Navigační znamení černý a zelený pruh. Navigační zařízení pro vnitrozemské vodní cesty

Na obrázcích jsou hlavní pobřežní navigační znaky (podle GOST 16150-70), se kterými se vodní turista setkává při koupání na splavné řece. Jedná se o původní písmena říční abecedy, jejichž znalost je pro navigátora nezbytná, aby svou loď navigoval co nejkratší cestou a vyhnul se nebezpečí, například přistání na mělčinách a kamenech skrytých pod klidnou hladinou řeky. Jak víte, existují i plovoucí značky - milníky, bóje, bóje, těm bude věnován samostatný článek (plánuje se připravit, až vejde v platnost nová norma pro tyto značky, která je právě ve schvalování).

Naše publikace si neklade za cíl podat vyčerpávající informace o účelu každého znaku, provedení a způsobech uspořádání značek - to lze nalézt v příslušné literatuře nebo v kurzech. Doufáme, že vizuální obrázky značek uvedené na kartě pomohou začínajícím amatérským navigátorům rychleji si je zapamatovat (podobně jako velká barevná písmena se lépe pamatují v základu). Cestou prozradíme pár informací o jednotlivých pobřežních značkách, které nejsou vždy jasně uvedeny v oblíbených učebnicích pro amatéry.

Přejezdová značka slouží jako vodítko pro volbu kurzu na klikatých řekách s dosti širokým průjezdem lodi (kdy není potřeba přesnější indikace jejího směru pomocí tras). Jedná se o dva dobře označené čtvercové štíty upevněné na horním konci pilíře tak, aby jejich roviny byly umístěny přísně kolmo k doporučené ose průjezdu lodi, která v tomto místě prochází („převaluje se“) z jednoho pobřeží na druhé. Když takové znamení uvidíte před sebou na břehu, držte se u něj rovně tak, aby viditelný tvar štítu byl co nejblíže čtverci. Poté, co dohoníte znamení, postupně přesuňte loď („přestup“) na nový kurz, jehož správnost lze posoudit podle tvaru druhého štítu téhož znamení, ponechaného za zádí. Samozřejmě je v tomto případě nutné sledovat i plovoucí situaci podél kurzu, což může ochránit jednotlivá nebezpečí působící na kurz lodi.

V případech, kdy je potřeba zajistit větší rozsah viditelnosti, se instalují přejezdové značky II. Liší se tím, že ve spodní části jsou přidány šikmé lichoběžníkové mřížové štíty, rozmístěné stejně jako horní čtvercové.

Průsmykové značky jsou natřeny bílou nebo červenou barvou, podle toho, na jakém pozadí jsou viditelné z řeky.

Obecně platí, že většina značek je namalována v závislosti na břehu, na kterém jsou instalovány - pravý břeh (při pohledu po proudu) má na řece přiřazenou červenou barvu, levý je bílý. V souladu s tím jsou značky osvětleny také v noci: na pravém břehu - červeným světlem, na levém - bílým nebo zeleným (pokud je mnoho dalších bílých světel).

Nedivte se, že je sloupek cedule natřený střídavými pruhy bílé a červené (nebo černé) - to se někdy dělá pro jejich lepší nápadnost.

běžící znamení

Navigační znak – kosočtvercový štít na tyči – ukazuje, že průjezd lodi je v bezprostřední blízkosti tohoto pobřeží a podél něj. Šířka nesplavného pobřežního pásu, stanovená místními plavebními pravidly, je obvykle od 10 do 30 m od pobřeží. V tomto pruhu ani plavidlo s mělkým ponorem zaručeně nenarazí na žádnou podvodní překážku – potopenou bárku, hromady, stromy spadlé do řeky.

V noci jsou dobře viditelné běžící značky - lze je snadno rozlišit díky blikajícím světlům.

Štíty běžících značek jsou vždy objemné, to znamená, že z jakéhokoli úhlu se na ně podíváte, vždy je vidět kosočtverec.

Po pobřeží, na kterém jsou průběžné značky, se můžete bezpečně držet pouze v rámci hranic vyznačených značkami přechodu: přiblížil se k tomuto - opravte kurz.

Značky "orientační bod"

Na řekách, které se na jaře vylévají z břehů, se umísťují orientační znaky (jarní znaky), aby navigátor mohl posoudit polohu okraje pobřeží zaplaveného vodou. Stejně jako běžecké značky mají trojrozměrné horní postavy (na pravém břehu - míč, na levém - kužel). Světla na těchto značkách blikají skupinově - se dvěma bliknutími.

Vedoucí znamení

Náběhové značky se instalují tam, kde je potřeba přesněji určit přímý průjezd lodi, než lze dosáhnout pomocí přejezdových a navigačních značek.

Lineární znamení

V závislosti na požadovaném rozsahu detekce znaků mohou mít různé velikosti a konfigurace. Také jsou zobrazeny nejběžnější lineární znaky typů I (se čtvercovými štíty) a II (se čtvercovými štíty nahoře a lichoběžníkovými štíty dole). Při značné délce hradlového úseku lodního průchodu (10-15 km) je nutné vytvořit vodící značky ve formě čtyřbokých komolých jehlanů někdy až 15 m vysokých s přední rovinou sešitou prkny.

Štíty lineárních vyrovnání jsou umístěny kolmo ke směru průchodu lodi; zadní značka je vždy výše než přední značka Při přesném sledování plavební dráhy musí být tyto desky vzájemně svisle vyrovnané; na liniích typů II, III, IV jsou svislé pruhy kombinované - černé (na bílých štítech) nebo bílé (na červených). V noci mohou být přední světla osvětlena bílými, zelenými nebo červenými světly, ale přední znamení bude mít vždy trvalé světlo a zadní - blikající.

Není těžké naučit se chodit po liniích, když jsou umístěny vpředu, ale je užitečné procvičovat si sledování kurzu lodi, když jsou značky umístěny za lodí (je třeba mít na paměti, že nejčastěji jsou nainstalováno pouze na jednom konci navigační části).

štěrbinové brány

Různé vyrovnání jsou štěrbinové vyrovnání, které na rozdíl od lineárních určují nejen osu průjezdu lodi, ale také její boční hranice. Taková zarovnání se již neskládají ze dvou, ale ze tří zarovnávacích značek umístěných v trojúhelníku – dvou vpředu a jednoho vzadu. Pokud jdete přesně po ose fairwaye, je zadní brána vidět uprostřed mezi předními. Pokud jsou zadní brána a některá z předních svisle zarovnány, pak loď dosáhla okraje lodního průchodu. A pokud loď opustila průjezd lodi, zadní značka bude na vnější straně jedné nebo druhé přední značky.

Světla na značkách štěrbinového vyrovnání jsou stejná jako na lineárních: přední konstantní, zadní blikající.

Znamení okrajové brány

Existuje další typ zarovnání - značky zarovnání okrajů označující polohu pravého nebo levého okraje plavební dráhy. Na linii každé hrany jsou umístěny dva znaky: přední ve formě obdélníkového štítu a zadní strana - se štítem ve tvaru obdélníkového lichoběžníku, jehož nakloněná hrana je vždy obrácena ke směru průjezdu lodi ( takovým znakem lze označit pouze jednu hranu). Štíty jsou natřeny podle okraje, který omezují: pravá znamení červeně, levá dovnitř bílá barva.

Pokud loď pluje podél lodního kanálu, pak jsou v "řešení" oba páry znaků - zadní znaky jsou viditelné mezi předními obdélníkovými štíty. Dojde-li ke kolizi kteréhokoli páru štítů, znamená to, že loď dosáhla samého okraje lodní dráhy (je lepší nejít doprava v poloze zarovnání znázorněné na záložce!) zpět.

V noci svítí červená světla na předních částech pravého okraje a zelená světla na levém okraji. Přední světla jsou stálá; zadní dávají dva záblesky s dlouhým intervalem mezi každým párem.

Mostová světla. Stožáry

Mostová světla. Stožáry. Při přiblížení k mostu lze snadno najít splavné pole u červeného štítu upevněného na statku (na horní straně mostu, tedy pro průchod po proudu, má tvar kosočtverce, na spodní straně je čtverec). Řidiči člunu se však doporučuje zpomalit, protože je možné, že rozpětí je otevřené i pro lodě, které k němu jedou.

Dávejte pozor na pobřeží poblíž mostu; je zde semaforový stožár nebo semafor, který reguluje průjezd lodí shora a zdola. Značky na stožáru jsou podobné těm, které jsou uvedeny na kartě.

V noci je rozpětí mostu, otevřeného pro průjezd, indikováno dvěma předními červenými světly umístěnými svisle. Dvě zelená světla označují úsek, kterým mohou projet pouze remorkéry na raftech.

Na některých řekách je stále mnoho plovoucích a pontonových mostů. Během dne může skipper snadno najít průchod, když je otevřený. V noci je plovoucí most osvětlen řadou stálých bílých světel instalovaných na něm minimálně každých 50 m. Otevřený průchod je indikován dvěma světly umístěnými nad sebou: červeným na pravém konci průchodu, zeleným na vlevo, odjet. Třetí oheň hoří na konci odložené nastavitelné části.

Kapitáni jachet, když se blíží k můstku, se obvykle začnou obávat, zda stěžeň projde pod vazníky. Můžete se navigovat podle zelených světel upevněných na obou opěrách mostu, které omezují splavné rozpětí. Pokud svítí dvě světla, výška rozpětí mostu je menší než 10 m, tři - 10-15 m; se čtyřmi světly je výška rozpětí více než 15 m.

Přechodové znaky

Připomeňme, že jachtaři by si měli všímat i značek vzdušných přechodů, které jsou umístěny ve vzdálenosti 100 m nad a pod elektrickým vedením překračujícím řeku. Na malých řekách a kanálech lze tyto značky a světla namontovat přímo na stožáry přechodu vzduchu.

Znak "Pozor"

Takové značky ohraničují oblast, ve které musí navigátor věnovat zvláštní pozornost. Mohou to být úseky řeky uvnitř města, v blízkosti pláží, na soutoku bočních přítoků, kde je možný těžký provoz plavidel ve směru příčném k hlavnímu toku. V noci je toto znamení rozpoznatelné podle žlutého blikajícího světla.

Řada vedlejších značek, které mají informační charakter a jsou srozumitelné z nápisů na jejich billboardech („Signál“, ukazatele plochy, ujetých kilometrů atd.), se na naší záložce nezobrazuje.

Pro amatérského navigátora je také užitečné pamatovat si na semafory a omezující světla u vjezdu do plavební komory. Semafor má červené a zelené světlo; omezovací světla, znázorňující čáru, za kterou by se lodě neměly přibližovat k vratům v očekávání zdymadla, jsou vyrobeny ve formě červených trubic plynových světel instalovaných na obou hrázích kanálu.

Dnes pohyb Vozidlo prováděné v různých prostředích: na zemi, ve vzduchu, na moři. Jak pro pozemní dopravu, tak pro námořní plavidla existuje systém pravidel a značek, které regulují jejich pohyb a zajišťují bezpečnou plavbu po hladině vodních kanálů.

Co je systém IALA?

Systém námořních zařízení a služeb majáku IALA) je jednotný systém ochrany před nebezpečím založený v roce 1957 s cílem zajistit bezpečnost pohybu lodí na hladinách světových oceánů. Má několik typů regulačních plovoucích značek a dalšího navigačního vybavení, které má zabránit nehodám na moři a zajistit bezpečnost majetku lodí v pohybu.

Principy IALA

Hlavním principem IALA je územní rozdělení světového oceánu podmíněnou osou - hlavní plavební dráhou (kanálem). Vlevo od plavební dráhy se námořní prostor obvykle nazývá oblast A a vpravo oblast B. Země v nich zahrnuté se liší barvou označení navigačních pomůcek (Aids to Navigation). Takže pro oblast A je poskytnuta červená barva a pro oblast B zelená. U každého z nich začíná referenční bod mořského prostoru ve směru od hlavní plavební dráhy (s výjimkou jednotlivých případů).

Systém IALA je také založen na následujících legitimních principech:

Minimální počet pomůcek pro navigaci požadovaných pro bezpečnou plavbu vozidel způsobilých k plavbě.
plovoucí znamení IALA snadno poznáte ve tmě podle vzhledu a frekvence záblesků a ve dne podle tvaru a barvy horních postav.
Barva světel (bílá, zelená a červená) se na různých typech navigačních značek liší a má různý význam.
Spolu s navigačními nebezpečími, poskytovanými značkami, jsou chráněny také lodě, které měly nehodu, a potopené lodě.

Mezinárodní asociace úřadů pro majáky reguluje námořní plavbu pomocí pěti typů plovoucích značek:

Postranní.
Kardinál.
Speciální.
Axiální.
Značky oplocení pro jednotlivá nebezpečí.

Postranní znaky

Na rozdíl od následujících typů znaků mají boční znaky charakteristickou barvu odlišnou pro oblasti A a B. Postranní znaky oblasti A jsou tedy červené a v oblasti B jsou zbarveny zeleně.

Účelem těchto navigačních pomůcek je vyznačení hranic dráhy pohybu. Jsou vystaveny podél podélných kanálů, plavebních drah a dalších mořských a říčních průchodů (které mají výrazné hranice), které představují nebezpečí pro dopravu.

Boční znak má tvary válcového nebo kuželového tvaru.

Oplocení plavební dráhy bočními značkami se provádí podle principu pravé a levé strany. Pokud se tedy pohybujete ve směru od moře, pak by napravo měly být zelené bóje nebo milníky s horní postavou - trojúhelníkem umístěným nahoře (někdy je design doplněn o blikající zelené světlo). Levá strana je označena červenými postavami s obdélníkem a červeným ohněm nahoře.

Boční značky se používají nejen ke zvýraznění hranic námořních a říčních průchodů, ale také k jejich oddělení za účelem určení prioritních. Červené značky se širokým zeleným pruhem uprostřed a případnou další horní figurou (válcem) a červeným světlem tedy budou znamenat, že hlavní plavební dráha je vpravo. Naopak zelené značky/bóje s červeným pruhem a zeleným světlem a trojúhelníkem nahoře jsou interpretovány jako symbol, že hlavní plavební dráha je vlevo.

Kardinální znamení

Tento systém navigačních značek se používá k označení nebezpečí a překážek v cestě námořní nebo říční dopravy a také ukazuje, na kterou stranu je třeba nebezpečí obejít.

Znaky jsou ve tvaru sloupu v černé a žluté barvě se dvěma černými trojúhelníky a někdy s bílým světlem nahoře. Varianty uspořádání černých a žlutých pruhů, stejně jako trojúhelníků, se liší v závislosti na typu kardinálního znamení.

Jsou vystaveny podle principu nacházení z nebezpečí v závislosti na světových stranách. Kardinální znamení se tedy dělí na 4 typy: severní (umístěné ze severu před nebezpečím), jižní (od jihu), západní (od západu), východní (od východu). Řidič lodi spatří jeden z nich a musí obejít nebezpečí ze světové strany, ke které tato pomůcka k navigaci patří. To znamená, že pokud existuje jižní kardinální znamení, musíte nebezpečí obejít z jižní strany.

Značky pro zvláštní účely

Speciální plovoucí znaky se používají ke zvýraznění speciálních oblastí nebo objektů. Příklady použití speciálních značek: místo oddělení dopravy, skládka zeminy, kabelová nebo potrubní přípojka, vojenský prostor, cvičiště, umístění rybářského náčiní, kotviště atd.

Plovoucí značky mohou mít jakýkoli poskytnutý tvar jednotný systém navigace ve vodním prostředí. Charakteristická barva znaků této skupiny je žlutá, jako horní obrázek je použit křivý kříž nebo písmeno „x“. Pokud je na nich signální světlo, můžete vidět žluté světlo.

Počet zobrazených znaků závisí na významu a oblasti oblasti nebo objektu. U malého předmětu se jeden speciální znak umístí doprostřed předmětu a pokud je potřeba zvýraznit dosti výraznou plochu, použije se uspořádání speciálních znaků podle principu kroužení po obvodu.

Osové značky

Axiální znamení, nebo, jak se také nazývá, znamení čistá voda informuje navigátora, že kolem objektu je vodní plocha, která je bezpečná pro plavbu, jinými slovy označuje osu plavební dráhy a označuje bezpečný kurz.

Navigační systém IALA obsahuje 3 formy osových značek: koule, milník a válec. Zbarvení se skládá ze střídajících se svislých pruhů červené a bílé. Nahoře je nejvyšší postava - červená koule a blikající bílé světlo.

Samostatné výstražné značky

K označení jednotlivých podvodních objektů, které představují nebezpečí pro pohybující se plavidlo, se používají oplocení plovoucích značek. Tyto navigační prostředky znamenají, že různé druhy překážek se nacházejí pouze přímo pod značkou a kolem vodní plochy je bezpečný pohyb námořní a říční dopravy. Do kategorie jednotlivých nebezpečí patří: zbytky potopené lodi, mělká voda.

Skupinu navigačních pomůcek představují figury sloupcového nebo kuželovitého tvaru se širokou základnou (milníky), barva je černá s jedním nebo více vodorovnými červenými pruhy. Vrchní díl jsou dvě černé koule umístěné jedna nad druhou.

Kromě pobřežních jsou instalovány plovoucí značky pro označení okrajů nebo os průjezdu lodi a plavební dráhy, jakož i pro označení míst podvodních překážek, zatáček a rozvětvení průjezdu lodi a indikace směru pádového proudu.

K plovoucímu navigační značky vztahovat bóje, bóje a milníky.

Provedení značky je dáno hydrologickými poměry vodní cesty, na které je instalována. Na vnitrozemských vodních cestách existují čtyři typy siluet plovoucích značek: trojúhelníkové, obdélníkové, kulaté a lineární. Každý znak-silueta má v závislosti na rozsahu své viditelnosti různé velikosti povrchové části, které upravuje Státní norma. Takže výška umístění požáru nad vodní hladinou je 0,8-1,5 m pro říční bóje, 2-3 m pro jezerní bóje a 3,1-6,5 m pro mořské bóje.

Nutnost instalace bójí s různými typy siluety signální figury na okrajích lodního průjezdu je způsobena obtížným rozpoznáním barvy značek za nepříznivých podmínek. Takže když je Slunce za bójí v malé výšce, vzdálenost, ve které je rozpoznána barva bóje, je 150-200 m. Tato vzdálenost nestačí pro včasné provedení manévrů, zejména v podmínkách kurzu klikaté lodi. . Použití bójí různých siluet výrazně zvyšuje vzdálenost, ze které je rozpoznána jejich příslušnost k pravému nebo levému okraji. Na jezerních a mořských bójích se k tomuto účelu používají špičkové figurky.

V závislosti na hydrologických vlastnostech místa instalace a provozních podmínkách se bóje dělí na říční, jezero-říční, jezerní a mořské. Říční a jezero-říční bóje jsou uzpůsobeny pro práci v oblastech, kde převládajícími faktory, které je ovlivňují, je statické zatížení - proudové a stálé zatížení větrem, zbytek bójí - pro práci v oblastech, kde jsou hlavním faktorem vlny vodní hladiny. Při konstrukci bójí první skupiny je zajištěno snížení úhlu náklonu při působení proudu, pro druhou skupinu - úhly náklonu ve vlnách.

Řeka a jezero-říční bóje(obr. 6.21) je kovový plovák s povrchovou částí, která má trojúhelníkovou a obdélníkovou siluetu. Na jeho vrcholu je umístěna signální lampa kruhového účinku. V povrchové části těla bójky ve speciálním pouzdře
je umístěn zdroj napájení signálního světla. Bójka je držena na místě kotvou. Bóje jsou převládajícím typem plovoucích značek na vnitrozemských vodních cestách.

mořská bóje(obr. 6.22) sestává z válcového trupu s kovovou příhradovou nástavbou a dříku s litinovým předřadníkem. V horní části nástavby je instalována světelně-optická aparatura. Zátěž poskytuje bóji potřebnou stabilitu. Uvnitř skříně jsou umístěny hermeticky uzavřené kanystry, ve kterých jsou umístěny elektrické baterie nebo acetylenové lahve napájející světelně-optický přístroj. Pro získání požadovaných charakteristik požáru je do zařízení bóje zaveden elektrický blikač nebo acetylenový blikač. Radarové pasivní reflektory jsou instalovány na jezerních a mořských bójích, díky čemuž se výrazně zvyšuje dosah jejich detekce.

Pro vydávání zvukových signálů v případě špatné viditelnosti jsou mořské bóje vybaveny zvukovými signalizačními zařízeními: zvonky a kvílemi vzdušných vln. Činnost zvonu je založena na využití setrvačných sil, které vznikají při kutálení bóje, kvílení je poháněno vertikálními vibracemi bóje způsobenými vlnami.

Kotevní zařízení bójí se skládá z kotevního řetězu, do kterého je vložen obratlík, a litinové nebo betonové kotvy. Délka kotevního řetězu se obvykle rovná dvojnásobku nebo trojnásobku hloubky v místě umístění bóje.

Bóje(obr. 6.23) je plovoucí znak, skládající se z voru s upevněným signálním obrazcem - nástavbou. Návěstní obrazec má v závislosti na účelu bóje siluetu ve tvaru trojúhelníku, kruhu nebo obdélníku. Bójový raft a jeho nástavba jsou vyrobeny ze dřeva.

Rýže. 6.23. Bóje:

a - pyramidální; b - míč; c - válcový

Nástavbou trojúhelníkové siluety je trojboká pyramida. Jeho okraje jsou vyrobeny z tyčí a opláštěny tenkými deskami s mezerou 1,5-2,0 cm.Na vrcholu pyramidy je kolík pro instalaci signálního světla. Uvnitř pyramidy je uspořádána police pro umístění zdrojů energie lucerny. Bóje trojúhelníkové siluety se používají k oplocení zpravidla levého okraje průjezdu lodi.

Nástavbu kulaté siluety (koule) tvoří dva protínající se kulaté prkenné štíty připevněné křížem ke svislému sloupku. Lucerna je připevněna k horní části tohoto sloupku. Police napájecího zdroje je uspořádána v rohu mezi kruhy.

Nástavbu obdélníkové siluety (cylindrické) tvoří dva kruhové ráfky s prkenným čalouněním. Může být také vyroben ve formě tří rovin (obdélníků) protínajících se pod úhlem 120°, upevněných na raftu.

Bóje ve formě koule nebo válce jsou instalovány pouze pro označení pravého okraje průchodu lodi.

Obvykle se bóje a bóje používají pouze během fyzické plavby, když jsou vodní cesty bez ledu. V období jarního a podzimního ledového snosu a na nádržích se jako záloha používají nesvítící ledové bóje ve tvaru doutníku.

Jezero a řeka plovoucí milníky(obr. 6.24, a, b) se používají k ochraně průchodu na vodních cestách s neosvětleným navigačním zařízením a také se používají k instalaci společně s bójemi a bójemi jako doplňkové značky ve zvláště obtížných oblastech (odbočky, nájezdy na kotviště atd.). ) nebo jako kontrolní - pro duplikaci bójí a bójí.

Milník je svisle nebo šikmo plovoucí dřevěný sloup, na jehož spodním konci je připevněno kotevní závaží. Délka jezerního milníku dosahuje 10 m, říčního milníku 3-8 m. Horní část kůlu, vyčnívající z vody (asi 1/3 délky), je natřena v souladu s účelem milníku . Na milnících pravého okraje a osy průjezdu lodi jsou upevněny vrcholové (výrazné) obrazce v podobě kruhu, vyrobené ze dvou protínajících se kotoučů.

Námořní milníky(obr. 6.24, c) se používají jako námořní plovoucí výstražné značky k ochraně námořních navigačních nebezpečí, označují polohu mořských kanálů a plavebních drah, podmořských kabelů, kotvišť. Námořní milník se skládá z ocelového trupu, kovové trubky (tyč), vrchní figurky, závaží (závaží) a kotevního zařízení. Délka kovového mořského milníku dosahuje 9 m.

Na vnitrozemských vodních cestách se používají boční, osové a hlavní plovoucí plavební značky, které mají své vlastní charakteristické znaky z hlediska zbarvení a povahy signálního světla v závislosti na jejich účelu a umístění.

Postranní plovoucí znaky označují okraje (strany) lodního průchodu nebo plavební dráhy a axiální- osa kurzu lodi nebo plavební dráhy.

Podle hlavních plovoucích znamení některá plavební nebezpečí (mělčiny, břehy, skály, mysy, potopené lodě atd.) na mořích a velkých jezerech jsou oplocená. Plovoucí značky jsou umístěny kolem nebezpečí tak, aby jej chránily před světovými stranami.

Postranní znaky dále se dělí na lemování, otáčení, značky nebezpečí (stání v nebezpečí), sklápění, dělení a axiální- na axiální a rotačně-axiální.

Okrajové znaky slouží k označení okrajů průjezdu lodi. Pravý okraj lodního průchodu je oplocen bójemi nebo bójemi obdélníkové, kulaté nebo lineární červené siluety, stejně jako červenými milníky s vrcholovou postavou (obr. 6.25, a). V noci svítí na návěstidlech pravého okraje stálé nebo blikající červené světlo.

Levý okraj lodního průjezdu je chráněn plovoucími znaky trojúhelníkové nebo lineární siluety bílé popř Černá barva(černá barva se používá na jezerech nebo nádržích), stejně jako bílé orientační body (obr. 6.25, b). Signální světlo bójí a bójí levého okraje - bílé, žluté nebo zelené, trvalé nebo blikající.

Na řekách se názvy hran (stran) lodního průjezdu berou ve směru proudu. Na tranzitních lodních průchodech nádrží je název okrajů převzat ve směru od zóny zaklínění vzduté vody k přehradě. Na splavných kanálech je přijatý název smluvních stran podmíněný a je uveden v projektech rozvoje těchto vodních cest. Na jezerech se název stran obvykle bere s přihlédnutím k řekám, které do nich přitékají a vytékají z nich, a je uveden na mapách.

Otočný značky slouží k označení odboček v přímých úsecích lodního průjezdu, které mají značnou délku, a také zatáček v průjezdu lodi v oblastech s omezenou viditelností a kamenitým dnem. Na řekách jsou obvykle instalovány v místech strmých
brány vodní cesty, kdy reliéf pobřeží neumožňuje vidět navigační značky umístěné za odbočkou.

Odbočka namontovaná na pravém okraji (při klesání) označuje odbočení vpravo. Je to bójka obdélníkové nebo lineární červené siluety s černým nebo bílým vodorovným pruhem uprostřed (obr. 6.25, c). Signální světlo bójí pravého okraje je červené, často bliká nebo bliká.

Odbočovací znak levého okraje, označující odbočení vlevo, je bójka trojúhelníkové nebo lineární siluety, natřená bíle s černým vodorovným pruhem uprostřed nebo černě s bílým vodorovným pruhem uprostřed (obr. 6.25, d) . Signální světlo - zelené, bílé, žluté s častým blikáním nebo blikáním.

nebezpečné značky(duplicitní značky) slouží k označení samostatných, pro plavbu zvláště nebezpečných překážek (nápravné a vodní stavby ukryté pod vodou, jednotlivé kameny, potopené lodě atd.), které se nacházejí v blízkosti okraje plavebního kanálu. Tyto překážky jsou chráněny dvěma plovoucími značkami – hranou a záložní (stání v nebezpečí). Značka nebezpečí se instaluje přímo na chráněné nebezpečí ze strany řeky a okrajová značka je od něj 10-15 m směrem k ose průjezdu lodi. Pokud je okrajová značka sražena plavidlem, zůstává duplicitní značka, která zajišťuje bezpečnost plavebního provozu.

Nebezpečným znakem levého okraje (obr. 6.25, e) je bójka nebo bójka trojúhelníkové siluety, natřená bíle s černým vodorovným pruhem uprostřed a třemi až čtyřmi černými svislými pruhy, které při křížení tvoří kříž. V noci na této značce svítí zelené dvoublikové nebo blikající světlo.

Nebezpečným znakem pravého okraje (obr. 6.25, e) je červená obdélníková silueta bóje s bílými nebo černými vodorovnými a svislými pruhy, které při přejezdu tvoří kříž. Signální světlo - červené dvoublikání nebo blikání.

výsypky označují úseky vodní cesty se silným pádovým proudem, který značně brání plavbě. Jsou instalovány proti proudu na okraji lodního průchodu, naproti stání.

Znak výsypky levého okraje (obr. 6.26, a) je bóje nebo bóje trojúhelníkové siluety, jejíž horní polovina je natřena bíle a spodní polovina černě. Signální světlo - zelená skupina bliká nebo bliká.

Výsypný znak pravého okraje (obr. 6.26, b) je bóje nebo bóje obdélníkové siluety, jejíž horní polovina je natřena červeně a spodní polovina je bílá nebo černá. Signální světlo - červená skupina - často bliká nebo bliká.

Je třeba poznamenat, že na úseku vodní cesty lze blikající charakter světla použít pouze na jednom z výše uvedených plovoucích značek. Například, pokud je blikající světlo použito na okrajových značkách, pak nelze blikající světlo nainstalovat na odbočovací, sklápěcí a nebezpečné značky.

Dělící značky slouží k označení oddělení průchodu lodi. Znakem je bóje trojúhelníkové siluety, natřená třemi černými nebo bílými a třemi červenými střídavými svislými pruhy, které jsou si navzájem rovné (obr. 6.26, c).

Rozdělení průjezdu lodi lze také naznačit dvěma sousedními plovoucími znaky levého a pravého okraje průjezdu lodi (párový znak) (obr. 6.26, d).

Na rozdělovacím znaku ve tmě svítí současně dvě signální světla: červená a zelená, červená a bílá nebo červená a žlutá blikající. Na dvojité dělící návěsti je signální světlo: na návěsti pravého okraje - stálá červená; na znamení levého okraje - zelená, bílá nebo žlutá trvalá.

Osové značky(obr. 6.26, e) jsou instalovány podél osy průchodu lodi a rozdělují ji na dvě pojezdové části. Orientace podle těchto značek se provádí podle zásady: "Následuj od značky k značce, mě nechej vlevo."

Nápravová bóje má trojúhelníkovou nebo lineární siluetu, natřenou dvěma černými a třemi bílými, stejně širokými, vodorovnými střídajícími se pruhy. Signální světlo je bílé nebo žluté se dvěma záblesky. Hůl nápravy má stejnou barvu jako nápravová bóje.

Značky rotační osy(obr. 6.26, e) slouží k označení obratu průjezdu lodi. Jako tato znamení se používají bóje a milníky. Otočná bóje má stejný tvar jako otočná bóje, ale její povrchová část je natřena dvěma černými nebo bílými a třemi červenými pruhy. Signální světlo - bílá nebo žlutá skupina - často bliká.

Plovoucí značky se vyvěšují nejpozději třetí den po odlednění vodní cesty a jsou platné do objevení se tuku a kalu.

Na velkých jezerech a mořské vody Rusko přijalo systém plovoucího oplocení Mezinárodní asociace majáků - systém MAMS.

Systém IALA zajišťuje rozdělení Světového oceánu na dvě oblasti - region A a region B.

Systém plovoucího oplocení IALA je obecně stejný pro oba regiony. Rozdělení systému na regiony A A B způsobené pouze rozdílem v barvě bočních značek a světel.

Své členství v regionu deklarovaly Rusko, země Evropy, Asie (kromě Japonska a Jižní Koreje), Afrika a Austrálie A. V regionu A se červené značky a světla používají k oplocení levé strany plavebních drah a kanálů (červená vlevo) a zelená k oplocení pravé strany plavebních drah a kanálů.

V oblasti B, jehož členství deklarovaly země Severní a Jižní Ameriky, Japonsko a Jižní Korea, je červená barva převzata pro oplocení pravé strany fervejí a kanálů (červená vpravo).

Vztlakový systém IALA zahrnuje pět typů znaků: boční znaky; kardinální znamení; známky individuálních nebezpečí malých velikostí; axiální značky (značky označující výchozí body a osu plavební dráhy nebo kanálu a střed průchodu); zvláštní znamení.

Postranní znaky Systémy IALA se dále dělí na značky oplocení plavebních drah a kanálů a značky oddělující plavební dráhy.

Fairway boční oplocení značky(obr. 6.27) slouží k označení stran plavební dráhy (kanálu).

Na levé straně plavebních drah jsou zobrazeny značky kompletně vybarvené červeně, horní figury vypadají jako červený válec (obr. 6.27, a). Signální světlo - bliká červeně (doba 3 s).

Na pravé straně plavebních drah jsou zobrazeny značky zcela zbarvené zeleně (obr. 6.27, b). Horní postava je zelený kužel s vrcholem nahoru. Signální světlo - zelené blikání (doba 3 s).

Oddělovací znaky plavební dráhy(Obr. 6.28) jsou instalovány na oddělovacích bodech plavební dráhy a ukazují polohu hlavní plavební dráhy (kanálu) vzhledem k vyvěšenému značení, počítáno od moře. Značka „Hlavní plavební dráha vpravo“ (obr. 6.28, a) je natřena červeně se širokým zeleným vodorovným pruhem. Horní postava má tvar červeného válce. Signální světlo je červené, povaha požáru je komplexní skupinové blikání (doba 9 s). Značka „Hlavní plavební dráha vlevo“ (obr. 6.28, b) je natřena zeleně se širokým červeným vodorovným pruhem. Horní postava je kužel s vrcholem nahoru. Signální světlo je zelené, povaha požáru je komplexní skupinové blikání (doba 9 s).

Kardinální znamení(obr. 6.29) jsou určeny k ochraně před navigačními nebezpečími. Jsou umístěny kolem nebezpečí podle principu jeho oplocení vzhledem ke světovým stranám (ve čtyřech hlavních směrech kompasu). Zároveň je horizont kolem nebezpečí podmíněně rozdělen do čtyř sektorů: severní, východní, jižní a západní. Kardinální znaky jsou umístěny v jednom, několika nebo ve všech sektorech současně, aby označovaly stranu, ze které by se mělo hlídané nebezpečí obejít. Kardinální znak je pojmenován podle sektoru, ve kterém se nachází.

severní znamení Nahoře je černá a dole žlutá. Horní postava jsou dva kužely s vrcholy nahoru. Signální světlo je bílé, často bliká.

východní znamení Je černá se širokým vodorovným žlutým pruhem. Horní část tvoří dva černé kužely se základnami k sobě. Signální světlo - bílé blikání tří častých záblesků (perioda 10 s).

jižní znamení Nahoře je žlutý a dole černý. Horní část tvoří dva černé kužely směřující dolů. Oheň - bílý, šest častých záblesků a jeden dlouhý, perioda 15s.

západní znamení Je žlutá se širokým vodorovným černým pruhem. Horní postava jsou dva černé kužely se svými vrcholy u sebe. Signální světlo - bílé, devět častých záblesků, perioda 15s.

Známky jednotlivých nebezpečí malých velikostí(obr. 6.30, a) chrání samostatná malá nebezpečí (včetně potopených lodí), vepsaná do kruhu o poloměru 100 m. Jsou vystavena nad nebezpečím a lze je obejít z kterékoli strany. Barva znaků je černá se širokým červeným vodorovným pruhem. Vrchní díl jsou dvě černé koule nad sebou. Oheň je bílý se dvěma záblesky, perioda je 5 s.

Osové značky(obr. 6.30, b) slouží k označení výchozích bodů a os plavebních drah (kanálů) a středu pasáží. Jsou instalovány na ose fervejí, doporučených drah a uprostřed bezpečných pasáží. Cedule jsou malovány svislými červenými a bílými pruhy. Vrchní díl je jedna červená koule. Signální světlo - bílé dlouhé blikání (doba 6 s).

Značky pro zvláštní účely(obr. 6.30, c) se používají k oplocení speciálních ploch, střelnic a zařízení (například pro oplocení skládek zeminy, míst vojenských cvičení, pokládání kabelů atd.). Barva znaku je žlutá, horní postava je jeden žlutý šikmý kříž. Signální světlo - bliká žlutě (doba 5 s).

Plovoucí navigační značky bočního systému

Plovoucí navigační značky se podle účelu dělí na značky okrajové, odbočovací, nebezpečné, výsypné, dělicí, osové a otočně-axiální.
Okrajové znaky (milníky, bóje, bóje) slouží k označení okrajů průjezdu lodi.

Všechny znaky pravého břehu jsou natřeny pouze červenou barvou. Na vrcholu pravobřežních milníků je umístěna vrcholová postava - černá koule nebo golik (koště z větviček). Když se plavidlo pohybuje po proudu, tyto znaky jsou vlevo vpravo, proti proudu - vlevo.

Na levém břehu jsou milníky a bóje natřeny bílou barvou, na jezerně-říčních úsecích nádrží mohou být bóje černé, bóje jsou vždy černé. Bóje i bóje levého okraje jsou pouze kuželového tvaru. Při pohybu po proudu jsou tyto značky vlevo vlevo, při pohybu proti proudu vpravo.

Zatáčky - označují zatáčky rovných úseků lodního průjezdu, který má značnou délku, a také ostré zatáčky průjezdu lodi v úsecích vodní cesty s omezenou viditelností nebo kamenité dno.

Odbočkové značky jsou v zásadě běžné okrajové značky - majáky nebo bóje - trojúhelníkové nebo obdélníkové siluety (červené, bílé nebo černé) s vodorovným kontrastním (černým nebo bílým) pruhem uprostřed. Zpravidla stojí poblíž konvexního pobřeží. Otočný znak levého okraje ukazuje otočení kurzu lodi doleva vůči proudu, při jeho míjení se plavidlo musí otočit doleva s opuštěním znaku k levému břehu.
Otočný znak pravého okraje ukazuje odbočení průjezdu lodi doprava vzhledem k proudu, při jeho míjení musí plavidlo odbočit doprava a znak opustit na pravý břeh.
Nebezpečné značky - označují zvláště nebezpečné a podvodní překážky na okrajích lodního průchodu (zatopené konstrukce, potopené lodě, písčiny, podvodní kameny atd.).

Tyto značky jsou instalovány přímo u chráněného nebezpečí ze strany řeky (ze strany proudu). V místech těchto značek musí navigátor učinit zvláštní opatření, aby zabránil plavidlu přiblížit se k tomuto znamení.
Nebezpečné znaky levého okraje - bóje, bóje bílé trojúhelníkové siluety, s jedním černým vodorovným pruhem uprostřed a jedním svislým pruhem.
Nebezpečné znaky pravého okraje - bóje, bóje červené obdélníkové siluety, s jedním černým nebo bílým vodorovným pruhem uprostřed a jedním černým nebo bílým svislým pruhem.
Hlavní rozdíl mezi nebezpečnými značkami v barvě je v tom, že jsou na nich pruhy
bóje, bóje tvoří dobře viditelný kříž - znamení nebezpečí.
Výsypné značky označují místa, kde se směr proudu neshoduje se směrem kurzu lodi.

Pádové značky jsou instalovány poblíž okrajových značek na okraji lodního průchodu, naproti aktuálnímu přetažení, takže čára nastavení značky ukazuje směr pádového proudu.
Znaky levého okraje jsou bóje nebo bóje trojúhelníkové siluety, jejich spodní polovina je černá, horní polovina je bílá.
Znaky pravého okraje jsou bóje nebo bóje obdélníkové siluety v červené barvě, jejíž spodní polovina je černá nebo bílá.
Dělící značky označují místa dělení (větvení) průjezdu lodi.

Značky mají trojúhelníkovou siluetu.
Jsou natřeny střídavými svislými pruhy červené a černé (nebo bílé).
Místo rozdělovacího znaku je povoleno používat dva okrajové (párové) znaky - levý a pravý okraj navigačního kanálu.
Osové značky se instalují podél osy plavebního kanálu (o šířce minimálně 300 m), rozdělují jej na dva plavební pruhy - pro lodě jedoucí proti proudu a pro lodě jedoucí po proudu. Orientace podél osových značek se provádí podle zásada - "následuj od značky k značce a nechej ji vlevo." Axiální bóje a milníky slouží k označení osy průjezdu lodi a otočně-axiální bóje a milníky k označení obratu průjezdu lodi.

Axiální bóje a milníky mají trojúhelníkovou nebo lineární siluetu, natřenou dvěma černými a třemi bílými, stejně širokými, vodorovnými střídajícími se pruhy. Milník má nahoře kulatou (kulatou) černou horní figurku.
Otočné bóje mají stejný tvar jako otočné bóje (trojúhelníkové nebo lineární). Jeho nástavba je natřena dvěma černými nebo bílými a třemi červenými, stejně širokými, vodorovnými střídajícími se pruhy.
Otočná tyč je natřena dvěma černými nebo bílými a třemi červenými, vodorovnými střídajícími se pruhy. Vrcholem milníku je černá koule.

Těmito znaky navigátor určuje směr kurzu lodi.

Patří sem: axiální, drážkové a okrajové sekce; průsmykové, běžecké a jarní značky; značka "Mezník"; požár cesty.

Axiální cíl Skládá se ze dvou značek (přední a zadní) označujících osu kurzu lodi na rovném úseku vodní cesty. Někdy se toto zarovnání nazývá lineární.

Přední znak je umístěn pod zadní částí. Znaky osového vyrovnání mohou být podle tvaru tří typů: pravoúhlé (čtvercové) štíty; lichoběžníkové štíty; kombinovaný (spodní štít lichoběžníkový, horní čtvercový).

Barva štítů se volí v závislosti na pozadí okolní oblasti. Na světlém pozadí jsou zobrazeny červené štíty s bílým nebo černým svislým pruhem uprostřed, na tmavém pozadí - bílé štíty s černým pruhem. V případech, kdy jsou znaky zobrazeny proti obloze, mohou být černé s bílými pruhy.

V noci svítí na přední značce bílé nebo zelené stálé světlo a na zadní značce bílé nebo zelené blikající světlo.

Při sledování osy průjezdu lodi navigátor pozoruje kombinované náběžné pásy značek (ve dne) a světel (v noci), umístěné na stejné vertikále. Pokud se plavidlo odchýlí od osy, znaky se vzájemně posunou nebo se podmíněná čára spojující světla svažuje.

Brána je štěrbinová. Označuje směr a okraje průjezdu lodi. Skládá se ze dvou předních a jednoho zadního obdélníkového štítu.

Na světlém pozadí jsou instalovány červené štíty s bílými nebo černými pruhy, na tmavém pozadí - bílé štíty s černými pruhy, proti obloze - černé štíty s bílými pruhy.

Přední světla jsou bílá konstantní, zadní světla bíle blikají. Na levém břehu mohou být přední značky vybaveny zelenými stálými světly, zadní - zelenými blikajícími světly a na pravém břehu - předními červenými stálými světly, zadní - blikajícími červenými světly.

Pokud navigátor pozoruje zadní štít (palbu) mezi předními, pak je loď v kurzu lodi, pokud se pruh jednoho z předních štítů shoduje s pruhem zadního štítu, znamená to, že loď dosáhla okraj navigačního kanálu.

Okrajová brána. Označuje přesný směr hranic - okraje průjezdu lodi.

Štíty okrajových zarovnání jsou namalovány v závislosti na pozadí terénu: na tmavém podkladu - bíle, na světlém podkladu - červeně.

Světla na levém okraji - zelená, přední konstantní, zadní dvoubliká; na pravém okraji jsou světla červená, přední konstantní, zadní dvoutaktní.

Ve skutečnosti lze toto zarovnání považovat za dvě kombinované axiální vyrovnání, z nichž jedno ukazuje levý okraj průchodu lodi a druhé - pravý.

Dokud navigátor během dne pozoruje mezeru mezi svislými okraji štítů předních a zadních značek (v noci je podmíněná čára spojující světla těchto značek nakloněna směrem ke kanálu), plavidlo je ve vedení pásmo.

Dvě polohy cévy při orientaci podél okraje:

a) loď je na levém okraji lodního průjezdu, protože svislé plochy předních a zadních značek jsou kombinovány;

b) loď je na ose kurzu lodi.

předat znamení slouží k označení průchodu lodi a je instalován v místech, kde tento průchod mění směr z jednoho pobřeží na druhé. Na rozdíl od zarovnání jsou značky křížení umístěny po jednom.

Přechodové značky ve tvaru mohou být:

Sloup se dvěma čtvercovými štíty připojenými k jeho vrcholu, označujícími dva směry plavby lodi;

Pravoúhlé svislé tabule v celé výšce znaku, osazené tak, aby jejich přední strany naznačovaly směr průjezdu lodi;

Třetím typem znaku průjezdu je struktura nakloněných lichoběžníkových štítů zužujících se nahoru se čtvercovými štíty na jejich vrcholech.

Na světlém pozadí jsou štíty namalovány červeně, na tmavém pozadí - bílé. Svislé pruhy na štítech nejsou aplikovány.

Značky levého břehu jsou vybaveny stálým zeleným světlem, pravé - stálým červeným. Značky na obou březích je možné vybavit bílými blikajícími světly.

Počet přejezdových značek umístěných na říčním úseku závisí na sinusitě průjezdu lodi. Na průsmycích jsou obvykle umístěny dvě značky - podle značky na levém a pravém břehu. Navíc, pokud jsou tyto znaky spojeny podmíněnou přímkou, bude se shodovat s osou průjezdu lodi.

běžící znamení. Slouží k označení proplouvání lodi v těsné blízkosti pobřeží.

Znak se skládá ze sloupu a štítu ve tvaru kosočtverce připevněného k jeho horní části. Pro zvýšení dosahu viditelnosti lze štít nastavit na celou výšku nápisu.

Nejčastěji se tato značka nachází na čistých (běžeckých) dvorech.

Barva štítu běžícího znamení pravého břehu je červená, levý břeh je bílý.

Průběžné značky levého břehu jsou vybaveny zelenými zábleskovými světly všestranné viditelnosti, pravý břeh stejnými červenými světly.

jarní znamení Slouží k označení zatopených břehů a zobrazuje se na zatopených ostrovech, roklích, mysech, aby se zabránilo najetí plavidla na mělčinu.

Na levém břehu je znakem konstrukce ze sloupu, na jehož vrcholu je upevněn bílý lichoběžníkový štít.

Na pravém břehu je štít jarního znamení kulatého tvaru červené barvy.

Pružinový znak levého břehu je vybaven stálým zeleným světlem, pravý břeh - stálým červeným světlem -

Orientační znak " Používá se k označení charakteristických nápadných míst (mys, ostrov atd.) na řekách, nádržích a jezerech.

Značka má obdélníkový nebo lichoběžníkový tvar. Štíty (šikmé) na levém břehu jsou natřeny střídajícími se pruhy vodorovné černé a bílé a na pravém břehu - červené a bílé.

Značky levého břehu jsou vybaveny zeleným dvoublikáním a ukazatele pravého břehu červeným dvěma blikajícími světly. Na cedule obou břehů je možné použít bílé dvouzábleskové světlo.

traťový požár. Je instalován na svazích břehů lodních kanálů a slouží k orientaci navigátorů.

Traťová návěstidla jsou umístěna na obou stranách kanálu ve dvojicích (proti sobě), zpravidla každých 250 m. Návěstí je zpravidla metrová libovolná konstrukce, natřená kuličkovou barvou.

V horní části značky v noci na levém břehu svítí stálé zelené světlo, na pravém břehu svítí stále červené světlo. Tato světla jsou nasměrována podél kanálu. Kromě toho může mít značka spodní bílé světlo, které je shora zakryto hledím a osvětluje svah kanálu a okraj vody.

identifikační značka Navrženo k označení vstupu do kanálu ze strany řeky, nádrže a jezera. Obvykle jde o věž různého provedení.

Značky a světla na mostech. Tyto značky označují rozpětí pro průjezd lodí, vorařů a malých plavidel pod mosty shora a zdola, dále směr osy průjezdu lodi a výšku světlostí podmostí. Je uveden vizuální pohled a charakteristiky značek a světel zobrazených na mostech

Splavná pole mostů jsou označena následujícími značkami a světly umístěnými na vaznících uprostřed těchto polí:

a) pro lodě plující zespodu - čtvercový štít, v noci - dvě stálá červená přední světla viditelná z navigační strany rozpětí;

b) pro lodě plující shora - diamantový štít, v noci - dvě stálá červená přední světla viditelná z navigační strany rozpětí;

c) pro rafty - kulatý štít, v noci - dvě stálá zelená přední světla;

d) pro malé lodě - trojúhelníkový štít shora dolů, v noci nejsou nastavena světla. Na tmavém pozadí jsou značky namalovány bílou barvou, na světlém pozadí - červenou barvou.

Indikátory světlé výšky mostu jsou čtvercové desky (zelené na světlém pozadí nebo bílé na tmavém pozadí) umístěné svisle nad sebou na podpěrách mostu. V noci hoří uprostřed každého štítu zelený trvalý oheň.

Světla na plovoucích mostech

Plovoucí most, když je zvednutý pro průjezd lodí, musí mít v noci následující světelnou signalizaci:

na pravé poproudní straně pole - dvě červená stálá světla (na dolním a horním rohu pole);

na levé straně rozpětí - dvě zelená trvalá světla (ve spodních a horních rozích rozpětí);

na přidělené části mostu, na konci vyčnívajícím do řeky, je ze strany jádra instalován signální oheň odpovídající okrajovým (červená k pravému břehu, zelená k levému);

na stavěném mostě po celé délce každých 50 m ve výšce minimálně 2 m nad horní mostovkou mostu jsou instalována bílá světla.

Regulace průjezdu lodí přes rozvedené části plovoucího mostu se provádí pomocí signálů zvednutých na semaforovém stožáru

majáky slouží k orientaci navigátorů při plavbě na některých úsecích velkých řek, nádržích, jezerech a také na vstupu do kanálu.

Jsou to věže různého designu a architektury. (obr. 168).

V horní části majáku je zařízení pro vydávání světelných signálů s nastavenou charakteristikou a barvou ohně. Některé majáky jsou vybaveny mlhavými zvukovými alarmy a rádiovým zařízením pro přenos rádiových signálů na určitých frekvencích.

Popis majáků je podrobně popsán v příslušných směrech plavby a jejich přesné souřadnice (zeměpisná šířka a délka) umístění jsou zakresleny na navigačních mapách.

Schémata uspořádání navigačních značek. Pro upevnění znalostí o navigačních značkách a získání základních dovedností jejich navigace při plachtění je užitečné, aby se začínající navigátor naučil číst mapy (diagramy) úseků trasy s vytištěnými navigačními orientačními body.

Nejjednodušší schémata uspořádání nejběžnějších značek s vyznačením osy průjezdu lodi, která je vyznačena tečkovanou čarou, jsou na obr. 169-172.

Lineární zarovnání je nejběžnější zarovnání instalované na vodních cestách a udává přesnou polohu osy kurzu lodi.

Dvířka štěrbinová a okrajová se používají především v oblastech, kde je požadováno zajištění zvýšené spolehlivosti situace, zlepšení orientace navigátorů při míjení a předjíždění, dále v místech, kde jsou plovoucí značky často vyraženy ze svých pravidelných míst.

Přechodové značky (1, 2, 3. 4, 5, 6) se obvykle instalují na hlubokých březích sjezdových a průjezdních úseků řek a také na vodních cestách s neosvětlenými a reflexními podmínkami.

Instalují se navigační značky (7,8) s výpočtem zajištění pohybu lodí od značky k návěsti a také mezi přejezdovými a přejezdovými značkami.

Jarní znaky jsou instalovány na mysech vyčnívajících ve směru kurzu lodi a hřebenech břehů niv. Na rýže. 177 jarní příznaky ukazují na nebezpečné zaplavené obočí. Značky 1 a 3 jsou na pravém břehu. 2 a 4 - vlevo.

Informační cedule .

Informační cedule zobrazené na barevné kartě (aplikaci) jsou rozděleny do tří skupin.