Види бакенів на річці. Типи плавучих знаків, їх призначення та пристрій

Навігаційні знакиявляють собою спеціальні споруди, як правило, баштового типу та призначені для визначення місця корабля в морі або орієнтування корабля щодо їх шляхом зорового сприйняття форми та фарбування споруди.

Навігаційні знаки на ВВП (внутрішніх водних шляхах) мають широку класифікацію в залежності від місця розміщення, призначення та своєї форми. Компанія ЗАТ «НАВІТЕЛ» виробляє уніфікований ряд світлооптичних пристроїв власної розробки типу ФСН-03, ФСН-03МР для плавучих запобіжних знаків (буїв), навігаційних знаків (СНЗ), маяків, створних знаків, у тому числі сонячні установки в комплексі з вітрогенераторами. забезпечення автономного живлення (АІП) знаків навігації. У партнерстві з нашою компанією ви зможете забезпечити у портах та на підходах до них, які ви обслуговуєте.

Основне завдання нашої компанії – надавати повний ряд пристроїв для оснащення підвідомчих вам територій. Всі роботи, які ми виконуємо, відповідають міжнародному стандарту ISO 9001-2008. Тому ви можете бути впевнені як як обладнання, так і бездоганна підготовка всієї необхідної документації, монтажу та технічного обслуговування об'єктів. Компанія ЗАТ «НАВІТЕЛ» пропонує портові, берегові навігаційні знаки різного типу як за конструкцією, так і за матеріалами, що використовуються у пристрої (сталь, алюміній, пластик).

Класифікація навігаційних річкових знаків

Річкові навігаційні знаки згідно з ГОСТ 26600-98 мають таку класифікацію:

• в залежності від місця встановлення та умов експлуатації знаки поділяються на плавучі та берегові знаки;
• залежно від силуету сигнальних щитів навігаційні знаки поділяють на круглі, трикутні, прямокутні, трапецієподібні, лінійні та комбіновані;
• відповідно до призначення знаків:
• плавучі знаки;
• берегові знаки навігації.

На картинках показані основні берегові навігаційні знаки (ГОСТ 16150-70), з якими турист-водник зустрічається при плаванні судноплавною річкою. Це - своєрідні літери річкової абетки, знання якої необхідне судноводію для того, щоб провести своє судно найкоротшим шляхом і уникнути небезпек, наприклад - посадки на приховані під спокійною гладдю річки мілини та каміння. Є, як відомо, ще й плавучі знаки - віхи, буї, бакени, не їм буде присвячена окрема стаття (планується підготувати її, коли набуде чинності новий стандарт на ці знаки, що нині перебуває на стадії затвердження).

Наша публікація не ставить за мету дати вичерпні відомості про призначення кожного знака, конструкції та способи розміщення знаків - з цим можна познайомитися за відповідною літературою або на курсах. Ми сподіваємося, що наочні зображення знаків, наведені на вкладці, допоможуть судноводителям-любителям-початківцям швидше запам'ятати їх (подібно до того, як краще запам'ятовуються великі, барвисті літери в букварі). Принагідно наведемо деякі відомості про окремі берегових знаках, не завжди досить чітко викладені у популярних підручниках для любителів.

Перевальний знак служить орієнтиром для вибору курсу на звивистих річках з досить широким судновим ходом (коли не потрібна точніша вказівка ​​його напряму за допомогою стулок). Це – два добре помітні квадратні щити, закріплені на верхньому кінці стовпа так, що їхні площини розташовані строго перпендикулярно рекомендованій осі суднового ходу, який в цьому місці переходить («перевалює») від одного берега до іншого. Побачивши попереду на березі такий знак, тримайте прямо на нього таким чином, щоб видима форма щита була можливою ближче до квадрата. Порівнявшись зі знаком, поступово перекладайте човен («перевалюйте») на новий курс, Про правильність якого можна судити формою другого щита того ж знака, що залишився за кормою. Зрозуміло, при цьому потрібно стежити і за плавучою обстановкою за курсом, яка може захищати окремі небезпеки, що виступають на судновий хід.

У тих випадках, коли необхідно забезпечити більшу дальність видимості, ставлять перевальні знаки типу II. Відрізняються вони тим, що в нижній частині додані похилі решітчасті трапецеїдальні щити, розгорнуті так само, як і верхні квадратні.

Перевальні знаки забарвлюються в білий або червоний колір, залежно від фону, на якому видно з річки.

Взагалі більшість знаків забарвлюється залежно від берега, у якому вони встановлюються- правому березі (дивлячись вниз за течією) присвоєний річці червоний колір, лівому - білий. Відповідно знаки висвітлюються і вночі: на правому березі – червоним вогнем, на лівому – білим чи зеленим (якщо багато інших білих вогнів).

Не дивуйтеся, якщо стовп перевального знака буде пофарбований смугами білого і червоного (або чорного) кольорів, що чергуються - це іноді робиться для їх кращої помітності.

Ходовий знак

Ходовий знак - ромбовидний щит на стовпі - показує, що судновий хід йде в безпосередній близькості від цього берега та вздовж нього. Ширина несудноплавної прибережної смуги, що обумовлюється місцевими правилами плавання, зазвичай становить від 10 до 30 м від берега. У межах цієї смуги навіть судно з малою осідкою не гарантовано від зустрічі з якоюсь підводною перешкодою-затонулою баржею, палями, що обрушилися в річку деревами.

Вночі ходові знаки добре помітні – їх легко відрізнити завдяки проблисковим вогням.

Щити ходових знаків завжди виконуються об'ємними, тобто з якого ракурсу на них не дивитися, завжди видно ромб.

Можна сміливо слідувати вздовж берега, на якому стоять ходові знаки, тільки в межах, позначених перевальними знаками: підійшов до такого – підправляй курс.

Знаки «Орієнтир»

Знаки «Орієнтир» (весняні знаки) ставляться на річках, які навесні виходять із берегів, щоб судноводій міг судити про становище краю берега, залитого водою. Як і ходові знаки, вони мають верхні фігури об'ємної форми (на правому березі – куля, на лівому – конус). Вогні на цих знаках групопроблискові-з двома проблисками.

Створні знаки

Створні знаки встановлюються там, де потрібно позначити прямолінійний судновий хід точніше, ніж можна досягти за допомогою перевальних і ходових знаків.

Лінійні знаки

Залежно від необхідної дальності виявлення знаків вони можуть мати різні розміри та конфігурацію. Також показані найбільш поширені лінійні знаки типів I (з квадратними щитами) та II (з квадратними щитами вгорі та трапецеїдальними в нижній частині). При значній протяжності затвореної ділянки суднового ходу (10-15 км) доводиться робити створні знаки у вигляді чотиригранних зрізаних пірамід заввишки іноді до 15 м із зашивкою передньої площини дошками.

Щити лінійних створів розташовуються перпендикулярно до напрямку суднового ходу; задній знак завжди вищий за передній При точному прямуванні по фарватеру ці щити повинні поєднуватися один з одним по вертикалі; на створах типів II, III, IV поєднуються вертикальні смуги – чорні (на білих щитах) або білі (на червоних). Вночі створені вогні можуть освітлюватися білими, зеленими чи червоними вогнями, але завжди передній знак матиме постійний вогонь, а задній – проблисковий.

Навчитися ходити по створах нескладно, коли вони розташовані попереду, але корисно потренуватися в судновому ході при положенні знаків за кормою судна (треба мати на увазі, що найчастіше вони встановлюються тільки на одному з кінців ділянки ходового ходу).

Щілинні створи

Різновидом створів є щілинні створи, що позначають, на відміну від лінійних, як вісь суднового ходу, а й бічні його границі. Такі створи складаються не з двох, та якщо з трьох створних знаків, розташованих трикутником - два спереду і ззаду. Якщо ви йдете точно по осі фарватера, задній стулок видно посередині між передніми. Якщо задній стулок і якийсь із передніх поєдналися по вертикалі, значить катер вийшов на край суднового ходу. А якщо катер зійшов із суднового ходу, задній знак виявиться із зовнішнього боку від того чи іншого переднього знака.

Вогні на знаках щілинних створів такі самі, як і на лінійних: передні постійні, задній проблисковий.

Кромкові створні знаки

Є ще один тип створ - кромкові створні знаки, що позначають положення правої або лівої кромки фарватера. На лінії кожної кромки ставлять по два знаки: передній у вигляді прямокутного щита і задній - зі щитом у формі прямокутної трапеції, похила кромка якого завжди звернена у бік суднового ходу (таким знаком може бути позначена лише одна кромка). Щити фарбують відповідно кромці, яку вони обмежують: правих знаків у червоний, лівих – у білий колір.

Якщо судно йде судновим ходом, то обидві пари знаків перебувають у «розчині» - задні знаки видно між передніми прямокутними щитами. Якщо якась пара щитів зітвориться, значить катер вийшов на саму кромку судноплавної смуги (у положенні створів, показаному на вкладці, праворуч краще не ходити!) Пояснимо, що кромкові знаки вважаються в створі, коли поєднуються відповідні вертикальні внутрішня кромка переднього знака заднього.

Вночі на передніх створах правого краю горять червоні вогні, на лівій кромці - зелені. Передні вогні постійні; задні дають два проблиски з тривалим інтервалом між кожною парою.

Вогні на мостах. Щогли

Вогні на мостах. Щогли. При підході до мосту знайти судноплавний проліт нескладно по червоному щиту, закріпленому на фермі (з верхнього боку мосту, т. е. для проходу течією, має форму ромба; з нижньої - квадрата). Однак водієві катера рекомендується знизити швидкість, оскільки не виключена можливість, що проліт відкритий і для суден, що йдуть назустріч.

Зверніть увагу на берег поблизу моста; не варто тут семафорна щогла або світлофор, що регулює прохід суден зверху та знизу. Знаки на щоглі аналогічні показаним на вкладці.

Вночі відкритий для проходу проліт моста позначається двома створеними червоними вогнями, які розташовані по вертикалі. Два зелені вогні позначають проліт, проходити в який дозволяється тільки буксирам з плотами.

На деяких річках ще чимало наплавних та понтонних мостів. Вдень судновод легко може знайти прохід, коли він відкритий. Вночі наплавний міст висвітлюється поруч постійних білих вогнів, встановлених на ньому не рідше ніж через 50 м. Відкритий прохід позначається двома розташованими один над одним - вогнями: у правого кінця проходу червоного кольору, у лівого - зеленого. Третій вогонь горить на кінці відведеної у бік розвідної частини.

Капітани яхт при підході до мосту зазвичай починають турбуватися - чи пройде щогла під фермами. Орієнтуватися можна по зелених вогнях, закріплених на обох традиціях мосту, що обмежують судноплавний проліт. Якщо горять два вогні, висота прольоту моста менше 10 м, три – 10-15 м; при чотирьох вогнях висота прольоту понад 15 м-коду.

Знаки переходів

Нагадаємо, що яхтсмени повинні звертати увагу і на знаки повітряних переходів, які ставляться на відстані 100 м вище та нижче ліній електропередач, що перетинають річку. На невеликих річках та каналах ці знаки та вогні можуть бути закріплені безпосередньо на щоглах повітряного переходу.

Знак «Увага»

Такими знаками огороджують зону, в якій судноводій має виявляти особливу обережність. Це можуть бути ділянки річки в межах міста, біля пляжів, біля місць впадання бічних приток, де можливий інтенсивний рух суден у поперечному до основного ходу напрямку. Вночі цей знак впізнається жовтим проблисковим вогнем.

Ряд другорядних знаків, що носять інформаційний характер і зрозумілих за написами на їх щитах («Сигнал», покажчики місцевості, кілометражу тощо) на нашій вкладці не наводяться.

Судноводію-аматору корисно пам'ятати ще про світлофори та обмежувальні вогні біля входу в шлюз. Світлофор має червоний та зелений вогні; обмежувальні вогні, що показують межу, далі за яку судна не повинні підходити до воріт в очікуванні шлюзування, виконуються у вигляді червоних газосвітніх трубок, що встановлюються на обох набережних каналу.

Переважним видом плавучих навігаційних знаків на внутрішніх водних шляхах нині є буї.

Буйявляє собою металевий поплавець конічної або прямокутної форми, обладнаний сигнальним ліхтарем та якірним пристроєм.

Сигнальний ліхтар буя живиться від електричних батарей, розташованих у спеціальному пеналі всередині надводної частини корпусу. Буй утримується дома якорним пристроєм, які з якоря і якірної ланцюга.

Бакенє основним плавучим знаком малих річках.

Бакен складається з плотика із укріпленою на ньому надбудовою трикутної, круглої або прямокутної форми. Плотик бакена та його надбудову виготовляють із дерева. Трикутна надбудова є тригранною пірамідою. У верхній частині піраміди є штир для зміцнення сигнального ліхтаря. Бакени пірамідальної форми застосовують для огородження, як правило, лівої кромки суднового ходу. Кругла надбудова складається із двох круглих дощатих щитів – листів, прикріплених хрестоподібно до вертикального бруску. Бакени кулястої та прямокутної форми встановлюють тільки по правій кромці суднового ходу. Надбудова бакена прямокутної форми виконана з двох круглих ободів, на які набита дощата обшивка. В цілому ця конструкція є циліндром, який зміцнюється на плотику.

Віхивстановлюють спільно з буями або бакенами як контрольні або додаткові знаки, а також самостійно для огородження кромок суднового ходу на ділянці з плавучим навігаційним обладнанням, що не висвітлюється. Віхи бувають озерними та річковими. Озерна віха є жердина довжиною до 10 м з поплавком (шпіртбакеном) і топової (відмінною) фігурою нагорі. Для встановлення віх застосовуються якорі та якірні ланцюги або металеві троси. Річкова віха є жердина довжиною 3 – 8 м, прикріплена тросиком до якірного вантажу. Плавучі навігаційні знаки мають свої відмітні ознаки за розмальовкою та характером сигнального вогню залежно від їх призначення та системи розміщення.

Існують дві системи розміщення плавучих навігаційних знаків.

Латеральна система- Система розміщення плавучих навігаційних знаків, при якій позначають сторони або вісь суднового ходу.

Кардинальна система– система розміщення плавучих навігаційних знаків, при якій захищають навігаційні небезпеки щодо сторін світла за компасом. Ця система застосовується на морях та великих озерах.

Знаки латеральної системи розміщення

За своїм призначенням плавучі знаки, що застосовуються при латеральній системі розстановки, поділяються на кромочні, поворотні, знаки небезпеки (які стоять на небезпеці), свальні, розділові, осьові, поворотно-осьові.

Кромковий знак служить позначення крайок суднового ходу. Ліва кромка суднового ходу огороджується буями або бакенами трикутного силуету білого або чорного кольорів (чорний колір знаків рекомендується для застосування на озерах та водосховищах), а також віхами білого кольору. Віхи лівої кромки топової фігури не мають. Сигнальний вогонь буїв та бакенів лівої кромки суднового ходу – білий постійний або білий проблисковий. Як додаткові варіанти в місцях скупчення сторонніх вогнів може застосовуватися зелений постійний або проблисковий зелений вогонь. Під час руху судна вниз за течією ці знаки залишають ліворуч, під час руху вгору – справа. Права кромка суднового ходу огороджується плавучими знаками круглого, прямокутного або лінійного силуету червоного кольору, а також віхами червоного кольору з кульовою фігурою Чорного кольору. Під час руху судна вниз ці знаки залишають праворуч, під час руху вгору – зліва.

Поворотний знак позначає поворот прямолінійних ділянок суднового ходу, що має значну протяжність, а також крутого повороту суднового ходу на ділянках водного шляху з обмеженим оглядом або скальним дном. Поворотний знак лівої кромки показує поворот суднового ходу вліво щодо течії. Він є буй або бакен трикутного силуету, пофарбований в білий колір з чорною горизонтальною смугою посередині або в чорний колір з білою горизонтальною смугою посередині. Сигнальний вогонь - зелений або білий частопролісковий. При проходженні цього знака судну потрібно повернути вліво, залишивши знак до лівого берега. Поворот правої кромки суднового ходу щодо течії позначається буєм лінійної або прямокутної форми червоного кольору з чорною горизонтальною смугою посередині або червоного кольору з білою горизонтальною смугою посередині. Сигнальний вогонь – червоний частопролісковий. При проходженні цього знака слід повернути праворуч, залишивши знак до правого берега.

Знак небезпеки позначає особливо небезпечні місця та підводні перешкоди біля край суднового ходу (затоплені споруди, оголовки гребель, затонули судна та ін.). Такий знак ставлять безпосередньо в небезпеці, що захищається, з річкового боку.
У місцях розташування цих знаків судноводії повинні вживати особливих запобіжних заходів при проведенні суден і складів, не допускаючи надмірного наближення до знака. Знаком небезпеки лівої кромки є буй або бакен трикутного силуету, пофарбовані в білий колір з однією чорною горизонтальною смугою посередині та трьома-чотирма вертикальними чорними смугами. Горизонтальна та вертикальна смуги при перетині утворюють хрест. Сигнальний вогонь – зелений двопролісковий. Як знак небезпеки правої кромки застосовується буй прямокутного силуету червоного кольору з чорними або білими вертикальними і горизонтальними смугами, що утворюють при перетині хрест. У темний час доби знак висвітлюється червоним двопроблесковим вогнем.

Звільний знак позначає місця, де напрямок течії не збігається з напрямком суднового ходу. Він встановлюється на кромці суднового ходу, протилежної до звалища. Звалим знаком лівої кріми є буй або бакен трикутного силуету. Верхня половина знака забарвлена ​​у білий колір, нижня – у чорний. Сигнальний вогонь – червоний груповочастопроблисковий. Звальні плавучі знаки можуть встановлюватися в поєднанні з кромковими.

Роздільний знак позначає місця поділу (розгалуження) суднового ходу. Знак є буй трикутного силуету, пофарбований трьома чорними, трьома білими і трьома червоними ветрикальними смугами, що чергуються, рівними між собою. Державним стандартом допускається замість вказаного знакавстановлювати поряд два кромкові знаки (парний знак) – лівий і правий край суднового ходу. Сигнальний вогонь роздільного знака (при одному знаку) – білий та червоний або зелений та червоний проблискові. при цьому проблиски вогнів чергуються між собою. На парному розділовому знаку – білий та червоний або зелений та червоний постійні вогні.

Осьові знаки встановлюють по осі суднового ходу, поділяючи його на дві ходові смуги: для суден, що йдуть зверху, і для суден, що йдуть знизу. Орієнтування за осьовими знаками проводиться за принципом: «іди зі знака на знак, залишаючи його ліворуч». Для позначення осі суднового ходу використовують осьові буї та віхи, а для позначення повороту суднового ходу – поворотно-осьові буї та віхи. Крім того, як дублюючі знаки можуть встановлюватися зимові (льодові) буї – сигари. Осьовий буй має трикутний або лінійний силует надбудови, пофарбованої двома чорними і трьома білими, рівними по ширині, горизонтальними смугами, що чергуються. Сигнальний вогонь – білий двопролісковий. Осьова віха пофарбована двома чорними та трьома білими горизонтальними смугами. На вершині віхи встановлюють круглу (кульову) топову фігуру чорного кольору. Льодовий буй - сигара має таке ж забарвлення, як осьовий буй.

Поворотно-осьовий буй має таку форму, як і осьовий (трикутну чи лінійну). Надбудова його пофарбована двома чорними або білими і трьома червоними, рівними по ширині, горизонтальними смугами, що чергуються. Сигнальний вогонь – білий груповочастопроблисковий. Поворотно-осьова віха пофарбована двома чорними або білими та трьома червоними горизонтальними смугами. Топова фігура віхи – чорна куля. Льодовий буй – сигара поворотно-осьового знака має таке ж забарвлення, як і поворотно-осьовий буй. Віхи та льодові буї – сигари не світячі.

Плавучі навігаційні знаки латеральної системи

Плавучі навігаційні знаки за своїм призначенням поділяються на кромкові, поворотні, знаки небезпеки, свальні, розділові, осьові та поворотно-осьові.
Кромочні знаки (віхи, бакени, буї) служать позначення крайок суднового ходу.

Всі знаки правого берега забарвлені лише у червоний колір. У правобережних віх на вершині є топова фігура - чорна куля або голик (віник із прутів). При русі судна вниз за течією ці знаки залишаються праворуч, проти течії - зліва.

Біля лівого берега віхи та бакени забарвлені в білий колір, на озерно-річкових ділянках водоймищ бакени можуть бути чорного кольору, буї - завжди чорні. І бакени, і буї лівої кромки – лише конічної форми. При русі судна вниз за течією ці знаки залишають ліворуч, під час руху вгору - справа.

Поворотні знаки - позначають повороти прямолінійних ділянок суднового ходу, що має значну довжину, а також крутий поворот суднового ходу на ділянках водного шляху з обмеженим оглядом або скальним дном.

Поворотні знаки - це, в принципі, звичайні знаки кромки - бакени або буї - трикутного або прямокутного силуету (червоного, білого або чорного кольору) з горизонтальною контрастною (чорною або білою) смугою посередині. Як правило, вони стоять біля опуклого берега. Поворотний знак лівої кромки показує поворот суднового ходу вліво щодо течії, при його проходженні судну необхідно повернути вліво, залишивши знак до лівого берега.
Поворотний знак правої кромки показує поворот суднового ходу праворуч щодо течії, при його проходженні судну необхідно повернути праворуч, залишивши знак правому березі.
Знаки небезпеки - позначають особливо небезпечні та підводні перешкоди у кромок суднового ходу (затоплені споруди, затонули судна, піщана мілину, підводні скелі та ін.).

Ці знаки встановлюються безпосередньо у небезпеки, що захищається, з річкового боку (з боку течії). У місцях розташування цих знаків судноводію необхідно вживати особливих запобіжних заходів, не допускаючи наближення судна до цього знака.
Знаки небезпеки лівої кромки – буї, бакени трикутного силуету білого кольору, з однією чорною горизонтальною смугою посередині та однією вертикальною смугою.
Знаки небезпеки правої кромки - буї, бакени прямокутного силуету червоного кольору, з однією чорною або білою горизонтальною смугою посередині та однією чорною або білою вертикальною смугою.
Основна відмінність знаків небезпеки за кольором у тому, що смуги на
буях, бакенах утворюють чітко видимий хрест – знак небезпеки.
Звали знаки позначають місця, де напрямок течії не збігається з напрямком суднового ходу.

Звальні знаки встановлюються поблизу кромкових знаків на кромці суднового ходу, протилежної свалу течії, отже лінія установки знаків показує напрямок свального течії.
Знаки лівої кромки - буй або бакен трикутного силуету, їхня нижня половина чорного кольору, верхня білого.
Знаки правої кромки – буй чи бакен прямокутного силуету червоного кольору, нижня половина яких – чорного чи білого кольору.
Розділові знаки позначають місця поділу (розгалуження) суднового ходу.

Знаки мають трикутний силует.
Пофарбовані вертикальними смугами, що чергуються червоного і чорного (або білого) кольору.
Допускається використання замість розділового знака двох кромкових (парних) знаків - лівої та правої крайок суднового ходу.
Осьові знаки встановлюються по осі суднового ходу (при його ширині не менше 300 м), розділяючи його на дві ходові смуги - для суден, що йдуть вгору за течією, і для суден, що йдуть вниз за течією. Орієнтування за осьовими знаками здійснюється за принципом - " слідуй від знака до знака, залишаючи його ліворуч. Для позначення осі суднового ходу використовують осьові буї та віхи, а для позначення повороту суднового ходу - поворотно-осьові буї та віхи.

Осьові буї і віхи мають трикутний або лінійний силует, пофарбований двома чорними і трьома білими, рівними по ширині, горизонтальними смугами, що чергуються. Віха має на вершині круглу (кульову) топову фігуру чорного кольору.
Поворотно-осьові буї мають таку форму, як і осьові (трикутну чи лінійну). Надбудова його пофарбована двома чорними або білими і трьома червоними, рівними по ширині, горизонтальними смугами, що чергуються.
Поворотно-осьова віха пофарбована двома чорними або білими і трьома червоними, горизонтальними смугами, що чергуються. Топова фігура віхи – чорна куля.

Клікніть на картинку, щоб показати / приховати підказку Картка №1Самохідне судно довжиною менше 50 м йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №2Самохідне судно завдовжки менше 50 м йде на нас Картка №3Самохідне судно завдовжки менше 50 м йде вправо (зліва направо) Картка №4Самохідне судно шириною 5 м і менше (в т.ч. перевозить небезпечний вантаж, або яке не було дегазовано після перевезення небезпечного вантажу, або судно завдовжки менше 20 м, незалежно від ширини, або вітрильне судно завдовжки більше 7 м, але менше 20 м, або судно шириною 5 м і менше, що допомагає в проводці плоту і ошвартоване до плоту) йде від нас, або одиночне несамохідне судно довжиною менше 50 м, що буксирується на тросі, або вітрильне судно довжиною менше 7 м на ходу, або суднова шлюпка на ходу, або пліт Картка №5Самохідне судно довжиною 50 м і більше, або буксируюче судно, що здійснює буксирування на тросі за кормою, йде на нас Картка №6Самохідне судно довжиною 50 м і більше йде ліворуч (справа ліворуч) Картка №7Самохідне судно довжиною 50 м і більше йде праворуч (зліва направо) Картка №8Самохідне судно шириною більше 5 м (в т.ч. перевозить небезпечний вантаж, судно шириною більше 5 м, що допомагає в проводці плоту і ошвартоване до плоту) йде від нас Картка №9Самохідне судно довжиною менше 50 м, що працює на переправі або внутрішньоміських маршрутах, або самохідний пором довжиною менше 50 м, або судно на повітряній подушці, довжиною менше 50 м і що знаходиться в стані, що не водовипромінює, йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №10Самохідне судно довжиною менше 50 м, що працює на переправі або внутріміських маршрутах, або самохідний пором довжиною менше 50 м, або судно на повітряній подушці, довжиною менше 50 м і що знаходиться в стані, що не води, йде на нас Картка №11Самохідне судно довжиною менше 50 м, що працює на переправі або внутрішньоміських маршрутах, або самохідний пором довжиною менше 50 м, або судно на повітряній подушці, довжиною менше 50 м і що знаходиться в стані, що не виводить, йде вправо (зліва направо) Картка №12Самохідне судно шириною 5 м і менше, що працює на переправі або внутрішньоміських маршрутах, або самохідний пором шириною 5 м і менше, або судно на повітряній подушці, шириною 5 м і менше і що знаходиться в неводоємному стані, йде від нас, або парою канатної переправи Картка №13Стовп, що штовхається (штовхач і штовхається(-і) об'єкт(-и)), учлені в одну кільватерну колону, йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №14Стовп, що штовхається (штовхач і штовхається(-і) об'єкт(-и)), учлені в одну кільватерну колону, йде на нас Картка №15Стовп, що штовхається (штовхач і штовхається(-і) об'єкт(-и)), учлені в одну кільватерну колону, йде вправо (зліва направо) Картка №16Стовп, що штовхається (штовхач шириною більше 5 м), в т.ч. склад, що штовхається (штовхач і штовханий(і) об'єкт(и) з небезпечними вантажами, або штовханий(і) об'єкт(и), які не були дегазовані після перевезення небезпечних вантажів, йде від нас Картка №17Стовп, що штовхається (штовхач і штовхається(-і) об'єкт(-и)), учлені в дві кільватерні колони, йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №18Стовп, що штовхається (штовхач і штовхається(-і) об'єкт(-и)), учлені в дві кільватерні колони, йде на нас Картка №19Стовп, що штовхається (штовхач і штовхається(-і) об'єкт(-и)), учлені в дві кільватерні колони, йде вправо(зліва направо) Картка №20Стовп, що штовхається (штовхач шириною 5 м і менше) йде від нас Картка №21Буксирувальник, що буксирує склад на тросі за кормою, йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №22Буксирувальник, що буксирує склад на тросі за кормою, йде вправо (зліва направо) Картка №23Буксирувальник, що буксирує склад на тросі за кормою (в т.ч. у якому є судна з небезпечним вантажем, або судна, які не були дегазовані після перевезення небезпечних вантажів), йде від нас Картка №24Судно, що буксирує пліт, йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №25Судно, що буксирує пліт, йде на нас Картка №26Судно, що буксирує пліт, йде вправо (зліва направо) Картка №27Буксирувальники, з'єднані в кільватер і буксируючі склад на тросі за кормою, йдуть ліворуч (праворуч ліворуч). Картка №28Буксирувальники, з'єднані в кільватер і буксируючі на тросі за кормою, йдуть вправо (зліва направо) Картка №29Буксирувальники, з'єднані в кільватер і буксируючі склад на тросі за кормою, йдуть від нас Картка №30Буксирувальники, ошвартовані бортами і буксируючі склад на тросі за кормою, йдуть ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №31Буксирувальники, ошвартовані бортами та буксируючі склад на тросі за кормою, йдуть на нас Картка №32Буксирувальники, ошвартовані бортами та буксируючі склад на тросі за кормою, йдуть вправо (зліва направо) Картка №33Буксирувальники, ошвартовані бортами та буксируючі склад на тросі за кормою, йдуть від нас Картка №34Самохідне судно, що допомагає у проведенні плоту та ошвартоване до плоту. Йде ліворуч (праворуч ліворуч), або на нас, або вправо (зліва направо) Картка №35Буксирувальник, що здійснює буксирування складу з штовхачем, учаленим в одну кільватерну колону, або самохідного судна завдовжки більше 50 м, з двигунами, що працюють, йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №36Буксирувальник, що здійснює буксирування складу з штовхачем, частковим в одну кільватерну колону, або самохідного судна довжиною більше 50 м, з двигунами, що працюють, йде вправо (зліва направо) Картка №37Буксирувальник, що здійснює буксирування складу з штовхачем (шириною понад 5 м), йде від нас Картка №38Буксирувальник, що здійснює буксирування під бортом самохідного судна довжиною менше 50 м, або несамохідного судна, йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №39Буксирувальник, що здійснює буксирування під бортом самохідного судна довжиною менше 50 м, або несамохідного судна, йде на нас Картка №40Буксирувальник, який здійснює буксирування під бортом самохідного судна довжиною менше 50 м, або несамохідного судна, йде вправо (зліва направо) Картка №41Буксирувальник, що здійснює буксирування під бортом самохідного судна завдовжки менше 50 м, або несамохідного судна, йде від нас Картка №42Вітрильне судно довжиною понад 20 м і шириною понад 5 м йде від нас Картка №43Одиночне несамохідне судно довжиною 50 м і більше, що буксирується на тросі, або пліт довжиною 60 м і більше, але менше 120 м на ходу або стоянці в дорозі, або пліт довжиною 500 м, що стоїть на формувальному рейді біля лівого берега, або лісонаправляючі ( плавучі споруди лісових запанів і гаваней довжиною 100 м, розташовані біля лівого берега, або інші плавучі об'єкти довжиною 50 м і більше, але менше 100 м незалежно від їх розташування щодо суднового ходу, або рибальські мережі Картка №44Парусне судно довжиною понад 20 м йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №45Парусне судно довжиною понад 20 м йде на нас Картка №46Парусне судно довжиною понад 20 м йде вправо (зліва направо) Картка №47Парусне судно довжиною від 7 до 20 м йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №48Вітрильне судно завдовжки від 7 до 20 м йде на нас Картка №49Вітрильне судно довжиною від 7 до 20 м йде вправо (зліва направо) Картка №50Самохідне судно з небезпечним вантажем довжиною понад 50 м, або судно, яке не було дегазовано після перевезення небезпечного вантажу, довжиною понад 50 м, йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №51Самохідне судно з небезпечним вантажем довжиною понад 50 м, або судно, яке не було дегазовано після перевезення небезпечного вантажу, довжиною понад 50 м, йде на нас. Картка №52Самохідне судно з небезпечним вантажем довжиною понад 50 м або судно, яке не було дегазовано після перевезення небезпечного вантажу, довжиною понад 50 м, йде вправо (зліва направо) Картка №53Судно, зайняте буксируванням складу, в якому є судна з небезпечним вантажем, або судна, які не були дегазовані після перевезення небезпечних вантажів, йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №54Судно, зайняте буксируванням складу, в якому є судна з небезпечним вантажем, або судна, які не були дегазовані після перевезення небезпечних вантажів, йде на нас Картка №55Судно, зайняте буксируванням складу, в якому є судна з небезпечним вантажем, або судна, які не були дегазовані після перевезення небезпечних вантажів, йде вправо (зліва направо) Картка №56Стовп, що штовхається (штовхач і штовхається(-і) об'єкт(-и) з небезпечними вантажами, або штовханий(-і) об'єкт(-и), які не були дегазовані після перевезення небезпечних вантажів), беруть участь в одну кільватерну колону, йде ліворуч ( справа наліво). Картка №57Стовп, що штовхається (штовхач і штовхається(-і) об'єкт(-и) з небезпечними вантажами, або штовханий(-і) об'єкт(-и), які не були дегазовані після перевезення небезпечних вантажів), учлені в одну кільватерну колону, йде на нас Картка №58Стовп, що штовхається (штовхач і штовхається(-і) об'єкт(-и) з небезпечними вантажами, або штовханий(-і) об'єкт(-и), які не були дегазовані після перевезення небезпечних вантажів), беруть участь в одну кільватерну колону, йде вправо ( зліва направо). Картка №59Буксирувальник, що здійснює буксирування на тросі за кормою, що працює на переправі, йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №60Самохідне судно довжиною 50 м і більше, що працює на переправі або внутрішньоміських маршрутах, або самохідний пором довжиною менше 50 м, або судно на повітряній подушці, довжиною 50 м і більше, що знаходиться в стані, що не виводить, або буксирувальник, що здійснює буксирування на тросі за кормою, працюючий на переправі, йде на нас. Картка №61Буксирувальник, який здійснює буксирування на тросі за кормою, що працює на переправі, йде вправо (зліва направо) Картка №62Пліт довжиною 120 м і більше, але менше 240 м, у т.ч. на стоянці в дорозі Картка №63Пліт довжиною 240 м і більше, але менше 480 м, у т.ч. на стоянці в дорозі, або група несамохідних суден під час буксирування у складі. Картка №64Поодиноке судно шириною понад 5 м (в т.ч. судно на повітряній подушці шириною понад 5 м, екраноплан шириною більше 5 м) на стоянці (вид з корми) Картка №65Плавучий об'єкт довжиною менше 50 м, або дебаркадер, або самохідне судно шириною 5 м і менше, що стоїть на мілині, якщо прохід інших суден повз можливий. Картка №66Самохідне судно з небезпечними вантажами шириною 5 м і менше на стоянці, або самохідне судно, яке не було дегазовано після перевезення небезпечних вантажів, шириною 5 м і менше на стоянці, або несамохідне судно, що буксирується, з небезпечним вантажем довжиною менше 50 м, або несамохідне судно, що буксирується. , яке не було дегазовано після перевезення небезпечних вантажів, довжиною менше 50 м, або нафтоперекачувальна (нафтобукрувальна або зачисна) станція довжиною менше 50 м, на стоянці Картка №67Буксироване несамохідне судно з небезпечним вантажем довжиною 50 м і більше, або несамохідне судно, що буксирується, яке не було дегазоване після перевезення небезпечних вантажів, довжиною 50 м і більше, або нафтоперекачувальна (нафтобукрувальна або зачисна) станція довжиною 50 м і більше на стоянці Картка №68Пліт довжиною 1000 м, що стоїть на формувальному рейді біля правого берега, або лісонаправляючі (лісоогороджувальні) споруди лісових запанів і гаваней довжиною 200 м, розташовані біля правого берега, або рибальські снасті, випущені з суден, зайнятих ловом риби на ділянках ВВП водосховищ), завдовжки 200 м. Картка №69Судно (склад) на мілині, якщо іншим судам прохід неможливий (вид із носа) Картка №70Судно, довжиною менше 50 м, зайняте ловом риби, йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №71Судно, зайняте ловом риби, вдень Картка №72Судно шириною понад 5 м, зайняте ловом риби, йде від нас Картка №73Несамохідні судна, що стоять у складі, або об'єднані в групі, на рейді або біля берега Картка №74Самохідне судно довжиною 50 м і більше, що працює на переправі або внутріміських маршрутах, або самохідний пором довжиною 50 м і більше, або судно на повітряній подушці, довжиною 50 м і більше, що знаходиться в стані, що не водовипромінює, йде вліво (справа наліво) Картка №75Самохідне судно довжиною 50 м і більше, що працює на переправі або внутріміських маршрутах, або самохідний пором довжиною 50 м і більше, або судно на повітряній подушці, довжиною 50 м і більше, що знаходиться в стані, що не водовипромінює, йде вправо (зліва направо) Картка №76Самохідне судно шириною більше 5 м, що працює на переправі або внутріміських маршрутах, або самохідний пором шириною більше 5 м, або судно на повітряній подушці, шириною більше 5 м і що знаходиться в стані, що не водовипромінює, йде від нас Картка №77Пліт діною понад 480 м Картка №78Самохідний днопоглиблювальний снаряд довжиною понад 50 м з протягується (волочиться) по дну ґрунтоприймачем при заборі ґрунту на ходу, йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №79Самохідне судно з небезпечним вантажем довжиною менше 50 м, або судно, яке не було дегазовано після перевезення небезпечного вантажу, довжиною менше 50 м, йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №80Самохідне судно з небезпечним вантажем довжиною менше 50 м, або судно, яке не було дегазовано після перевезення небезпечного вантажу, довжиною менше 50 м, йде на нас Картка №81Самохідне судно з небезпечним вантажем довжиною менше 50 м, або судно, яке не було дегазовано після перевезення небезпечного вантажу, довжиною менше 50 м, йде праворуч (зліва направо) Картка №82Судно (склад) шириною понад 5 м на мілині, якщо іншим судам прохід неможливий (вид з корми) Картка №83Стовп, що штовхається (штовхач і штовхається(-і) об'єкт(-и)), учлені в одну кільватерну колону, що працює на переправі йде вліво (праворуч наліво) Картка №84Стовп, що штовхається (штовхач і штовхається(-і) об'єкт(-и)), учлені в одну кільватерну колону, що працює на переправі йде на нас Картка №85Стовп, що штовхається (штовхач і штовхається(-і) об'єкт(-и)), учлені в одну кільватерну колону, що працює на переправі йде вправо (зліва направо) Картка №86Екраноплан шириною понад 5 м йде від нас Картка №87Екраноплан довжиною менше 50 м йде ліворуч (справа ліворуч) Картка №88Екраноплан довжиною менше 50 м йде на нас Картка №89Екраноплан довжиною менше ніж 50 м йде вправо (зліва направо). Картка №90Судно (склад) на мілині, якщо іншим судам прохід неможливий (вдень) Картка №91Судно, що йде під вітрилом і одночасно використовує силову механічну установку, на ходу (вдень) Картка №92Самохідне чи несамохідне судно, що здійснює перевезення небезпечного вантажу, або самохідне чи несамохідне судно, яке не було дегазовано після перевезення небезпечного вантажу, на ходу чи стоянці (вдень) Картка №93Одиночне самохідне судно, яке стоїть на якорі, або штовхач або буксирувальник складу, що стоять на якорі, або самохідне судно, або штовхач, або буксирувальник, що стоять на мілині, якщо іншим судам прохід можливий (вдень) Картка №94Судно Ространснагляду завдовжки менше 50 м Картка №95Судно Ространснагляду довжиною менше 50 м йде на нас Картка №96Судно Ространснагляду довжиною менше 50 м йде вправо (зліва направо) Картка №97Судно Ространснагляду шириною 5 м і менше йде від нас або судно Ространснагляду шириною 5 м і менше на стоянці Картка №98 Картка №99Судно зазнає лиха та/або потребує допомоги Картка №100Дноочисний снаряд або судно зайняте підводними роботами (без водолазних) Картка №101Днопоглиблювальний снаряд під час роботи на правій стороні суднового ходу Картка №102Днопоглиблювальний снаряд під час роботи на лівій стороні суднового ходу Картка №103Землесосний (рефулерний днопоглиблювальний) снаряд при роботі на правій стороні суднового ходу і ґрунт, що відводить, за допомогою плавучого рефулера за праву крайку суднового ходу Картка №104Землесосний (рефулерний днопоглиблювальний) снаряд при роботі на лівій стороні суднового ходу і ґрунт, що відводить, за допомогою плавучого рефулера за ліву крайку суднового ходу Картка №105Дноочисний снаряд або судно зайняте підводними роботами (без водолазних) або судно технічного флоту, зайняте траленням суднового ходу або при роботі у плавучих знаків. навігаційного обладнаннявдень. Картка №106Судно, зайняте водолазними роботами Картка №107Судно, зайняте водолазними роботами (вдень) Картка №108Самохідний днопоглиблювальний снаряд, з грунтоприймачем, що волочиться по дну, при заборі грунту на ходу, йде на нас Картка №109Самохідний днопоглиблювальний снаряд, з грунтоприймачем, що волочиться по дну, при заборі грунту на ходу, йде вправо (зліва направо) Картка №110Самохідний днопоглиблювальний снаряд, з грунтоприймачем, що волочиться по дну, при заборі грунту на ходу, йде від нас Картка №111Самохідний днопоглиблювальний снаряд, з грунтоприймачем, що волочиться по дну, при заборі грунту на ходу (вдень) Картка №112Судно технічного флоту, зайняте траленням суднового ходу, йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №113Судно технічного флоту, зайняте траленням суднового ходу, йде на нас. Картка №114Судно технічного флоту, зайняте траленням суднового ходу, йде вправо (зліва направо) Картка №115Судно технічного флоту шириною понад 5 м, зайняте траленням суднового ходу йде від нас. Картка №116Судно довжиною менше 50 м, зайняте ловом риби, що протягує тралову мережу або інше знаряддя лову, яке обмежує його маневреність, йде на нас Картка №117Судно довжиною менше 50 м, зайняте ловом риби, що протягує тралову мережу або інше знаряддя лову, яке обмежує його маневреність, йде вправо (зліва направо) Картка №118Судно, що виконує девіаційні роботи (вдень) Картка №119Судно, позбавлене можливості керуватися, не має ходу щодо води Картка №120Судно, позбавлене можливості керуватися (вдень) Картка №121Судно, позбавлене можливості керуватися, має хід щодо води, йде ліворуч (праворуч ліворуч) Картка №122Судно, позбавлене можливості керуватись, має хід щодо води, йде на нас Картка №123Судно, позбавлене можливості керуватись, має хід щодо води, йде вправо (зліва направо) Картка №124Судно шириною понад 5 м, позбавлене можливості керуватися, має хід щодо води, йде від нас Картка №125Звуковий сигнал «Увага» Картка №126Звуковий сигнал «Я зміню свій курс праворуч» Картка №127Звуковий сигнал "Я зміню свій курс вліво" Картка №128Звуковий сигнал «Мої двигуни працюють на задній хід» Картка №129Звуковий сигнал «Я маю намір зупинитися або зробити оберт» Картка №130Звуковий сигнал "Попередження" Картка №131Звуковий сигнал "Людина за бортом". Картка №132Звуковий сигнал "Прошу збільшити хід" Картка №133Звуковий сигнал "Прошу зменшити хід" Картка №134Звуковий сигнал "Прошу вийти на зв'язок" Картка №135Варіанти звукового сигналу "Терплю лихо" Картка №136Звуковий сигнал "Я вас зрозумів" Картка №137Звуковий сигнал «Пасажирське судно відходить у рейс» Картка №138Звуковий сигнал "Запит на обгін" Картка №139Звуковий сигнал "Одиночне судно в русі в умовах обмеженої візуальної видимості" Картка №140Звуковий сигнал «Склади та плоти в русі в умовах обмеженої візуальної видимості» Картка №141Звуковий сигнал «Судно або склад на якорі або на мілині в межах суднового ходу в умовах обмеженої візуальної видимості» Картка №142Звуковий сигнал "Несамохідне судно з екіпажем на якорі або на мілині в межах суднового ходу в умовах обмеженої візуальної видимості" Картка №143Звуковий сигнал «Судно слідує за скрутною непроглядною ділянкою великої протяжності» Картка №144Сигнал на семафорній щоглі - хід закритий для руху в обидва напрямки (вдень) Картка №145Сигнал на семафорній щоглі - хід закритий для руху в обидва напрямки Картка №146Сигнал на семафорній щоглі – хід закритий для руху знизу (вдень). Застосовується при світлому тлі місцевості Картка №147Сигнал на семафорній щоглі – хід закритий для руху знизу Картка №148Сигнал на семафорній щоглі – хід закритий для руху зверху (вдень). Застосовується при світлому тлі місцевості Картка №149 Картка №150Береговий заборонний знак – «Розбіжність та обгін заборонені» Картка №151Вогонь жовтого кольору, що затьмарюється. Застосовується на всіх берегових знаках, що забороняють, крім знака «Якоря не кидати» Картка №152Береговий знак заборони – «Розбіжність і обгін складів заборонені» Картка №153Береговий заборонний знак – «Якоря не кидати» Картка №154Два жовті постійні вогні, розташовані по вертикалі. Застосовуються на береговому знаку «Якоря не кидати» Картка №155Береговий знак заборони – «Не створювати хвилювання» Картка №156Береговий заборонний знак – «Рух дрібних плавзасобів заборонено» Картка №157Роздільний сигнал на світлофорі (семафорі). Застосовується вдень та вночі Картка №158Забороняє сигнал на світлофорі (семафорі). Застосовується вдень та вночі Картка №159Береговий попереджувальний та приписуючий знак «Швидкість обмежена». Цифри на знаку вказують максимально допустиму швидкість ходу км/год Картка №160Жовтий проблиск вогонь. Застосовується на всіх берегових попереджувальних та наказових знаках Картка №161Береговий попереджувальний та приписуючий знак «Увага» Картка №162Береговий попереджувальний та приписуючий знак «Перетин суднового ходу» Картка №163Береговий попереджувальний та приписуючий знак «Дотримуватися надводного габариту» Цифри на знаку показують висотний габарит надводного переходу від розрахункового рівня води в метрах і десятих до них Картка №164Два жовті постійні вогні, розташовані по горизонталі. Застосовуються у вигляді одного з варіантів (замість жовтого проблискового вогню) на береговому попереджувальному та приписувальному знаку «Дотримуватися надводного габариту» Картка №165Береговий вказівний знак «Місце обороту суден» Картка №166Жовтий постійний вогонь. Застосовується на береговому вказівний знак«Місце обігу судів» Картка №167Знак знак. Наноситься у вигляді вертикальної лінії фарбою на опорній стінці споруд Картка №168Червоний постійний вертикальний вогонь. Застосовується на стоповому знаку Картка №169Плавучий навігаційний знак«Кромочний лівої кромки» та варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється на лівому краю суднового ходу при світлому тлі місцевості Картка №170Плавучий навігаційний знак «Кромочний лівої кромки» та варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється на лівій кромці суднового ходу на темному тлі місцевості Картка №171Віха, яка встановлюється на лівій кромці суднового ходу та позначає кромку суднового ходу Картка №172Плавучий навігаційний знак «Кромочний правий край». Встановлюється на правій кромці суднового ходу Картка №173Віха, яка встановлюється на правій кромці суднового ходу та позначає кромку суднового ходу Картка №174Плавучий навігаційний знак «Роздільний» та варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється на кромці суднового ходу у місцях його поділу при темному тлі місцевості Картка №175Плавучий навігаційний знак «Роздільний» та варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється на кромці суднового ходу у місцях його поділу при світлому тлі місцевості Картка №176Плавучий знак навігації «Знак небезпеки» і варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється на лівій кромці суднового ходу Картка №177Плавучий знак навігації «Знак небезпеки» і варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється на правій кромці суднового ходу на темному тлі місцевості Картка №178Плавучий знак навігації «Знак небезпеки» і варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється на правій кромці суднового ходу на світлому фоні місцевості Картка №179Плавучий навігаційний знак «Поворотний» та варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється на лівій кромці суднового ходу на темному тлі місцевості Картка №180Плавучий навігаційний знак «Поворотний» та варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється на лівому краю суднового ходу при світлому тлі місцевості Картка №181Плавучий навігаційний знак «Поворотний» та варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється на правій кромці суднового ходу на темному тлі місцевості Картка №182Плавучий навігаційний знак «Поворотний» та варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється на правій кромці суднового ходу на світлому фоні місцевості Картка №183Плавучий навігаційний знак «Осьовий» та його навігаційний вогонь. Встановлюється на осі суднового ходу Картка №184Віха, яка встановлюється на осі суднового ходу спільно з плавучим навігаційним знаком «Осьовий» Картка №185Плавучий навігаційний знак «Поворотно-осьовий» та його навігаційний вогонь. Встановлюється на осі суднового ходу на темному тлі місцевості Картка №186Віха, яка встановлюється на осі суднового ходу разом із плавучим навігаційним знаком «Поворотно-осьовий» при темному тлі місцевості Картка №187Плавучий навігаційний знак «Поворотно-осьовий» та його навігаційний вогонь. Встановлюється на осі суднового ходу при світлому тлі місцевості Картка №188Береговий навігаційний знак «Кромочний стулок». Застосовується при світлому тлі місцевості Картка №189Береговий навігаційний знак «Кромочний стулок». Застосовується при темному тлі місцевості Картка №190Береговий навігаційний знак «Шляховий вогонь» та варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється на лівому березі Картка №191Береговий навігаційний знак «Шляховий вогонь» та варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється правому березі Картка №192Сигнал на семафорній щоглі – хід закритий для руху зверху (вдень). Застосовується при темному тлі місцевості Картка №193Сигнал на семафорній щоглі – хід закритий для руху знизу (вдень). Застосовується при темному тлі місцевості Картка №194Плавучий навігаційний знак «Свальний» та варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється на лівій кромці суднового ходу Картка №195Плавучий навігаційний знак «Свальний» та варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється на правій кромці світлому фоні місцевості Картка №196Плавучий навігаційний знак «Свальний» та варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється на правій кромці на темному тлі місцевості Картка №197Рейдові знаки та додаткова табличка, що вказує протяжність та напрямок розташування рейду Картка №198Віха, яка встановлюється на осі суднового ходу разом із плавучим навігаційним знаком «Поворотно-осьовий» при світлому тлі місцевості Картка №199 Картка №200Варіант плавучого навігаційного знака «Парний знак» та варіанти навігаційних вогнів для нього Картка №201Вказівник осі суднового ходу в судноплавному прольоті моста, призначеному для руху плітових складів. Застосовується при світлому тлі місцевості Картка №202Вказівник осі суднового ходу в судноплавному прольоті моста, призначеному для руху плітових складів. Застосовується при темному тлі місцевості Картка №203Навігаційні вогні берегового навігаційного знака "Рейдовий" (переднього та заднього), встановленого на правому березі. Картка №204Навігаційні вогні берегового навігаційного знака "Рейдовий" (переднього та заднього), встановленого на лівому березі. Картка №205Береговий навігаційний знак «Осьовий стулок». Застосовується при світлому тлі місцевості Картка №206Варіанти навігаційних вогнів для берегового навігаційного знака "Осьовий стулок", встановленого на лівому березі Картка №207Береговий навігаційний знак «Осьовий стулок». Застосовується при темному тлі місцевості Картка №208Варіанти навігаційних вогнів для берегового навігаційного знака "Осьовий стулок", встановленого на правому березі Картка №209Береговий навігаційний знак «щілинний створ». Застосовується при світлому тлі місцевості Картка №210Навігаційні вогні для берегового навігаційного знака «Щіловий стулок» (незалежно від місця встановлення знака) Картка №211Береговий навігаційний знак «щілинний створ». Застосовується при темному тлі місцевості Картка №212Береговий навігаційний знак «Перевальний». Застосовується за світлому тлі місцевості. Картка №213Береговий навігаційний знак «Перевальний». Застосовується при темному тлі місцевості Картка №214Навігаційні вогні, що застосовуються на знаках, що позначають ліву крайку суднового ходу, на береговому навігаційному знаку «Кромочний стулок» Картка №215Навігаційні вогні, що застосовуються на знаках, що позначають правий край суднового ходу, на береговому навігаційному знаку «Кромочний стулок» Картка №216Варіанти навігаційних вогнів для берегового навігаційного знака "Перевальний", встановленого на лівому березі Картка №217Варіанти навігаційних вогнів для берегового навігаційного знака "Перевальний", встановленого на правому березі. Картка №218Береговий навігаційний знак «Весняний» та його навігаційний вогонь. Встановлюється правому березі Картка №219Береговий навігаційний знак «Весняний» та його навігаційний вогонь. Встановлюється на лівому березі Картка №220Береговий навігаційний знак «Орієнтир» та варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється на лівому березі Картка №221Береговий навігаційний знак «Орієнтир» та варіанти навігаційних вогнів для нього. Встановлюється правому березі Картка №222Береговий навігаційний знак «Ходовий» та його навігаційний вогонь. Встановлюється на лівому березі Картка №223Береговий навігаційний знак «Ходовий» та його навігаційний вогонь. Встановлюється правому березі Картка №224Вказівник осі суднового ходу в судноплавному прольоті моста, призначеному для руху суден і складів (крім пліт) зверху. Застосовується при світлому тлі місцевості Картка №225Вказівник осі суднового ходу в судноплавному прольоті моста, призначеному для руху суден і складів (крім пліт) зверху. Застосовується при темному тлі місцевості Картка №226Навігаційні вогні, що застосовуються для вказівки осі суднового ходу в судноплавному прольоті моста, призначеному для руху суден незалежно від напрямку руху Картка №227Навігаційні вогні, які застосовуються для вказівки осі суднового ходу в судноплавному прольоті моста, призначеному для руху плітових складів зверху Картка №228Вказівник осі суднового ходу в судноплавному прольоті моста, призначеному для руху маломірних суден незалежно від напрямку руху. Застосовується при світлому тлі місцевості Картка №229Вказівник осі суднового ходу в судноплавному прольоті моста, призначеному для руху маломірних суден незалежно від напрямку руху. Застосовується при темному тлі місцевості Картка №230Вказівник осі суднового ходу в судноплавному прольоті моста, призначеному для руху суден та складів знизу. Застосовується при світлому тлі місцевості Картка №231Вказівник осі суднового ходу в судноплавному прольоті моста, призначеному для руху суден та складів знизу. Застосовується при темному тлі місцевості Картка №233Покажчик висоти підмостового габариту та край суднового ходу в судноплавному прольоті мосту. Застосовується за світлому тлі місцевості. Одна пара знаків (один знак ліворуч та один знак праворуч) позначають висоту прольоту менше 10 м Картка №234Покажчик висоти підмостового габариту та край суднового ходу в судноплавному прольоті мосту. Застосовується при темному тлі місцевості. Одна пара знаків (один знак ліворуч та один знак праворуч) позначають висоту прольоту менше 10 м Картка №235Навігаційний вогонь, що застосовується на покажчику висоти підмостового габариту та край суднового ходу в судноплавному прольоті моста. Одна пара вогнів (один вогонь ліворуч та один вогонь праворуч) позначають висоту прольоту менше 10 м. Картка №236Покажчик висоти підмостового габариту та край суднового ходу в судноплавному прольоті мосту. Застосовується за світлому тлі місцевості. Дві пари знаків (два знаки ліворуч і два знаки праворуч) позначають висоту прольоту моста понад 10 м, але менше 13 м Картка №237Покажчик висоти підмостового габариту та край суднового ходу в судноплавному прольоті мосту. Застосовується при темному тлі місцевості. Дві пари знаків (два знаки ліворуч і два знаки праворуч) позначають висоту прольоту моста понад 10 м, але менше 13 м Картка №238Навігаційні вогні, що застосовуються на покажчику висоти підмостового габариту та кромок суднового ходу в судноплавному прольоті моста. Дві пари вогнів (два вогні ліворуч і два вогні праворуч) позначають висоту прольоту моста понад 10 м, але менше 13 м. Картка №239Покажчик висоти підмостового габариту та край суднового ходу в судноплавному прольоті мосту. Застосовується за світлому тлі місцевості. Три пари знаків (три знаки ліворуч і три знаки праворуч) позначають висоту прольоту моста понад 13 м, але менше 16 м Картка №240Покажчик висоти підмостового габариту та край суднового ходу в судноплавному прольоті мосту. Застосовується при темному тлі місцевості. Три пари знаків (три знаки ліворуч і три знаки праворуч) позначають висоту прольоту моста понад 13 м, але менше 16 м Картка №241Навігаційні вогні, що застосовуються на покажчику висоти підмостового габариту та кромок суднового ходу в судноплавному прольоті моста. Три пари вогнів (три вогні ліворуч і три вогні праворуч) позначають висоту прольоту моста понад 13 м, але менше 16 м. Картка №242Покажчик висоти підмостового габариту та край суднового ходу в судноплавному прольоті мосту. Застосовується за світлому тлі місцевості. Чотири пари знаків чотири знаки ліворуч і чотири знаки праворуч) позначають висоту прольоту моста понад 16 м Картка №243Покажчик висоти підмостового габариту та край суднового ходу в судноплавному прольоті мосту. Застосовується при темному тлі місцевості. Чотири пари знаків (чотири знаки ліворуч та чотири знаки праворуч) позначають висоту прольоту моста понад 16 м Картка №244Навігаційні вогні, що застосовуються на покажчику висоти підмостового габариту та кромок суднового ходу в судноплавному прольоті моста. Чотири пари вогнів (чотири вогні зліва та чотири вогні праворуч) позначають висоту прольоту моста понад 16 м. Картка №245Навігаційні вогні, що застосовуються на розвідних прольотах наплавних мостів. Розвідна частина відведена у бік правого берега Картка №246Навігаційні вогні, що застосовуються на розвідних прольотах наплавних мостів. Розвідна частина відведена у бік лівого берега Картка №247Плавучий знак кардинальної системи огорожі навігаційних небезпек системи МАМС та її навігаційний вогонь. Північний знак Картка №248Плавучий знак кардинальної системи огорожі навігаційних небезпек системи МАМС та її навігаційний вогонь. Південний знак Картка №249Плавучий знак кардинальної системи огорожі навігаційних небезпек системи МАМС та її навігаційний вогонь. Східний знак Картка №250Плавучий знак кардинальної системи огорожі навігаційних небезпек системи МАМС та її навігаційний вогонь. Західний знак Картка №251Плавучий знак огородження окремих навігаційних небезпек малих розмірів системи МАМС та його навігаційний вогонь