Навігаційний знак чорний і зелений смуги. Навігаційне обладнання внутрішніх водних шляхів
На картинках показані основні берегові навігаційні знаки (ГОСТ 16150-70), з якими турист-водник зустрічається при плаванні судноплавною річкою. Це - своєрідні літери річкової абетки, знання якої необхідне судноводію для того, щоб провести своє судно найкоротшим шляхом і уникнути небезпек, наприклад - посадки на приховані під спокійною гладдю річки мілини та каміння. Є, як відомо, ще й плавучі знаки - віхи, буї, бакени, не їм буде присвячена окрема стаття (планується підготувати її, коли набуде чинності новий стандарт на ці знаки, що нині перебуває на стадії затвердження).
Наша публікація не ставить за мету дати вичерпні відомості про призначення кожного знака, конструкції та способи розміщення знаків - з цим можна познайомитися за відповідною літературою або на курсах. Ми сподіваємося, що наочні зображення знаків, наведені на вкладці, допоможуть судноводителям-любителям-початківцям швидше запам'ятати їх (подібно до того, як краще запам'ятовуються великі, барвисті літери в букварі). Принагідно наведемо деякі відомості про окремі берегові знаки, не завжди досить чітко викладені в популярних підручниках для любителів.
Перевальний знак служить орієнтиром для вибору курсу на звивистих річках з досить широким судновим ходом (коли не потрібна точніша вказівка його напряму за допомогою стулок). Це – два добре помітні квадратні щити, закріплені на верхньому кінці стовпа так, що їхні площини розташовані строго перпендикулярно рекомендованій осі суднового ходу, який в цьому місці переходить («перевалює») від одного берега до іншого. Побачивши попереду на березі такий знак, тримайте прямо на нього таким чином, щоб видима форма щита була можливою ближче до квадрата. Порівнявшись зі знаком, поступово перекладайте човен («перевалюйте») на новий курс, Про правильність якого можна судити формою другого щита того ж знака, що залишився за кормою. Зрозуміло, при цьому потрібно стежити і за плавучою обстановкою за курсом, яка може захищати окремі небезпеки, що виступають на судновий хід.
У тих випадках, коли необхідно забезпечити більшу дальність видимості, ставлять перевальні знаки типу II. Відрізняються вони тим, що в нижній частині додані похилі решітчасті трапецеїдальні щити, розгорнуті так само, як і верхні квадратні.
Перевальні знаки забарвлюються в білий або червоний колір, залежно від фону, на якому видно з річки.
Взагалі більшість знаків забарвлюється залежно від берега, у якому вони встановлюються- правому березі (дивлячись вниз за течією) присвоєний річці червоний колір, лівому - білий. Відповідно знаки висвітлюються і вночі: на правому березі – червоним вогнем, на лівому – білим чи зеленим (якщо багато інших білих вогнів).
Не дивуйтеся, якщо стовп перевального знака буде пофарбований смугами білого і червоного (або чорного) кольорів, що чергуються - це іноді робиться для їх кращої помітності.
Ходовий знак
Ходовий знак - ромбовидний щит на стовпі - показує, що судновий хід йде в безпосередній близькості від цього берега та вздовж нього. Ширина несудноплавної прибережної смуги, що обумовлюється місцевими правилами плавання, зазвичай становить від 10 до 30 м від берега. У межах цієї смуги навіть судно з малою осідкою не гарантовано від зустрічі з якоюсь підводною перешкодою-затонулою баржею, палями, що обрушилися в річку деревами.Вночі ходові знаки добре помітні – їх легко відрізнити завдяки проблисковим вогням.
Щити ходових знаків завжди виконуються об'ємними, тобто з якого ракурсу на них не дивитися, завжди видно ромб.
Можна сміливо слідувати вздовж берега, на якому стоять ходові знаки, тільки в межах, позначених перевальними знаками: підійшов до такого – підправляй курс.
Знаки «Орієнтир»
Знаки «Орієнтир» (весняні знаки) ставляться на річках, які навесні виходять із берегів, щоб судноводій міг судити про становище краю берега, залитого водою. Як і ходові знаки, вони мають верхні фігури об'ємної форми (на правому березі – куля, на лівому – конус). Вогні на цих знаках групопроблискові-з двома проблисками.Створні знаки
Створні знаки встановлюються там, де потрібно позначити прямолінійний судновий хід точніше, ніж можна досягти за допомогою перевальних і ходових знаків.Лінійні знаки
Залежно від необхідної дальності виявлення знаків вони можуть мати різні розміри та конфігурацію. Також показані найбільш поширені лінійні знаки типів I (з квадратними щитами) та II (з квадратними щитами вгорі та трапецеїдальними в нижній частині). При значній протяжності затвореної ділянки суднового ходу (10-15 км) доводиться робити створні знаки у вигляді чотиригранних зрізаних пірамід заввишки іноді до 15 м із зашивкою передньої площини дошками.Щити лінійних створів розташовуються перпендикулярно до напрямку суднового ходу; задній знак завжди вищий за передній При точному прямуванні по фарватеру ці щити повинні поєднуватися один з одним по вертикалі; на створах типів II, III, IV поєднуються вертикальні смуги – чорні (на білих щитах) або білі (на червоних). Вночі створені вогні можуть освітлюватися білими, зеленими чи червоними вогнями, але завжди передній знак матиме постійний вогонь, а задній – проблисковий.
Навчитися ходити по створах нескладно, коли вони розташовані попереду, але корисно потренуватися в судновому ході при положенні знаків за кормою судна (треба мати на увазі, що найчастіше вони встановлюються тільки на одному з кінців ділянки ходового ходу).
Щілинні створи
Різновидом створів є щілинні створи, що позначають, на відміну від лінійних, як вісь суднового ходу, а й бічні його границі. Такі створи складаються не з двох, та якщо з трьох створних знаків, розташованих трикутником - два спереду і ззаду. Якщо ви йдете точно по осі фарватера, задній стулок видно посередині між передніми. Якщо задній стулок і якийсь із передніх поєдналися по вертикалі, значить катер вийшов на край суднового ходу. А якщо катер зійшов із суднового ходу, задній знак виявиться із зовнішнього боку від того чи іншого переднього знака.Вогні на знаках щілинних створів такі самі, як і на лінійних: передні постійні, задній проблисковий.
Кромкові створні знаки
Є ще один тип створ - кромкові створні знаки, що позначають положення правої або лівої кромки фарватера. На лінії кожної кромки ставлять по два знаки: передній у вигляді прямокутного щита і задній - зі щитом у формі прямокутної трапеції, похила кромка якого завжди звернена у бік суднового ходу (таким знаком може бути позначена лише одна кромка). Щити фарбують відповідно кромці, яку вони обмежують: правих знаків у червоний, лівих – у білий колір.Якщо судно йде судновим ходом, то обидві пари знаків перебувають у «розчині» - задні знаки видно між передніми прямокутними щитами. Якщо якась пара щитів зітвориться, значить катер вийшов на саму кромку судноплавної смуги (у положенні створів, показаному на вкладці, праворуч краще не ходити!) Пояснимо, що кромкові знаки вважаються в створі, коли поєднуються відповідні вертикальні внутрішня кромка переднього знака заднього.
Вночі на передніх створах правого краю горять червоні вогні, на лівій кромці - зелені. Передні вогні постійні; задні дають два проблиски з тривалим інтервалом між кожною парою.
Вогні на мостах. Щогли
Вогні на мостах. Щогли. При підході до мосту знайти судноплавний проліт нескладно по червоному щиту, закріпленому на фермі (з верхнього боку мосту, т. е. для проходу течією, має форму ромба; з нижньої - квадрата). Однак водієві катера рекомендується знизити швидкість, оскільки не виключена можливість, що проліт відкритий і для суден, що йдуть назустріч.Зверніть увагу на берег поблизу моста; не варто тут семафорна щогла або світлофор, що регулює прохід суден зверху та знизу. Знаки на щоглі аналогічні показаним на вкладці.
Вночі відкритий для проходу проліт моста позначається двома створеними червоними вогнями, які розташовані по вертикалі. Два зелені вогні позначають проліт, проходити в який дозволяється тільки буксирам з плотами.
На деяких річках ще чимало наплавних та понтонних мостів. Вдень судновод легко може знайти прохід, коли він відкритий. Вночі наплавний міст висвітлюється поруч постійних білих вогнів, встановлених на ньому не рідше ніж через 50 м. Відкритий прохід позначається двома розташованими один над одним - вогнями: у правого кінця проходу червоного кольору, у лівого - зеленого. Третій вогонь горить на кінці відведеної у бік розвідної частини.
Капітани яхт при підході до мосту зазвичай починають турбуватися - чи пройде щогла під фермами. Орієнтуватися можна по зелених вогнях, закріплених на обох традиціях мосту, що обмежують судноплавний проліт. Якщо горять два вогні, висота прольоту моста менше 10 м, три – 10-15 м; при чотирьох вогнях висота прольоту понад 15 м-коду.
Знаки переходів
Нагадаємо, що яхтсмени повинні звертати увагу і на знаки повітряних переходів, які ставляться на відстані 100 м вище та нижче ліній електропередач, що перетинають річку. На невеликих річках та каналах ці знаки та вогні можуть бути закріплені безпосередньо на щоглах повітряного переходу.Знак «Увага»
Такими знаками огороджують зону, в якій судноводій має виявляти особливу обережність. Це можуть бути ділянки річки в межах міста, біля пляжів, біля місць впадання бічних приток, де можливий інтенсивний рух суден у поперечному до основного ходу напрямку. Вночі цей знак впізнається жовтим проблисковим вогнем.Ряд другорядних знаків, що носять інформаційний характер і зрозумілих за написами на їх щитах («Сигнал», покажчики місцевості, кілометражу тощо) на нашій вкладці не наводяться.
Судноводію-аматору корисно пам'ятати ще про світлофори та обмежувальні вогні біля входу в шлюз. Світлофор має червоний та зелений вогні; обмежувальні вогні, що показують межу, далі за яку судна не повинні підходити до воріт в очікуванні шлюзування, виконуються у вигляді червоних газосвітніх трубок, що встановлюються на обох набережних каналу.
Сьогодні пересування транспортних засобівздійснюється в різних середовищах: сухопутному, повітряному, морському. Як і для наземного транспорту, так і для морських суден діє система правил та знаків, що регулюють їх рух та забезпечують безпечне курсування на поверхні водних каналів.
Що таке система МАМС?
Система МАМС морських засобів та маячних служб) - це єдина система огородження небезпек, заснована в 1957 р. з метою забезпечення безпеки пересування суден на поверхні світового океану. Вона має у своєму розпорядженні кілька типів регулюючих плавучих знаків та іншого навігаційного обладнання для запобігання аваріям у морському просторі та забезпечення збереження майна суден, що рухаються.
Принципи МАМС
Основним принципом МАМС є територіальний поділ світового океану умовною віссю – головним фарватером (каналом). Зліва від фарватеру морський простір прийнято називати регіоном А, а праворуч - регіоном Б. Країни, що входять до них, відрізняються кольором позначення засобів навігаційного обладнання (СНТ). Так, для регіону А передбачено червоний колір, а для регіону Б – зелений. До кожного їх точка відліку морського простору починається у напрямі від головного фарватера (крім окремих випадків).
Система МАМС базується на наступних правомірних принципах:
- Мінімальна кількість СНТ, необхідна для безпечної навігації морських транспортних засобів.
- Плавучі знакиМАМС легко розпізнати в темний час доби на них і частоті проблисків, а в денний час - за формою і кольором топових фігур.
- Колір вогнів (білі, зелені та червоні) різниться на різних типах навігаційних знаків та мають різне значення.
- Поряд з навігаційними небезпеками, передбаченими знаками, огорожуються також і судна, що потрапили в аварію і затонули.
Міжнародна асоціація маячних служб здійснює регулювання морської навігації за допомогою п'яти видів плавучих знаків:
- Латеральні.
- Кардинальних.
- Спеціальних.
- Осьових.
- Знаків огородження окремих небезпек.
Латеральні знаки
На відміну від наступних типів знаків, латеральні мають характерне забарвлення, відмінне для регіонів А і Б. Так, латеральні знаки регіону А мають червоний колір, а в регіоні Б вони пофарбовані в зелений.
Призначення цих засобів навігації – позначення меж шляху руху. Виставляються вздовж поздовжніх каналів, фарватерів та інших морських та річкових ходів (які мають яскраво виражені межі), що становлять небезпеку для руху.
Латеральні знаки має фігури циліндричної або конусної форми.
Огородження фарватеру латеральними знаками проводиться за принципом правої та лівої сторони. Таким чином, якщо рухатися в напрямку від моря, то праворуч мають буї або віхи зеленого кольору з розташованою нагорі топовою фігурою - трикутником (іноді конструкція доповнюється миготливим вогнем зеленого кольору). Ліва сторона позначається фігурами червоного кольору з прямокутником та червоним вогнем на вершині.
Латеральні знаки застосовуються як виділення кордонів морських і річкових ходів, але й поділу з виявлення пріоритетного. Таким чином, червоні знаки з широкою зеленою смугою посередині та можливою додатковою топовою фігурою (циліндром) та червоним вогнем означатиме, що головний фарватер знаходиться праворуч. І навпаки, зелені віхи/буї з червоною смугою та зеленим вогнем та трикутником зверху інтерпретуються як символ того, що основний фарватер – зліва.
Кардинальні знаки
Ця система навігаційних знаків використовується з метою позначення небезпек і перешкод на шляху руху морського або річкового транспорту, а також показує, з якого боку обходити небезпеку.
Знаки мають стовпчасту форму чорно-жовтого кольору з двома чорними трикутниками і іноді з білим вогнем зверху. Варіанти розташування чорних та жовтих смуг, а також трикутників відрізняються залежно від типу кардинального знака.
Виставляються за принципом знаходження від небезпеки залежно від сторін світла. Таким чином, кардинальні знаки діляться на 4 види: північні (знаходяться з півночі від небезпеки), південні (з півдня), західні (із заходу), східні (зі сходу). Побачивши один із них, водій судна повинен оминати небезпеку з того боку світла, до якої належить цей засіб навігаційного обладнання. Тобто якщо стоїть південний кардинальний знак, потрібно обходити небезпеку з південного боку.
Знаки спеціального призначення
Для виділення спеціальних районів чи об'єктів використовуються спеціальні плавучі знаки. Приклади застосування спеціальних знаків: місце поділу руху, звалище ґрунту, кабельне або трубопровідне сполучення, військова зона, полігон, місцезнаходження рибальських снастей, якірних стоянок тощо.
Плавучі знаки можуть бути будь-якої форми, передбаченої єдиною системоюнавігації у водному середовищі. Характерний колір знаків цієї групи – жовтий, як топова фігура використовується кривий хрест або буква «х». За наявності сигнального вогню на них можна побачити жовте світло.
Кількість знаків залежить від значущості та площі району або об'єкта. Для невеликого об'єкта ставиться один спеціальний знак у середині об'єкта, і якщо необхідно виділити досить значний район, використовується розташування спеціальних знаків за принципом обведення периметра.
Осьові знаки
Осьовий знак, або, як його ще називають, знак чистої водиінформує судноводія про те, що навколо об'єкта розташовується водна область, безпечна для судноплавства, тобто позначає вісь фарватера і вказує безпечний курс.
Навігаційна система МАМС має на увазі 3 форми осьових знаків: сфера, віха та циліндр. Забарвлення є поперемінно розташованими вертикальними смугами червоного і білого квітів. На вершині розташовується топова фігура – червона куля та проблисковий вогонь білого кольору.
Знаки огородження окремих небезпек
Для позначення окремих підводних об'єктів, що становлять небезпеку для судна, що рухається, використовують огороджувальні плавучі знаки. Ці засоби навігації означають, що різноманітні перепони знаходяться лише безпосередньо під знаком, а навколо водний простір безпечний для руху морського та річкового транспорту. До розряду окремих небезпек відносять: залишки затонулого судна, мілководдя.
Група навігаційних засобів представлена фігурами стовпної або конічної форми з широкою основою (віхи), чорне забарвлення з однією або декількома горизонтальними червоними смугами. Топова фігура - дві чорні кулі, розташовані один над одним.
Плавучі знаки встановлюють на додаток до берегових, для позначення країв або осі суднового ходу та фарватеру, а також для вказівки місць підводних перешкод, поворотів та розгалужень суднового ходу та позначення напряму свальної течії.
До плавучих навігаційним знакамвідносяться буї, бакени та віхи.
Конструкція знака визначається гідрологічними умовами водного шляху, у якому він встановлено. На внутрішніх водних шляхах передбачено чотири типи силуетів плавучих знаків: трикутний, прямокутний, круглий та лінійний. Кожен знак-силует залежно від дальності його видимості має різні розміри надводної частини, що регламентуються Державним стандартом. Так висота розташування вогню над рівнем води становить у річкових буїв 0.8-1.5 м, у озерних 2-3 м та у морських 3.1-6.5 м.
Необхідність установки на кромках суднового ходу буїв з різним типом силуету сигнальної фігури спричинена складністю розпізнавання кольору забарвлення знаків за несприятливих умов. Так при знаходженні Сонця за буєм на невеликій висоті, відстань, на якій розпізнається колір буя, становить 150-200 м. Цієї відстані недостатньо для своєчасного виконання маневрів, особливо в умовах звивистого суднового ходу. Використання буїв різного силуету значно збільшує відстань, з якої їхня приналежність до правої або лівої кромки пізнається. На озерних та морських буях для цієї мети застосовують топові фігури.
Залежно від гідрологічних особливостей місця встановлення та умов роботи буї поділяються на річкові, озерно-річкові, озерні та морські. Річкові та озерно-річкові буї пристосовані до роботи у районах, де переважаючими чинниками на них є статичні навантаження – протягом і постійне вітрове навантаження, інші буї – до роботи у районах, де головним чинником є хвилювання водної поверхні. При влаштуванні буїв першої групи передбачено зменшення кута крену під дією течії, для другої групи – кутів крену на хвилюванні.
Річковий та озерно-річковий буй(рис. 6.21) являє собою металевий поплавець з надводною частиною, що має трикутний та прямокутний силует. На його вершині розміщується сигнальний ліхтар кругової дії. У надводній частині корпусу буя у спеціальному пеналі
розміщується джерело живлення сигнального вогню. Буй утримується дома за допомогою якоря. Буї є переважним видом плавучих знаків на внутрішніх водних шляхах.
Морський буй(рис. 6.22) складається з циліндричного корпусу з металевою гратчастою надбудовою та хвостовика з чавунним баластом. На вершині надбудови встановлюється світлооптичний апарат. Баласт забезпечує необхідну стійкість. Усередині корпусу розміщуються пенали, що герметично закриваються, в які поміщають електричні батареї або ацетиленові балони, що живлять світлооптичний апарат. Для отримання потрібної характеристики вогню обладнання буя вводиться електричний проблисковий автомат або ацетиленовий проблискатор. На озерних і морських буях встановлюють пасивні радіолокаційні відбивачі, завдяки яким значно збільшується дальність їх виявлення.
Для подачі звукових сигналів при поганій видимості морські буї постачають звукосигнальними пристроями: дзвонами та повітряними хвильовими ревунами. Дія дзвона засноване на використанні сил інерції, що виникають при хитанні бую, ревун приводиться в дію при вертикальних коливаннях бую, що викликаються хвилюванням.
Якірний пристрій буїв складається з якірного ланцюга, в який вставляють вертлюг, і чавунного або бетонного якоря. Довжина якірного ланцюга зазвичай береться рівною подвійною – потрійною глибиною у місці постановки буя.
Бакен(рис. 6.23) є плавучий знак, що складається з плотика з укріпленою на ньому сигнальною фігурою - надбудовою. Сигнальна фігура, залежно від призначення бакена, має силует у вигляді трикутника, кола або прямокутника. Плотик бакена та його надбудову виконують із дерева.
Мал. 6.23. Бакени:
а – пірамідальний; б - кульовий; в – циліндричний
Надбудова трикутного силуету є тригранною пірамідою. Її грані робляться з брусків і обшиваються тонкими дошками із зазором 1.5-2.0 см. На вершині піраміди є штир для встановлення сигнального ліхтаря. Усередині піраміди влаштовується полиця для розміщення джерел живлення ліхтаря. Бакени трикутного силуету застосовуються для огородження, як правило, лівої кромки суднового ходу.
Надбудова круглого силуету (кульова) складається з двох круглих дощатих щитів, що перетинаються, прикріплених хрестоподібно до вертикальної стійки. Ліхтар кріпиться на вершині цієї стійки. Полиця джерела живлення влаштовується в розі між колами.
Надбудова прямокутного силуету (циліндрична) складається із двох круглих ободів із дощатою оббивкою. Вона може бути виконана і у вигляді трьох площин, що перетинаються під кутом 120° (прямокутників), що зміцнюються на плотику.
Бакени у вигляді кулі або циліндра встановлюють лише для позначення правої кромки суднового ходу.
Зазвичай буї та бакени використовуються лише в період фізичної навігації, коли водні шляхи очищаються від льоду. У період весняного та осіннього льодоходу, а на водосховищах як дублюючі застосовуються несвітлі льодові буї сигароподібної форми.
Озерні та річкові плавучі віхи(рис. 6.24, а, б) застосовуються для огородження суднового ходу на водних шляхах з неосвітленим навігаційним обладнанням, а також використовуються для встановлення спільно з буями та бакенами як додаткові знаки на особливо скрутних ділянках (повороти, підходи до причалів тощо) .) або як контрольні – для дублювання буїв і бакенів.
Віха є вертикально або похило плаваючий дерев'яний жердину, до нижнього кінця якого прикріплений якірний вантаж. Довжина озерної віхи досягає 10 м, а річковий 3-8 м. Верхня частина жердини, що виступає з води (близько 1/3 довжини), забарвлюється відповідно до призначення віхи. На віхах правої кромки та осі суднового ходу зміцнюються топові (відмінні) фігури у вигляді кола, що виготовляються з двох дисків, що перетинаються між собою.
Морські віхи(рис. 6.24, в) застосовуються як морські плавучі запобіжні знаки для огородження морських навігаційних небезпек, позначення положення морських каналів і фарватерів, підводних кабелів, місць якірних стоянок. Морська віха складається зі сталевого корпусу, металевої труби (жердини), топової фігури, вантажу-противаги (баласту) і якірного пристрою. Довжина металевої морської віхи сягає 9 м-коду.
На внутрішніх водних шляхах застосовуються латеральні, осьові та кардинальні плавучі навігаційні знаки, які мають свої відмітні ознаки за розмальовкою та характером сигнального вогню залежно від їх призначення та розстановки.
Латеральними плавучими знакамипозначають крайки (сторони) суднового ходу або фарватеру, а осьовими- Вісь суднового ходу або фарватера.
Кардинальними плавучими знакамиобгороджуються окремі навігаційні небезпеки (мілини, банки, скелі, миси, затонули судна тощо) на морях і великих озерах. Плавучі знаки виставляються навколо небезпеки таким чином, щоб вони захищали її щодо країн світу.
Латеральні знакиподіляються на кромкові, поворотні, знаки небезпеки (які стоять на небезпеці), свальні, розділові, а осьові– на осьові та поворотно-осьові.
Кромочні знакислужать позначення крайок суднового ходу. Права кромка суднового ходу огороджується буями або бакенами прямокутного, круглого або лінійного силуету червоного кольору, а також віхами червоного кольору з топовою фігурою (рис. 6.25 а). У темний час доби на знаках правого краю запалюється постійний або проблисковий вогонь червоного кольору.
Ліва кромка суднового ходу огороджується плавучими знаками трикутного або лінійного силуету білого або Чорного кольору(чорний колір застосовується на озерах чи водосховищах), і навіть віхами білого кольору (рис. 6.25, б). Сигнальний вогонь буїв та бакенів лівої кромки – білий, жовтий чи зелений, постійний чи проблисковий.
На річках найменування крайок (сторон) суднового ходу приймається за напрямом течії. На транзитних суднових ходах водоймищ найменування кромок приймається у напрямку від зони виклинювання підпору до греблі. На судноплавних каналах прийняте найменування сторін є умовним та вказується у проектах освоєння цих водних шляхів. На озерах найменування сторін приймається зазвичай з урахуванням річок, що впадають і витікають з них, і вказується на картах.
Поворотнізнаки служать для позначення поворотів прямолінійних ділянок суднового ходу, що мають значну довжину, а також поворотів суднового ходу на ділянках з обмеженим оглядом та скельним дном. На річках їх встановлюють зазвичай у місцях крутих по 
воріт водного шляху, коли рельєф берегової смуги не дозволяє бачити розташовані за поворотом навігаційні знаки.
Поворотний знак, встановлений на правій кромці (під час руху вниз) позначає правий поворот. Він є буй прямокутного або лінійного силуету червоного кольору з чорною або білою горизонтальною смугою посередині (рис. 6.25, в). Сигнальний вогонь буїв правої кромки - червоний частопролісковий або проблисковий.
Поворотний знак лівої кромки, що позначає лівий поворот, являє собою буй трикутного або лінійного силуету, пофарбований у білий колір із чорною горизонтальною смугою посередині або у чорний колір із білою горизонтальною смугою посередині (рис. 6.25, г). Сигнальний вогонь - зелений, білий, жовтий частопролісковий або проблисковий.
Знаки небезпеки(дублюючі знаки) служать для позначення окремих, особливо небезпечних для судноплавства перешкод (приховані під водою виправні та водозабірні споруди, каміння-одинці, затонули судна тощо), що знаходяться поблизу кромки суднового ходу. Ці перешкоди обгороджуються двома плавучими знаками – кромковим і дублюючим (які стоять на небезпеці). Знак небезпеки встановлюється безпосередньо біля небезпеки, що захищається з річкового боку, а кромковий знак в 10-15 м від нього в бік осі суднового ходу. Якщо кромковий знак буде збитий судном, залишається дублюючий знак, що забезпечує безпеку руху суден.
Знак небезпеки лівої кромки (рис. 6.25, д) є буй або бакен трикутного силуету, пофарбований у білий колір з чорною горизонтальною смугою посередині і трьома – чотирма чорними вертикальними смугами, які при перетині утворюють хрест. У темний час доби на цьому знаку запалюється зелений двопроблисковий або проблисковий вогонь.
Знаком небезпеки правої кромки (рис. 6.25, е) є буй прямокутного силуету червоного кольору з білими або чорними горизонтальними та вертикальними смугами, що утворюють при перетині хрест. Сигнальний вогонь – червоний двопроблисковий або проблисковий.
Звальні знакипозначають ділянки водного шляху з сильним звальним перебігом, що значною мірою утруднює судноплавство. Вони встановлюються вище за течією на кромці суднового ходу, протилежної до звалища.
Звалим знаком лівої кромки (рис. 6.26 а) є буй або бакен трикутного силуету, верхня половина якого забарвлена в білий колір, а нижня - в чорний. Сигнальний вогонь – зелений груповий проблесковий або проблисковий.
Звалим знаком правої кромки (рис. 6.26 б) є буй або бакен прямокутного силуету, верхня половина якого забарвлена в червоний колір, а нижня - в білий або чорний. Сигнальний вогонь – червоний групочастопроблисковий або проблисковий.
Слід зазначити, що на ділянці водного шляху проблисковий характер вогню може застосовуватися тільки на одному з перерахованих вище плавучих знаків. Наприклад, якщо на кромкових знаках використано проблисковий вогонь, то на поворотних, свальних та знаках небезпеки проблисковий вогонь встановлюватися не може.
Розділові знакислужать для позначення поділу суднового ходу. Знак є буй трикутного силуету, пофарбований трьома чорними або білими і трьома червоними вертикальними смугами, що чергуються, рівними між собою (рис. 6.26, в).
Поділ суднового ходу може позначатися також двома знаками, що стоять поруч, лівою і правою крайок суднового ходу (парний знак) (рис. 6.26, г).
На розділовому знаку в темний час горять одночасно два сигнальні вогні: червоний і зелений, червоний і білий або червоний і жовтий проблискові. На парному розділювальному знаку сигнальний вогонь: на знаку правої кромки – постійний червоний; на знаку лівого краю – зелений, білий або жовтий постійний.
Осьові знаки(рис. 6.26, д) встановлюють по осі суднового ходу, поділяючи його на дві ходові частини. Орієнтування за цими знаками провадиться за принципом: «Йди зі знака на знак, залишаючи мене зліва».
Осьовий буй має трикутний або лінійний силует, пофарбований двома чорними і трьома білими, рівними по ширині, горизонтальними смугами, що чергуються. Сигнальний вогонь – білий або жовтий двопролісковий. Осьова віха має таке ж забарвлення, як і осьовий буй.
Поворотно-осьові знаки(Рис. 6.26, е) служать для позначення повороту суднового ходу. Як ці символи застосовуються буї і віхи. Поворотно-осьовий буй має таку ж форму, як і осьовий, але його надводна частина фарбується двома чорними або білими та трьома червоними смугами. Сигнальний вогонь – білий або жовтий груповий проміжок.
Плавучі знаки виставляються не пізніше, ніж на третій день після очищення від льоду водного шляху та діють до появи сала та шуги.
На великих озерах та в морських водахРосії прийнято систему плавучого огородження Міжнародної асоціації маячних служб - система МАМС.
Системою МАМС передбачено поділ Світового океану на два регіони – регіон Ата регіон Б.
Система плавучої огорожі МАМС загалом є єдиною для обох регіонів. Поділ системи на регіони Аі Бвикликано лише різницею у забарвленні латеральних знаків та вогнів.
Росія, країни Європи, Азії (крім Японії та Південної Кореї), Африки та Австралії оголосили про свою приналежність до регіону А. У регіоні А червоний колір знаків та вогнів прийнятий для огородження лівої сторони фарватерів та каналів (червоний зліва), а зелений – для огородження правої сторони фарватерів та каналів.
В регіоні Б, про приналежність до якого оголосили країни Північної та Південної Америки, Японія та Південна Корея, червоний колір прийнятий для огородження правої сторони фарватерів та каналів (червоний праворуч).
Система плавучого огородження МАМС включає п'ять типів знаків: латеральні знаки; кардинальні знаки; знаки окремих небезпек малих розмірів; осьові знаки (знаки, що позначають початкові точки та вісь фарватера або каналу та середину проходу); знаки спеціального призначення.
Латеральні знакисистеми МАМС поділяються на знаки огородження сторін фарватерів та каналів та знаки поділу фарватерів.
Знаки огорожі сторін фарватерів(Мал. 6.27) служать для позначення сторін фарватеру (каналу).
На лівій стороні фарватерів виставляються знаки, повністю пофарбовані в червоний колір, топові фігури мають вигляд червоного циліндра (рис. 6.27, а). Сигнальний вогонь – червоний проблисковий (період 3 с).
На правій стороні фарватерів виставляються знаки, повністю забарвлені в зелений колір (рис. 6.27, б). Топова фігура є зеленим конусом з вершиною вгору. Сигнальний вогонь – зелений проблисковий (період 3 с).
Знаки поділу фарватерів(рис. 6.28) встановлюються у місцях поділу фарватеру та показують положення основного фарватеру (каналу) щодо виставленого знака, рахуючи з моря. Знак «Основний фарватер праворуч» (рис. 6.28 а) пофарбований у червоний колір з широкою зеленою горизонтальною смугою. Топова фігура має форму червоного циліндра. Сигнальний вогонь – червоний, характер вогню складний груповий проблисковий (період 9 с). Знак «Основний фарватер ліворуч» (рис. 6.28 б) пофарбований у зелений колір з широкою червоною горизонтальною смугою. Топова фігура є конусом з вершиною вгору. Сигнальний вогонь - зелений, характер вогню складний проблисковий груповий (період 9 с).
Кардинальні знаки(Мал. 6.29) призначені для огородження навігаційних небезпек. Їх виставляють навколо небезпеки за принципом огородження її щодо країн світу (за чотирма головними напрямками компасу). При цьому обрій навколо небезпеки умовно поділяється на чотири сектори: північний, східний, південний та західний. Кардинальні знаки виставляють в одному, декількох або у всіх секторах одночасно для позначення сторони, з якої слід обходити небезпеку, що захищається. Кардинальний знак називається за найменуванням сектора, в якому він знаходиться.
Північний знакмає вгорі чорний колір, внизу жовтий. Топова фігура – два конуси вершинами вгору. Сигнальний вогонь – білий, частопролісковий.
Східний знак має чорний колір із широкою горизонтальною смугою жовтого кольору. Топова фігура – два чорні конуси основами разом. Сигнальний вогонь – білий проблисковий із трьох частих проблисків (період 10 с).
Південний знакмає угорі жовтий колір, внизу – чорний. Топова фігура – два чорні конуси вершинами вниз. Вогонь – білий, шість частих проблисків та один тривалий, період 15 с.
Західний знакмає жовтий колір із широкою горизонтальною смугою чорного кольору. Топова фігура – два чорні конуси вершинами разом. Сигнальний вогонь – білий, дев'ять частих проблисків, період 15 с.
Знаки окремих небезпек малих розмірів(рис. 6.30, а) огороджують окремі, малі за розмірами небезпеки (у тому числі затонулих судна), що вписуються в коло радіусом у 100 м. Вони виставляються над небезпекою і можуть обійтися з будь-якої сторони. Забарвлення чорний знаків з широкою червоною горизонтальною смугою. Топова фігура – дві чорні кулі одна над одною. Вогонь – білий двопролісковий, період 5 с.
Осьові знаки(рис. 6.30 б) служать для позначення початкових точок і осей фарватерів (каналів) і середини проходів. Їх встановлюють на осі фарватерів, рекомендованих курсів та середині безпечних проходів. Знаки пофарбовані червоними та білими вертикальними смугами. Топова фігура – одна червона куля. Сигнальний вогонь - білий довгопроблесковий (період 6 с).
Знаки спеціального призначення(рис. 6.30, в) застосовуються для огородження спеціальних районів, полігонів та об'єктів (наприклад, для огородження звалищ ґрунтів, місць військових навчань, прокладання кабелів та ін.). Колір символу жовтий, топова фігура – один жовтий косий хрест. Сигнальний вогонь – жовтий проблисковий (період 5 с).
Плавучі навігаційні знаки латеральної системи
Плавучі навігаційні знаки за своїм призначенням поділяються на кромкові, поворотні, знаки небезпеки, свальні, розділові, осьові та поворотно-осьові.
Кромочні знаки (віхи, бакени, буї) служать позначення крайок суднового ходу.
Всі знаки правого берега забарвлені лише у червоний колір. У правобережних віх на вершині є топова фігура - чорна куля або голик (віник із прутів). При русі судна вниз за течією ці знаки залишаються праворуч, проти течії - зліва.
Біля лівого берега віхи та бакени забарвлені в білий колір, на озерно-річкових ділянках водоймищ бакени можуть бути чорного кольору, буї - завжди чорні. І бакени, і буї лівої кромки – лише конічної форми. При русі судна вниз за течією ці знаки залишають ліворуч, під час руху вгору - справа.
Поворотні знаки - позначають повороти прямолінійних ділянок суднового ходу, що має значну довжину, а також крутий поворот суднового ходу на ділянках водного шляху з обмеженим оглядом або скальним дном.
Поворотні знаки - це, в принципі, звичайні знаки кромки - бакени або буї - трикутного або прямокутного силуету (червоного, білого або чорного кольору) з горизонтальною контрастною (чорною або білою) смугою посередині. Як правило, вони стоять біля опуклого берега. Поворотний знак лівої кромки показує поворот суднового ходу вліво щодо течії, при його проходженні судну необхідно повернути вліво, залишивши знак до лівого берега.
Поворотний знак правої кромки показує поворот суднового ходу праворуч щодо течії, при його проходженні судну необхідно повернути праворуч, залишивши знак правому березі.
Знаки небезпеки - позначають особливо небезпечні та підводні перешкоди у кромок суднового ходу (затоплені споруди, затонули судна, піщана мілину, підводні скелі та ін.).
Ці знаки встановлюються безпосередньо у небезпеки, що захищається, з річкового боку (з боку течії). У місцях розташування цих знаків судноводію необхідно вживати особливих запобіжних заходів, не допускаючи наближення судна до цього знака.
Знаки небезпеки лівої кромки – буї, бакени трикутного силуету білого кольору, з однією чорною горизонтальною смугою посередині та однією вертикальною смугою.
Знаки небезпеки правої кромки - буї, бакени прямокутного силуету червоного кольору, з однією чорною або білою горизонтальною смугою посередині та однією чорною або білою вертикальною смугою.
Основна відмінність знаків небезпеки за кольором у тому, що смуги на
буях, бакенах утворюють чітко видимий хрест – знак небезпеки.
Звали знаки позначають місця, де напрямок течії не збігається з напрямком суднового ходу.
Звальні знаки встановлюються поблизу кромкових знаків на кромці суднового ходу, протилежної свалу течії, отже лінія установки знаків показує напрямок свального течії.
Знаки лівої кромки - буй або бакен трикутного силуету, їхня нижня половина чорного кольору, верхня білого.
Знаки правої кромки – буй чи бакен прямокутного силуету червоного кольору, нижня половина яких – чорного чи білого кольору.
Розділові знаки позначають місця поділу (розгалуження) суднового ходу.
Знаки мають трикутний силует.
Пофарбовані вертикальними смугами, що чергуються червоного і чорного (або білого) кольору.
Допускається використання замість розділового знака двох кромкових (парних) знаків - лівої та правої крайок суднового ходу.
Осьові знаки встановлюються по осі суднового ходу (при його ширині не менше 300 м), розділяючи його на дві ходові смуги - для суден, що йдуть вгору за течією, і для суден, що йдуть вниз за течією. Орієнтування за осьовими знаками здійснюється за принципом - " слідуй від знака до знака, залишаючи його ліворуч. Для позначення осі суднового ходу використовують осьові буї та віхи, а для позначення повороту суднового ходу - поворотно-осьові буї та віхи.
Осьові буї і віхи мають трикутний або лінійний силует, пофарбований двома чорними і трьома білими, рівними по ширині, горизонтальними смугами, що чергуються. Віха має на вершині круглу (кульову) топову фігуру чорного кольору.
Поворотно-осьові буї мають таку форму, як і осьові (трикутну чи лінійну). Надбудова його пофарбована двома чорними або білими і трьома червоними, рівними по ширині, горизонтальними смугами, що чергуються.
Поворотно-осьова віха пофарбована двома чорними або білими і трьома червоними, горизонтальними смугами, що чергуються. Топова фігура віхи – чорна куля.
За цими знаками судноводець визначає напрямок суднового ходу.
До них відносяться: осьові, щілинні та кромкові створи; перевальні, ходові та весняні знаки; знак "Орієнтир"; колійний вогонь.
Створ осьовий Складається з двох знаків (переднього та заднього), що вказують вісь суднового ходу на прямолінійній ділянці водного шляху. Іноді цей стулок називають лінійним.
Передній знак розташований нижче заднього. За своєю формою знаки осьового стула можуть виставлятися трьох типів: прямокутні (квадратні) щити; трапецеїдальні щити; комбіновані (нижній щит трапеціїдальний, верхній квадратний).
Колір фарбування щитів вибирається залежно від фону навколишньої місцевості. На світлому фоні виставляються червоні щити із білою або чорною вертикальною смугою посередині, на темному – білі щити із чорною смугою. У випадках, коли знаки виставляються на тлі неба, вони можуть мати чорний колір із білими смугами.
У темний час на передньому знаку горить білий або зелений вогонь, а на задньому - білий або зелений проблисковий вогонь.
При прямуванні по осі суднового ходу судноводій спостерігає суміщені створні смуги знаків (вдень) та вогні (вночі), розташовані на одній вертикалі. У разі відхилення судна від осі відбувається усунення знаків щодо один одного або нахил умовної лінії, що з'єднує вогні.
Створ щілинний. Вказує напрям і край суднового ходу. Складається з двох передніх та одного заднього прямокутних щитів.
На світлому фоні встановлюються червоні щити з білими чи чорними смугами, на темному – білі щити із чорними смугами, на тлі неба – чорні щити із білими смугами.
Передні вогні – білі постійні, задній – білий проблисковий. На лівому березі передні знаки можуть бути обладнані зеленими постійними вогнями, задній – зеленим проблисковим, а на правому березі – передні червоні постійні, задній – червоний проблисковий.
Якщо судноводій спостерігає задній щит (вогонь) між передніми, то судно знаходиться на судновому ходу, якщо смуга одного з передніх щитів збіглася зі смугою заднього щита, це означає, що судно вийшло на край суднового ходу.
Кромковий стулок. Вказує точний напрямок кордонів - край суднового ходу.
Щити кромкових стулок забарвлюються залежно від фону місцевості: на темному тлі – у білий колір, на світлому – у червоний.
Вогні на лівій кромці - зелені, передній постійний, задній двопроблесковий; на правій кромці вогні червоні, передній постійний, задній двопроблесковий.
Фактично цей створ можна розглядати як два суміщені осьові створи, один з який показує ліву кромку суднового ходу, а інший - праву.
Доки судноводій спостерігає вдень просвіт між вертикальними гранями щитів переднього та заднього знаків (вночі умовна лінія, що з'єднує вогні цих знаків, нахилена у бік суднового ходу), судно знаходиться у створній зоні.
Два положення судна при орієнтуванні по кромковому створу:
а) судно перебуває в лівій кромці суднового ходу, т.к. поєднані вертикальні грані переднього та заднього знаків;
б) судно перебуває в осі суднового ходу.
Перевальний знак служить для позначення суднового ходу та встановлюється у місцях, де цей хід змінює напрямок від одного берега до іншого. На відміну від створів перевальні знаки ставляться по одному.
Перевальні знаки за формою можуть являти собою:
Стовп із прикріпленими на його вершині двома квадратними щитами, що вказують два напрямки суднового ходу;
Прямокутні вертикальні щити на всю висоту знака, встановлені так, щоб їх лицьові сторони вказували напрями суднового ходу;
Третій тип перевального знака являє собою споруду з похилих трапецеїдальних щитів, що звужуються догори, з квадратними щитками на їх вершинах.
На світлому фоні щити забарвлюються у червоний колір, на темному – у білий. Вертикальні смуги на щитах не наносяться.
Знаки лівого берега обладнуються постійним зеленим вогнем, правого червоним постійним. Можливий варіант обладнання знаків обох берегів білими проблисковими вогнями.
Кількість перевальних знаків, що виставляються на ділянці річки, залежить від звивистості суднового ходу. На перевалах зазвичай виставляються два знаки - по знаку на лівому та правому берегах. При цьому якщо ці знаки з'єднати умовною прямою лінією, то вона збігається з віссю суднового ходу.
Ходовий знак. Служить для позначення суднового ходу, що у безпосередній близькості біля берега.
Знак складається із стовпа та прикріпленого до його верхньої частини ромбовидного щита. Для підвищення дальності видимості щит може виставлятися на всю висоту знака.
Найчастіше цей знак розташований на чистих (ходових) ярах.
Колір щита ходового знака правого берега червоний, лівого – білий.
Ходові знаки лівого берега обладнуються зеленими проблисковими вогнями кругової видимості, правого берега такими ж вогнями червоного кольору.
Весняний знакСлужить для позначення берегів, що затоплюються, і виставляється на затоплюваних островах, ярах, мисах для попередження посадки судна на мілину.
На лівому березі знак є спорудою зі стовпа, на вершині якого укріплений трапецеїдний щит білого кольору.
На правому березі щит весняного знаку круглої форми червоного кольору.
Весняний знак лівого берега обладнується постійним вогнем зеленого кольору, правого берега - постійним вогнем червоного кольору.
Знак "Орієнтир " Застосовується для позначення характерних помітних місць (мис, острів тощо) на річках, водосховищах та озерах.
Знак має прямокутну чи трапецеїдальну форму. Щити (похилі) на лівому березі пофарбовані смугами, що чергуються горизонтального чорного і білого кольорів, а на правому березі - червоного і білого кольорів.
Знаки лівого берега обладнані зеленим двопроблисковим вогнем, а правого берега - червоним двопроблесковим вогнем. Можливе застосування на знаках обох берегів білого двопроблескового вогню.
Шляховий вогонь. Встановлюється на укосах берегів судноплавних каналів і служить для орієнтування судноводіїв.
Дорожні вогні ставляться на обох сторонах каналу попарно (друг проти одного), зазвичай через 250 м. Знак, як правило, є однометровою довільною конструкцією, пофарбованою кульовою фарбою.
У верхній частині знака вночі на лівому березі запалюється зелений вогонь, на правому березі - червоний постійний вогонь. Спрямовано ці вогні вздовж каналу. Крім того, на знаку може бути передбачений нижній вогонь білого кольору, який прикритий козирком зверху та висвітлює укіс каналу та урізання води.
Розпізнавальний знак Призначений для позначення входу в канал з боку річки, водосховища та озера. Являє собою вежу різної конструкції.
Знаки та вогні на мостах. Ці знаки вказують прольоти для проходу суден, оводів і малих плавзасобів під мостами зверху та знизу, а також напрями осі суднового ходу та висоти підмостових габаритів. Наочний вигляд і характеристики знаків і вогнів, що виставляються на мостах, представлений
Судноплавні прольоти мостів позначаються розташованими на фермах посередині цих прольотів такими знаками та вогнями:
а) для суден, що йдуть знизу - квадратний щит, вночі - два постійні червоні створені вогні, видимі з ходової сторони прольоту;
б) для суден, що йдуть зверху - ромбовидний щит, вночі - два постійні червоні створені вогні, видимі з ходової сторони прольоту;
в) для плітових складів - круглий щит, вночі - два постійні зелені створені вогні;
г) для маломірних суден – трикутний щит, вершиною донизу, вночі вогні не виставляються. На темному тлі знаки забарвлені у білий колір, на світлому – у червоний.
Покажчики висоти підмостового габариту є квадратними щитами (зелені на світлому фоні або білі - на темному тлі), розташовані вертикально один над одним на опорах мостів. Вночі у центрі кожного щита горить постійний зелений вогонь.
Вогні на наплавних мостах
Наплавний міст, коли він розведений, для пропуску суден повинен мати у темний час наступну світлову сигналізацію:
на правій за течією стороні прольоту - два червоні постійні вогні (на нижньому і верхньому за перебігом кутах прольоту);
на лівій стороні прольоту - два зелені постійні вогні (на нижньому і верхньому кутах прольоту);
на відведеній частині моста, на кінці видатному в річку, зі стрижневої сторони встановлюється сигнальний вогонь, що відповідає кромковому (до правого берега червоний, до лівого зелений);
на наведеному мості по всій його довжині через кожні 50 м на висоті не менше 2 м над верхнім настилом мосту встановлюються білі вогні.
Регулювання пропуску суден через розведені частини наплавного моста здійснюється за допомогою сигналів, що піднімаються на семафорній щоглі
Маяки служать для орієнтування судноводіїв під час плавання на деяких гирлових ділянках великих річок, водосховищах, озерах, і навіть вході у канал.
Вони являють собою башти різної конструкції та архітектури (Рис. 168).
На вершині маяка розташована апаратура для подачі світлових сигналів із встановленою характеристикою та кольором вогню. Деякі маяки обладнуються туманною звуковою сигналізацією, а також радіоапаратурою для радіосигналів на певних частотах.
Опис маяків докладно викладається у відповідних лоціях, які точні координати (широта і довгота) знаходження наносяться на навігаційні карти.
Схеми розміщення навігаційних знаків.Для закріплення знань з навігаційних знаків та придбання первинних навичок орієнтування за ними під час плавання, судноводію-початківцю корисно навчитися читати карти (схеми) ділянок шляху, з нанесеними на них навігаційними орієнтирами.
Найпростіші схеми розміщення найбільш поширених знаків із зазначенням осі суднового ходу, яка нанесена. пунктирною лінією, наведені на рис.169-172.
Лінійний стулокє найпоширенішим створом, устаl5;авливаемым на водних шляхах, і дає точне положення осі суднового ходу.
Щілинні та кромкові створивикористовуються в основному на ділянках, де потрібно забезпечити підвищену надійність обстановки, покращити орієнтування судноводіїв при розбіжності та обгоні, а також у місцях, де часто збиваються зі штатних місць плавучі знаки.
Перевальні знаки (1, 2, 3. 4, 5, 6) встановлюються зазвичай на поглиблених берегах плесових і перевальних ділянок річок, а також на водних шляхах з неосвітлюваною і світловідбивною обстановкою.
Ходові знаки (7,8) встановлюються з розрахунком забезпечення руху суден зі знака на знак, а також між створно-перевальними та перевальними знаками.
Весняні знаки встановлюються на мисах і брівках заплавних берегів, що виступають у бік суднового ходу. на Мал. 177весняні знаки вказують на небезпечні затоплені брівки берегів. Знаки 1 і 3 правого берега. 2 та 4 - лівого.
Інформаційні знаки, зображені на кольоровій вкладці (додаток), поділяються на групи.