketu plus vzdálenost od něj k začátku (konci) křivky, m;
R - poloměr kruhové křivky, m;
B - převýšení vnější kolejnice, mm.
Na přechodových křivkách jsou vyznačeny následující:
NPK - začátek přechodové křivky;
CPC - konec přechodové křivky;
SPK - střed přechodové křivky;
O - výškové vyústění, %.
V lesních oblastech je povoleno je vyrábět ze dřeva.
Benchmarky se instalují, když je nelze nahradit blízkými stálými zařízeními (podpory kontaktní sítě, umělé struktury atd.).
Ďábel.9a. Benchmarky začátku, středu a konce přechodové křivky (z kamene a betonu)
Benchmarky začátku, středu a konce přechodové křivky (z kamene a betonu)
Výkres 9a
(Vloženo dodatečně, změna č. 2).
Značky na budovách lineární dráhy
Na budovách lineárních tratí musí být instalováno:
a) značka označující kilometr, na kterém se stavba nachází.
Rozměry štítku, jakož i umístění a velikost čísel na cedulce musí odpovídat obrázku 1;
b) označení přítomnosti telefonu v této budově (viz nákres 10).
Sakra.10
Sakra.10
Na budově liniové dráhy na straně hlavní koleje v levém horním rohu ve vzdálenosti 0,3 nebo 0,5 m nad okny a 0,3 nebo 0,5 m od okraje musí být instalována značka označující kilometr, na kterém se stavba nachází. budovy.
Pod tímto znakem je umístěn znak indikující přítomnost telefonu.
Sakra 11. Znaky osy budovy pro cestující
Znaky osy budovy pro cestující
Značka musí obsahovat písmena označující:
O - osa;
P - cestující;
Z - budova.
Návěst osy budovy pro cestující musí být instalována na straně hlavní koleje ve výšce 0,5 m nad horní částí oken prvního patra.
Sakra.12. Znak čísla šipky
Znak čísla šipky
Na rámu přesouvacího mechanismu musí být instalována značka s číslem šipky kolmo k ose koleje. Je přípustné namalovat číslo ukazatele přímo na rám převodového mechanismu nebo na pouzdro pohonu ukazatele s centralizovaným ovládáním.
3. VÝSTRAŽNÉ ZNAČKY NA KŘIŽOVACÍCH
A. POZOR NA VLAKOVÉ značky
a) na nestřeženém přechodu (bez závor)
Výkres 13. (Vyloučeno. Dodatek č. 3).
Výkres 13a, 13b
Značka se instaluje, když silnice kříží jednu železniční trať.
Výkres 13a, b. (Uvedeno dodatečně, změna č. 1. Upravené vydání, změna č. 3).
Nákres 14. (Vyloučeno, změna č. 3).
Výkres 14a, 14b
Značka se instaluje, když silnice kříží dvě nebo více železničních tratí.
Značky musí být instalovány kolmo k ose vozovky.
Výkres 14a, b. (Uvedeno dodatečně, změna č. 1. Upravené vydání, změna č. 3).
Sakra.15. (Vypuštěno, změna č. 1).
Výkresy 16, 16a, 17, 17a. (Vyloučeno, dodatek č. 3).
4. SIGNÁLNÍ ZNAČKY
A. Stálá signální znamení
Sakra 18. Nápis "POZOR! - AKTUÁLNÍ ŘEZ"
Nápis "POZOR! - AKTUÁLNÍ ŘEZ"
Sakra.18*
____________________
* Kresba 18. Upravené vydání, Rev. N 3.
Sakra.19. Světelný indikátor "SPOŇOVACÍ KOLEKTOR VÝKONU"
Světelný indikátor "SPOŇOVACÍ KOLEKTOR VÝKONU"
Návěst musí být instalována kolmo k ose koleje na podpěry trolejového vedení nebo jednotlivé stožáry.
(Změněné vydání, dodatek č. 1).
Sakra.20. Nápis "LIFT POWER COLLECTOR"
Ďábel.20*
___________________
* Kresba 20. Upravené vydání, Rev. N 3.
Značka musí být instalována kolmo k ose koleje na podpěrách nebo trolejových kabelech trolejového vedení.
(Změněné vydání, dodatek č. 1).
Sakra 21. Podepsat "LIMIT COLUMN"
Podepsat "LIMIT COLUMN"
Železobetonový sloup
Dřevěný sloupek
_______________
* Kresba 21. Upravené vydání, Rev. N 3.
Návěst mezních sloupků u hlavní a přijímací a odjezdové koleje musí být osazena tak, aby železobetonové sloupky měly hranu s retroreflektory a dřevěné sloupky měly tesanou rovnou hranu s odrazkami ve směru opačném k výhybce nebo slepé křižovatce.
U železobetonových sloupů jsou na plochách sousedících s reflektory uvedena čísla drah, mezi kterými je sloup instalován.
Dřevěné sloupky mají speciální zářezy, na kterých jsou vyznačena čísla kolejí.
Návěst krajní pošty u ostatních staničních kolejí musí být osazena tak, aby hrana tvořená průsečíkem čel sloupku s na nich vytištěnými čísly (s uvedením čísel odpovídajících staničních kolejí) směřovala k výhybce nebo slepé křižovatce.
(Změněné vydání, dodatek č. 3).
Sakra 22. (Vypuštěno, změna č. 2).
Sakra 23. Značka "HRANICE STANICE".
Značka "HRANICE STANICE".
Nápis "HRANICE STANICE" musí být umístěn na obou stranách značky.
(Změněné vydání, dodatek č. 3).
Sakra.24. Značka "PŘIBLÍŽIT SE K HRANICE SILNICE"
Značka "PŘIBLÍŽIT SE K HRANICE SILNICE"
Návěst musí být instalována kolmo k ose koleje.
Ďábel.24a. (Vypuštěno, změna č. 2).
Sakra.25. Nápisy "ZAČÁTEK NEBEZPEČNÉHO MÍSTA" a "KONEC NEBEZPEČNÉHO MÍSTA"
_________________
* Kresba 25. Upravené vydání, Rev. N 3.
Značky musí být instalovány kolmo k ose cesty.
B. Trvalé varovné signály
Sakra 26. Znak "C" pro píšťalku
Znak "C" pro píšťalku
Ďábel.26*
__________________
* Kresba 26. Upravené vydání, Rev. N 3.
Návěst musí být instalována kolmo k ose koleje.
Sakra 27. Značky "ZAČÁTEK TLAČENÍ" a "KONEC TLAČENÍ"
Značky "ZAČÁTEK TLAČENÍ" a "KONEC TLAČENÍ"
Sakra.27
Návěst musí být instalována kolmo k ose koleje.
Sakra 28. Nápisy "ZAVŘÍT SIPHON" a "ZAVŘÍT FLOWER"
Nápisy "ZAVŘÍT SIPHON" a "ZAVŘÍT FLOWER"
Návěst je instalována v prostoru s parní trakcí.
Návěst musí být instalována kolmo k ose koleje.
Povoleno naznačené znaky instalovat na jeden sloup.
Sakra.29. Značka "LOKOMOTIVA STOP".
Značka "LOKOMOTIVA STOP".
Sakra.29
Sakra.30. Nápis "STOP PRVNÍ VOZU"
Značka musí být instalována na sloupech nebo nejbližších trvalých konstrukcích kolmých k ose stezky.
Sakra.31. Podepsat "VYPNOUT PROUD"
Ďábel.31*
______________________
* Kresba 31. Upravené vydání, Rev. N 3.
Značka musí být instalována kolmo k ose koleje na podpěrách nebo trolejových kabelech trolejového vedení.
Sakra.32. Cedule "ZAPNOUT PROUD NA ELEKTRICKÉM LOGU"
Cedule "ZAPNOUT PROUD NA ELEKTRICKÉM LOGU"
Ďábel.32*
______________________
* Kresba 32. Upravené vydání, Rev. N 3.
Značka musí být instalována kolmo k ose koleje na podpěrách nebo trolejových kabelech trolejového vedení.
Sakra.33. Cedule "ZAPNOUT PROUD V ELEKTRICKÉM VLAKU"
Sakra.33*
______________________
* Kresba 33. Upravené vydání, Rev. N 3.
Značka musí být instalována kolmo k ose koleje na podpěrách nebo trolejových kabelech trolejového vedení.
Velikosti a barvy obou desek jsou stejné.
(Změněné vydání, dodatek č. 2).
Sakra.34. Značka "KONEC KABELU".
Značka "KONEC KABELU".
Sakra.34*
______________________
* Kresba 34. Upravené vydání, Rev. N 3.
Značka musí být instalována kolmo k ose koleje na podpěrách nebo trolejových kabelech trolejového vedení.
Písmena zobrazená na štítku mohou být vyříznuta.
Sakra.35. Nápisy "PŘECHOD DO BOČNÍ KONTAKTNÍ SÍTĚ" a "PŘECHOD DO CENTRÁLNÍ KONTAKTNÍ SÍTĚ"
Cedule "PŘECHOD DO BOČNÍ KONTAKTNÍ SÍTĚ" a "PŘECHOD DO STŘED
KONTAKTNÍ SÍŤ"
Sakra.35
Návěst musí být instalována kolmo k ose koleje.
Tyto značky nejsou na železnicích Ministerstva železnic instalovány.
B. Dočasná signální znamení
Sakra.36. Podepsat "PŘIPRAVTE SE NA SNÍŽENÍ AKTUÁLNÍHO KOLEKTORU"
Podepsat "PŘIPRAVTE SE NA SNÍŽENÍ AKTUÁLNÍHO KOLEKTORU"
Sakra.36*
______________________
* Kresba 36. Upravené vydání, Rev. N 3.
Značka musí být instalována kolmo k ose koleje na podpěrách nebo trolejových kabelech trolejového vedení.
(Změněné vydání, dodatek č. 1).
Sakra.37. Cedule "DOLNÍ SBĚRAČ VÝKONU".
Cedule "DOLNÍ SBĚRAČ VÝKONU".
Sakra.37*
______________________
* Kresba 37. Upravené vydání, Rev. N 3.
Značka musí být instalována kolmo k ose koleje na podpěrách nebo trolejových kabelech trolejového vedení.
(Změněné vydání, dodatek č. 1).
Sakra.38. Nápis "LIFT POWER COLLECTOR"
Nápis "LIFT POWER COLLECTOR"
______________________
* Kresba 38. Upravené vydání, Rev. N 3.
Značka musí být instalována kolmo k ose koleje na podpěrách nebo trolejových kabelech trolejového vedení.
(Změněné vydání, dodatek č. 1).
Sakra.39. Značka "PŘIPRAVTE SE NA ZDVIHNUTÝ NŮŽ A ZAVŘENÁ KŘÍDLA".
Značka "PŘIPRAVTE SE NA ZDVIHNUTÝ NŮŽ A ZAVŘENÁ KŘÍDLA".
Sakra.39*
______________________
* Kresba 39. Upravené vydání, Rev. N 3.
Značka se instaluje kolmo k ose koleje před značku „Zvedat nůž, křídla uzavřena“ (obrázky 40 a 41) v oblastech, kde pracují vysokorychlostní sněhové pluhy.
Značka "NŮŽ ZDVIHNUTA, KŘÍDLA ZAVŘENA".
Značka je instalována kolmo k ose cesty:
a) za přítomnosti jedné překážky;
Sakra.42. Nápis "NŮŽ DOLŮ, KŘÍDLA OTEVŘENÁ"
Nápis "NŮŽ DOLŮ, KŘÍDLA OTEVŘENÁ"
Sakra.42*
______________________
* Kresba 42. Upravené vydání, Rev. N 3.
Značka je instalována kolmo k ose cesty.
Značky uvedené na obr. 40-42 lze na přání zákazníka vyrobit bez odrazek.
(Změněné vydání, dodatek č. 3).
D. Přenosné signální značky
Sakra.43. Nápisy "ZAČÁTEK NEBEZPEČNÉHO MÍSTA" a "KONEC NEBEZPEČNÉHO MÍSTA"
Nápisy "ZAČÁTEK NEBEZPEČNÉHO MÍSTA" a "KONEC NEBEZPEČNÉHO MÍSTA"
______________________
* Kresba 43. Upravené vydání, Rev. N 3.
Návěstidla musí být namontována na sloupech kolmých k ose koleje.
Značka „Konec nebezpečného místa“ je umístěna na zadní straně značky „Začátek nebezpečného místa“.
Na přání zákazníka lze vyrobit cedule bez odrazek.
(Změněné vydání, dodatek č. 1,).
Sakra.44. Znak "C" pro píšťalku
Znak "C" pro píšťalku
Značka musí být připevněna ke sloupu kolmému k ose cesty.
II. TECHNICKÉ POŽADAVKY
1. Značky musí být vyrobeny v souladu s požadavky této normy podle výkresů Ministerstva železnic a GOST 10807-78 ohledně technických požadavků na značky podle výkresů 13b, 14b.
(Změněné vydání, dodatek č. 1,).
2. Tvar a rozměry sloupků (stožárů) pro návěstní a návěstní tabule, jakož i způsob uchycení značek na ně se stanoví podle výkresů Ministerstva železnic.
3. Vývěsní tabule musí mít odolnou a pevnou konstrukci.
4. Návěstní štítky musí být smaltovány nebo natřeny, kromě značek podle výkresů 13b, 14b.
Smaltované desky musí být vyrobeny z mořeného ocelového plechu v souladu s GOST 19904-74, tloušťka plechu od 0,8 do 1 mm; lakované - z tenkého ocelového plechu v souladu s GOST 19903-74 nebo GOST 19904-74, tloušťka plechu od 0,9 do 2 mm, nebo z jiných materiálů s potřebnou pevností a odolností vůči atmosférickým vlivům.
(Změněné vydání, dodatek č. 1,).
5. Pilíře musí být železobetonové. V zalesněných oblastech mohou být kůly vyrobeny ze dřeva. Pro výrobu tyčí je povoleno používat jiné materiály (kromě kovu), které mají potřebnou pevnost a odpovídající trvanlivost.
Na elektrifikovaných úsecích návěstní a traťové značky "Pozor! - dělič proudu", značka "Spodní sběrač", "Zvednout sběrač", "Ohraničení stanice", "Divodič", značka "C" pro píšťalku, "Začátek tlačení" , "Konec tlačení" ", "Vypnout proud", "Zapnout proud na elektrické lokomotivě", "Zapnout proud na elektrickém vlaku", ukazatele sklonu - lze instalovat na podpěry trolejového vedení (kromě pro podpěry, na kterých jsou instalovány hlavice semaforů a odpojovače trolejového vedení).
(Změněné vydání, dodatek č. 1, 2).
6. Kolejová a návěstní návěstidla musí být instalována v souladu s Řádem technického provozu železnic SSSR a Pokyny pro signalizaci na železnicích SSSR.
7. Na úzkorozchodných drahách lze po dohodě mezi ministerstvy provozujícími pozemní komunikace změnit vzdálenost od vozovky nebo úroveň temena zhlaví kolejnice ke spodní hraně návěstní desky v závislosti na druhu kolejového vozidla v použití.
8. Povrch cedulí je nutné před lakováním očistit. Malování se provádí nad zemí ve dvou vrstvách olejovými barvami v souladu s GOST 8292-85 nebo pentaftalovými emaily v souladu s GOST 6465-76. Zbarvení by mělo být rovnoměrné, bez kapek, vrásek, skvrn a nemělo by se loupat.
(Změněné vydání, dodatek č. 3).
9. Nápisy na cedulích nebo okrajích sloupů jsou naneseny černými barvami na bílém podkladu.
Na dřevěných sloupech železničního pomezního znaku přednosti lze vypalováním nanést písmena a vyobrazení srpu a kladiva.
(Změněné vydání, dodatek č. 1).
10. Štítky na přední straně jsou natřeny: podle výkresů 1, 2, 4, 10, 11, 12, 23, 24, 28, 34 - bílé, zbývající znaky - v pořadí uvedeném na výkresech. zadní strana Desky jsou natřeny černou barvou.
(Změněné vydání, dodatek č. 1, 2,).
11. Sloupy musí být natřeny šedou barvou, kromě spodní části pilíře - od úrovně terénu do výšky 250 mm, stejně jako horní hrotitá část, které jsou natřeny černou barvou.
Text dokumentu je ověřen podle:
oficiální publikace
M.: Nakladatelství standardů, 1983
Revize dokumentu s přihlédnutím
změny a doplňky připraveny
JSC "Kodeks"
Přečtěte si také:
|
Odpovědět.
Traťový znak je trvalým ukazatelem profilu a délky železničních tratí.
Signální značka - konvenční viditelná značka (mezní sloup, značka označující hranice železniční stanice, píšťalka, odbočení a zapnutí proudu atd.), pomocí které je zadána objednávka určité kategorii pracovníků železniční dopravy
Zvláštní traťové značky - hranice přednosti na železnici, ukazatel čísla šipky, značka osy budovy pro cestující, značky na budovách liniové dráhy, značky začátku a konce kruhových oblouků, jakož i začátku, středu a konce přechodu zatáčky, skryté struktury vozovky, nejvyšší vodní horizont a maximální výška vln
Návěstní návěsti jsou instalovány vlastníkem infrastruktury, vlastníkem neveřejné dráhy vpravo ve směru jízdy a traťové návěsti – vpravo podle počtu kilometrů ve vzdálenosti. minimálně 3100 mm od osy vnější koleje.
Ve výkopech (kromě skalních) a na výjezdech z nich jsou traťové a návěstní značky instalovány vlastníkem infrastruktury, vlastníkem neveřejné dráhy mimo příkopy a skluzy na straně pole. V silně vytěžených výkopech a na výjezdech z nich (do 100 m) se tyto značky instalují ve vzdálenosti minimálně 5700 mm od osy vnější koleje. Seznam těchto výkopů stanoví vlastník infrastruktury, vlastník neveřejných drah. V elektrifikovaných oblastech lze návěstní a směrové značky instalovat na podpěry kontaktní sítě, kromě podpěr, na kterých jsou instalovány světelné návěstidla, kompletní trafostanice, odpojovače kontaktní sítě a svodiče.
Limitní sloupy jsou osazeny uprostřed mezikoleje v místě, kde osová vzdálenost sbíhajících se kolejí je 4100 mm. Na stávajících staničních kolejích, které nevyužívají železniční kolejová vozidla stavěná na rozchod T, je povoleno zachovat vzdálenost 3810 mm. Na překládkových železničních tratích se zúženou mezikolejkou se osazují krajní sloupky v místě, kde šířka mezikoleje dosahuje 3600 mm.
Na zakřivených úsecích železniční trati musí být tyto vzdálenosti zvýšeny v souladu s pravidly a předpisy.
Signál, hledání cesty a speciální značení musí odpovídat pravidlům a předpisům.
13. Instalace a účel mezního sloupu.
Odpovědět.
Limitní tyče označují hranici, ve které mohou být kolejová vozidla umístěna na dané koleji, aniž by byla narušena bezpečnost provozu na sousední koleji.
Krajní sloupky pro staniční koleje (kromě přijímacích a odjezdových vybavených elektrickými kolejovými obvody) jsou instalovány uprostřed koleje v místě, kde je vzdálenost os kolejí rozbíhajících se od středu výhybky rovna 4100 mm . Na stávajících staničních kolejích, které nevyužívají kolejová vozidla stavěná podle rozchodu T, je povoleno zachovat tuto vzdálenost stejnou až do rekonstrukce. 3810 mm.